『アウトバックのAWD』のクチコミ掲示板

[beni-k]

レガシィアウトバックを購入検討中です。2.5Lと3.6LのAWDシステムでは、どちらの方が雪道で安定してるのでしょうか？

書込番号：15689285　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIG＿O]

スバルのAWDシステムの解説はメーカーHPに載っているのでご参考にしてください。

http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/sawd06.html

3.6Lに関しては、試乗した感想ですが、大排気量水平対向６気筒エンジンという特性と、通常の５ATとの組み合わせでとても滑らかかつトルクフルに走るので、AWD機構の差以上にこの質感を求めるなら買いではないでしょうか？

書込番号：15694319

[ルイスハミルトン]

先日、スバルの試乗会に行ってきました。

そこで、ＡＷＤなのに燃費が良いのは通常ＦＦでは？
と聞いたら電子制御ＡＷＤの場合
基本６０：４０で前後配分を切り替えるが
ＦＦ状態になることはあまりなく後輪にも駆動を残している。
燃費が良いのは直噴エンジンのおかげ。とって言ってました。
乗ったのはＸＶ、フォレスターのターボ、アウトバックの２．５。

アウトバックの排気量が大きいので低速トルクもあり乗りやすかった。
フォレスターのＸ・ＭＯＤＥは試乗コースで路面が掘れたところも
難無く走破。でもターボなので低速トルクはアウトバックに比べると細目でした。
ＸＶはスポーティで車重も軽め。
ラリードライバーの同乗体験ではさっき乗った同じ車？って感じで
4輪ドリフトで横になって走ってました。

３．６だとさらにトルクがあるので走りやすそうです。

書込番号：15694637

[ブー殿]

VTD-AWD（3.6L）とアクティブトルクスプリットAWD（2.5L）の違いですね。両方所有（VTD-AWD：BP-C型3.0R，アクティブトルクスプリットAWD：現行BR-D型アイサイト）の経験から申し述べます。
カタログにはVTD-AWDは前45：後55のトルク配分で回頭性にすぐれ，アクティブトルクスプリットAWDは前60：後40で「安定性を重視」とあります。要はVTDがFR的な味付け，アクティブトルクスプリットがFF的な味付けといったところです。通常の使用ではさほどの違いはありませんが，雪道などのカーブでアクセルオンのままオーバースピードで進入しタイヤグリップを失った時，VTDはFRのオーバーステアのようにリアが外側にふくらみ，結果としてフロントが内側を向く傾向があるようです。これが「回頭性」にすぐれる部分だと思います。
一方，同様な状況下では，アクティブトルクスプリットだと，FFのアンダーステア的にカーブ弧が全体的にふくらむ感じです。私自身はまだ経験ありませんが，いずれの場合も一程度以上の不安定な状況に陥った場合はVDCが介入して挙動を整えてくれると思います（なるべくそのようなことにならぬよう慎重な運転が望まれますね）。
私個人としては，FRに長年乗っていたので，VTDの方が本当は好きです（予算の関係で3.6Lに手が届きませんでした）が，どちらが優れている・劣っているということではなく，好みの問題でしょう。
もし質問者さんが，FRに長いこと乗っているのなら，VTDの挙動の方がしっくりくるでしょうし，FF乗車歴の方が長いのであれば，アクティブトルクスプリットに違和感を感じることも少ないのではないでしょうか。

書込番号：15721150