『ハイオクとレギュラー半々？』のクチコミ掲示板

[ピー君]

ブルーモーション乗っています
ここの口コミでハイオクとレギュラーを半々で大丈夫という書き込みありましたが
ハイオク燃料が半分くらいのときにレギュラーを残り半分給油しても大丈夫ということですか？
f(^_^)
少しでも節約できればと思って質問しました
よろしくお願いいたします♪

書込番号：14811667

[みなみだよ]

ハイオク仕様に
レギュラーを入れても
節約にはなりませんよ。
ましてや、外国車なら
ハイオク仕様にはハイオクを入れたほうがいいという話を聞いています。

昔、私がスカイラインに乗っていた時に
いっぺんに給油するときに出ていくお金が気になって
ハイオク仕様なのにレギュラーを使い続けましたが
よく考えると、ハイオクを入れたほうが安かったという本末転倒なことをやっていました。

どういうことかというと
レギュラーで9.5�q/L、ハイオクで10.5�q/L走るというのが私のスカイラインで
レギュラー￥100、ハイオク￥110で考えて見るとわかると思います。

レギュラーなら1�q走るのに￥10.52
ハイオクなら1�q走るのに￥10.48です。

わずかかもしれませんが
満タンで600�qくらいは走るので￥24くらいの差になり
6万�q走るときには￥2,400の差になるわけで・・・
しかも、ガソリンがどんどん上がっていった時期とかぶり
ガソリンの金額差はずっと￥11の差ですから
ガソリンが上がれば上がるほど
ハイオクの方がお得になる計算になります。
（￥150と￥161で比較したら￥15.79と￥15.33）

レギュラーを入れることで
その時その時に出ていくお金の金額は少ないわけですが
結局はあんまり変わらない。
そう考えると
エンジンの性能が十分発揮できるハイオクを入れるほうがいい、ということになりませんか？

書込番号：14811721

[michael2007]

ゴルフは、９５オクタン価が、要求仕様です。
ヨーロッパでは、レギュラーガスのオクタン価が９５なんですよね。
それに対して、にほんのレギュラーガスのオクタン価は、９０しかない（実際には９２〜９３らしい）ので、ハイオク指定になっています。
レギュラーとハイオク半分半分で入れるとオクタン価が９５になるというかんがえからでしょう。
ですから正確に半分いじょうをオクタン価が100のハイオクがすを入れるのであれば問題ないと思います。
ただ、そこまでの手間をかけて節約するほどの事もないとおもいますけどね。
そよりもエコランをしたり、必要最低限の使用に制限した方が節約になると思います。

書込番号：14811798

[Jailbird]

タンク1/2時に交互に入れれば問題はありません。
が、若干消費量は増えるかもしれません、多分すざましく僅か。
http://www002.upp.so-net.ne.jp/norris/T/OV.html

日本のハイオクは押し並べて100RON＋洗浄剤なので、\10差程度であれば「まぁしょうがない」というレベルだと思います。

本当は96とか98RONのガソリンを規格してくれるのが一番なんですけど。

書込番号：14811939

[つぼろじん]

ハイオク仕様の車を買いながら　ケチな事を言いますなあ・・・

書込番号：14812048

[すね〜く]

ゴルフ�Xがデビューした時の本国のHPに、
カタログスペックは99オクタン以上の燃料を入れた時のデータ、と記されてましたね。
ゴルフ�Yになってからは確認してませんが、それが変わってないとう事を前提で話すと
ブレンドした95を入れたとしても当然99のようなトルク・パワー・燃費は出せないらしいです。
ではなぜ99ではなく95〜なんて記すのかというと、ドイツなどはオクタン価に分けて燃料を販売してるそうです。(例えば90〜93、95〜97はいくらなど)
そうする事で、メーカーが各車に設定したオクタン価の燃料を入れるのですね。
95が推奨のゴルフですが、あくまでゴルフが最低限出せるスペックは確保したオクタン価と考えると分かりやすいでしょうか。
逆を言うと95だと燃料代が安く済んだが、結果燃費も走りも悪くなったという事に繋がると思います。
まぁメーカーが言うのだから故障はまず無いとは思いますがいかがですか？
個人的に元々燃料はハイオク一本ですが、この話しを聞かされてからはブレンドは考えられないと思うようになりました。

