『走行性能向上！』のクチコミ掲示板

[ラフ・スノーローダー]

既に、JB23Wは製造終了しました。
新型が、何時発売されるのか気になる人も多い事でしょう。

JB23Wは、長期間発売されましたので改良を重ねクルマ自体の信頼性も高く、そして数多くの社外の用品が発売されている強みがあります。

その一つが、走行性能の向上です。
軽自動車は、自主規制により最高出力が64馬力までと抑えられています。
技術からすると、アルトワークスが550ｃｃ」時代に64馬力のエンジンを販売しております。
排ガス規制などもありますが、660ｃｃになり様々な技術の向上もあり費用を掛ければもっと出力向上は可能です。

単純に、クルマを改良する際に動力性能向上だけでなくブレーキ、制動力の向上も同時にしなければ危険です。
ジムニーの場合は、ブレーキペダルを踏んでから効き始めるのに鈍さがあります。
純正ブレーキオイルが、悪すぎます。
高性能なオイルへ、交換。
構造的には、マスターシリンダー部の強度も不足しています。
最近知り、装着して効果が感じられたのが

オフロードサービスタニグチ

MCストッパーブロック

http://orstaniguchi.blog.fc2.com/blog-entry-157.html

購入した販売店に、聞いたところそちらの販売店ではあまり売れていないそうです。
走破性能向上目的で、車高を上げている人達はブレーキホースが伸びる分圧力が逃げてしまいので
気にする人が少ないそうです。

危険性が、高まっているのですけどね！

安全対策として、ブレーキの重要性を理解し少しでも制動距離を短くする価値を持ちマスターシリンダー
ストッパーを装着したりオイル交換、エアー抜きなどするべきだと思います。

そして、努力性能向上！

ジムニー 吸気 ターボ インテークチャンバー JB23 4~10型 MRS

https://item.rakuten.co.jp/k-products/080805-s2/

最大9馬力アップするそうです。
取付け説明の、動画や数多くの人がした評価も知れます。

MRS製 エアクリーナーチャンバー＆エアクリーナーセット（ジムニーJB23/4〜10型用）

https://item.rakuten.co.jp/rv4wildgoose/mrs-4rs-inox-05/

個人が、手軽に出来ないかも知れませんが？

ATのジムニーには！！

ビックスロットル

http://www.k-m-d.co.jp/jimny/tuning.htm


K6エンジンの、オーバーホールおよびチューニング

ジムニー関連の雑誌などで紹介される
ファイター

http://www.fighter-e.jp/suzuki_f6a_k6a/com-k6a.html

新型ジムニーは、R06Aエンジンが採用されるでしょう。
既に、他車には搭載されていますが手がけた内容を発表するのはこれからの様ですね。


新型は、どの様な問題が発生するのか？
どの様に、不満を解