書込番号：14812086

[CBA-CT9A]

仮に毎月500km走行/燃費13km/Lとして、レギュラーとの差額って400円くらいしかないよね。

エンジンへの負荷とか心配事を抱えるには些細な金額に感じます。

書込番号：14812097

[SIどりゃ〜ぶ]

半々にしてタンク中で撹拌できればいいけどねえ

こういうネタっておもろいよね、尽きないし
ハイオク指定のやつらはレギュラーでもいいか？っ問うてくるし
レギュラー仕様のＨＶ組はムダにハイオク報告しやがるし、
ＨＶ組のやつらはオイルにも凝って１０００円/Ｌのオイルでも入れればいいのに（3000ｋｍ毎に）

書込番号：14812231

[ピー君]

たくさんの返信ありがとうございます！
短時間の反響の多さにびっくりしています
興味深いネタなのか三連休で暇なのか
f(^_^)
皆様の意見を整理すると
半々で給油は大きな問題はないが 実はオクタン価が低いと燃費が僅かに悪化し
その結果金額も 節約にならず
ましてや自分は走行距離が年間８０００キロ程度なので 差額も僅か
新車で大事に乗っていきたいので ハイオクオンリーでいきます〜
いつも皆様の知識にはびっくりしています
参考になります

書込番号：14812626

[enski]

それはそうとスレ主さんはこの車のどこに魅力を感じて買ったの？


おそらくオクタン価１００の値で乗れる日本がWVの持ち味を一番発揮できる場所だと思うけど。
燃料ケチると美味しさ半減です。

エコノミーの面からも指定通りハイオクで乗ったほうが結局は得ですよ。

書込番号：14812754

[ピー君]

enskiさん

ゴルフにした理由はエクステリア インテリアと
燃費の良さ
試乗したときのハンドリングと安定感乗り心地です

最初MINIクロスオーバーを検討していたのですが
予算からベースグレードのoneを試乗し 非力さと 路面からの乗り心地がしっくりこなかった
クーパー以上ならまた違った印象だったかもですが…
ベースグレードで比較するとゴルフのほうがナビの収まりもいいし乗り心地やパワー燃費全て上でした
MINIのエクステリアインテリアも大好きなんですけどね
(^-^)

書込番号：14812870

[Oakley_Master]

取説見ると書いてありますが
レギュラーを間違って入れた場合の対処法を読むと...入れたくなくなります。

最近の車は、仮にオクタン価の低いガスを入れても
ノッキングセンサーが働いて壊れないみたいですが、パワー間引いちゃいますし
精神衛生上からもハイオク入れた方がいいと思いますけどね。
特にVWの場合は直噴エンジンで高圧縮ですから。

ハイオクは特性として燃焼タイミングは遅いものの、
一旦燃え始めると瞬間的に燃え時間当たりの燃焼圧力も高い。
また燃焼状態も良い事から燃焼室の堆積物を少なくする事が出来ます。

書込番号：14812973

[月読尊]

このレベルのエンジンでハイオクを入れなきゃノッキングするんですか・・・

公道を走ってる時のパワーやトルクなんて、僅かなんだけど、それでもノッキングするなら高負荷ではハイオクでもヤバそう。

ハイオクは値段が高いから、アクセルを踏む量が減って、燃費が良くなるらしいですよ。
お金持ちは、レギュラーでもハイオクでも燃費が変わらないとか。

書込番号：14813862　スマートフォンサイトからの書き込み

[alley cat]

>このレベルのエンジンでハイオクを入れなきゃノッキングするんですか・・・

プラグによる点火する方式のレシプロ機関ではノッキング（デトネーション）をゼロにすることができないようです。火炎伝播速度と圧力伝播速度に差があるからだそうです。

デトネーション発生実験の動画を見たことがありますが、各メーカーとも開発段階でいろいろ工夫しているみたいですね、やはりハイオクタンの燃料が指定されているならその燃料を使った方がよいでしょう、ちなみにデトネーションが発生しているいないは運転者にはわかりません。
そのためにノックセンサーを装備してます。

自然着火式のレシプロ機関では低速でのディーゼルノックが発生するだけなのであまりセタン価を気にしなくてもいいのかな。

書込番号：14814232

[をーゐゑー]

勝手にまとめてしまうのもアレですが
BM仕様のゴルフなら燃費もハイブリッドほどじゃないにせよ悪くは無いと思いますので，
ハイオクを入れて乗った方が良いと思いますよ。

年間8,000km程度ならばなおのこと。

書込番号：14815212

[hokkai-taro]

＞短時間の反響の多さにびっくりしています
興味深いネタなのか三連休で暇なのか
はい暇です。
推測ですが、忙しい人は、こんな・・・・・。止めておきます。（笑）

回答になりますが、取説の燃料の項目を読まれたでしょうか？もしも読まれていないようでしたら、一度読んでください。
いろいろと御意見や経験談があるようですが・・・、
ゴルフ６の場合は、「エンジンが必要とするオクタン価（フュールリッド内側のステッカーの記載を確認してください。）より高いガソリンを給油できますが、燃料消費量やエンジン出力の点でメリットはない！！！」と書かれています。
よって、あと日本のハイオクに期待するとすれば、洗浄剤の効果でしょうか。
ここら辺に拘りがなければ、指定のオクタン価を維持すれば、特に大きな問題はないと思います。
しかし、私も実際に試した訳ではないので、実際のところはディーラに確認されて下さい。

最後に私の経験談ですが、ゴルフ３に乗っていた時に興味本位で一時期ハイオクとレギュラーを混ぜて使用してみたことがありますが、パワーについては、ちょっと落ちたような気がしましたが、燃費は全く変化がありませんでした。
（ちなみにゴルフ３の取説には、「無鉛ハイオクガソリンをご使用下さい」とありました。）

書込番号：14816241

[ピー君]

hokai-taroさん

早速取説確認しました

つまりハイオクだけでもレギュラーとハイオク半々でも
燃費もパワーも変わらない ということが記載されているって解釈で いいんですね
いろいろな意見あってますますわからなくなってきました
(･.･;)
半々でもまったく問題ないっていう意見も正論なんですね

書込番号：14817594

[当たり前田のおせんべい]

車の為には、とりあえず取説に書いてある事は守った方がいいですよ。

維持費軽減の為にイレギュラーな使い方をするくらいなら、近場は自転車を使うようにした方がいいんじゃない？

書込番号：14817682

[月読尊]

〉 プラグによる点火する方式のレシプロ機関ではノッキ ング（デトネーション）をゼロにすることができない ようです。火炎伝播速度と圧力伝播速度に差があるか らだそうです。


そういう事を言ってるのではなく、この程度のスペックのエンジンを、ハイオクじゃなきゃ制御出来ないのかなって事ですよ。

世界的な大衆車メーカーなんだから、途上国や新興国の低品質なガソリンでも対応出来そうでしょ。
日本のレギュラーガソリンでもノッキングおこすなんて・・・

書込番号：14818056　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

＞日本のレギュラーガソリンでもノッキングおこすなんて・・・

だから生産国と日本とのオクタン価の違いが説明されてたんだろ？
蒸し返すなよ。

書込番号：14818113

[Oakley_Master]

そもそもの原因が日本の基準が世界の基準からズレてるのが原因なので
日本のレギュラーのオクタン価を95に上げるのが一番の解決法なんですよね。
(環境的にも、国内・世界共通のグローバルモデルを作る上でもそれがてっとり早い)

ゴルフについてもレギュラーに合わせた車造りは可能なんでしょうが
コスト対効果を考えると、ハイオク指定にするのが一番安上がりと。
(レギュラー仕様にして、値段上がっては仕方無いですし)

書込番号：14818176

[Dragostea]

　ご自身の車なんだから、ご自身がしたいようにするのが一番じゃあないでしょうか？

　誰も発言に保証なんかしてくれないですよ。



　私ならハイオクを入れますが。

　わずかな金額の節約にストレスを自分自身にも車にもかけたくありませんし。

書込番号：14818513

[alley cat]

>プラグによる点火する方式のレシプロ機関ではノッキ ング（デトネーション）をゼロにすることができない ようです。火炎伝播速度と圧力伝播速度に差があるか らだそうです。

これはどのエンジンも（スペックに関係なく）ノッキングが避けられない、だから指定オクタンがいいですよ、と言いたかっただけで、月読尊さんの書き込みを否定するつもりはなかったんです、が
気をわるくされたならごめんなさい。

省エネや排ガスを考慮しなければ圧縮比を低く設定してオクタン価も低く設定できると思われますが、
燃費やNox対応するには圧縮比は高いほうが有利になるので最近のエンジンは圧縮比を高くする傾向があるようです、
Oakley_Masterさんのおっしゃる通りオクタン価値の見直しが必要かもしれませんね。

書込番号：14818519

[enski]

日本メーカーの悲劇というのはオイルショック以来　一般向けにオクタン価９０程度のレギュラーガソリンで
エンジンを設計せざるを得なかったという点です。

もし９５くらいで出来れば高圧縮比でより効率の良いエンジンを大衆車に搭載できたでしょう。
逆に言えば欧州車からすれば効率の良い大衆エコカーを作ったのにもかかわらず　日本に持ってくると
ハイオク仕様の高級車的に思われる点がマイナス点になってきます。　
日本の一般的なエコの考えは「エコノミー＆エコロジー」ですからハイオク仕様のエコカーなんて考えられない
ってのが一般ユーザーの本音でしょう。
まあ車に興味のある方はトヨタのHVとVWのダウンサイジングエコカーを比べ吟味はするでしょうが、
それ以外のユーザーはなぜハイオクを？　と考えるでしょう。

ですから欧州車と日本車は同じ土俵で戦ってないような気がしますね。
多くの評論家はやたらと比べたがりますよ。以前カービューの評論家ブログで日本の一般ユーザーのエコ意識が
「エコノミー＆エコロジー」である点をどう考えるかと問いただしたときは　”日本の一般ユーザーに
そんな点は見受けられません”　ですって　笑　アホですわ。

風土や文化の違いじゃなくて政治の違いだろうって。
ハイオクオクタン価１００　レギュラー９０　ってのを維持することによって必ず得をする奴がいるんですよ。
欧州と同じようにレギュラーオクタン価９５がなぜ実現できないのか。
そのつけというか　ザンネンはみんな我々一般ユーザーが払うんですから。　

書込番号：14818553

[ハーケンクロイツ]

> ハイオクオクタン価１００　レギュラー９０　ってのを維持することによって必ず得をする奴がいるんですよ。
> 欧州と同じようにレギュラーオクタン価９５がなぜ実現できないのか。


子羊のように従順でお上の言うことには何でも従う国で、なんで国民の利益になるような政治や事業をするんだ？
そんなバカなことをする政治家や企業があると思う方が間違っている。良い／悪いの問題ではない、世の中というものは本来そういうものだ。

書込番号：14818787

[月読尊]

〉気をわるくされたならごめんなさい。

気を悪くなんてしていませんよ。

〉 省エネや排ガスを考慮しなければ圧縮比を低く設定し てオクタン価も低く設定できると思われますが、 燃費やNox対応するには圧縮比は高いほうが有利にな るので最近のエンジンは圧縮比を高くする傾向がある ようです

安全マージンは多くとっているでしょうから、プログラムの変更で済むと思います。
何もしなくても喜んで買ってくれるのだから、何もしなかったのでしょう。

これだけの自動車メーカーが揃っている国なのに、自国を欧州のガソリン基準に合わせた方がいいっていう国民性ですものね。

書込番号：14819852　スマートフォンサイトからの書き込み

[alley cat]

>安全マージン
クエンチゾーンの安全マージンかな？　確かにあるんだと思いますが今以上に境界層を増やすと
結局未燃焼ガスが増えることになりませんかね、減らせばさらにノッキングの危険性が増えますよね。

>プログラムの変更
これもは疑問、点火を考えても結局オットーサイクルの場合熱発生時間が上死点をまたぐせいぜい３０度くらいになるようだし、ピーク圧力も上死点後１０度くらいにしなければならず現行のプログラムでも点火制御は各回転ごとに演算してるみたいですよ。

アトキンソンサイクルに制御するのなら圧縮比を下げるわけにはいかないんじゃないのかな。

ドイツの技術者は純粋に良いエンジンとしてにこのエンジンを作り上げたと思いますよ。

オクタン価は日本のハイオクに該当する燃料での解析データをベースに制作されたのならその燃料を使ったほうがいいんじゃないかな。（国民性はどうでもいい）

書込番号：14820492

[hokkai-taro]

＞つまりハイオクだけでもレギュラーとハイオク半々でも
燃費もパワーも変わらない ということが記載されているって解釈で いいんですね

私も、そう解釈しました。

＞いろいろな意見あってますますわからなくなってきました
(･.･;)

スレ主さんが「新車で大事に乗っていきたいので ハイオクオンリーでいきます〜」という結論に達しているところに、混乱させてるような書き込みをしてしまったことを反省しています。

しかし、益々深い話になって来ましたね。私は全く追随できません。

いろいろな意見やヤッカミ等を取捨選択し、自分なりの結論を出してください。

私は、取説に記載されている事項とディーラの言うことが間違いないものと思ってます。

書込番号：14820839

[ピー君]

hokkai-taro さん

いえいえ今回の取説のことを教えていただきありがたく思っています
ハイオクオンリーでいこうと思っていましたが

今はハイオクとレギュラーを半々でも たぶんまったく問題ないと認識しています
f(^_^)
ただ ハイオクと称してレギュラーを販売しているスタンドがけっこう存在していた(まだある？)
という現実もあるので安心できないですね
(･.･;)

書込番号：14821195

[ハーケンクロイツ]

> ただ ハイオクと称してレギュラーを販売しているスタンドがけっこう存在していた(まだある？)
> という現実もあるので安心できないですね


そういう国辱もののスタンドを知っていたら、住所とスタンド名をここで晒した方が読者の利益になるのでヨロシク。
ついでに公正取引委員会と警察へ通報しといて下さい。

書込番号：14821356

[ピー君]

ハーケンさん

たしか数ヶ月くらい前にレギュラーをハイオクとして販売していたスタンドが摘発のニュースやってました
(x_x;)

もっと以前には�@リットルを たしか０．９８リットルとか
僅かに少なくして利益を得ていたスタンドの摘発もありました

本当に安心できないですね
(-"-;）

書込番号：14821631

[POINTCARD]

高度な清浄剤がブレンドされているというハイオクガソリン
「シェル　ピューラ」とか銘柄を限定して給油したら如何でしょうか。

http://www.showa-shell.co.jp/products/shellpura/index.html

毎回の給油に、ガソリン清浄剤も入れていると考えれば
価格差も、納得出来るかもです。

書込番号：14836454

[トメトジュース]

僕も今年の二月からBM仕様を乗っています。以前メルセデスのC180に乗っていた時にも、レギュラーガス入れて試しましたが、やっぱりハイオクの価格差以上に燃費悪くなりますね。Golf BMでも今、半々ミックスで乗っていますが、やはり少し燃費落ちますので、次からはハイオクだけの方が、結果的には特ですね。
あとクルマの話ではないですが、ガソリン価格はアメリカ以外、ドイツもフランスもイタリアも韓国も日本の倍はしますね！EUの燃費環境がいくらいいとしても、高いから当然ですね！

書込番号：14838348　スマートフォンサイトからの書き込み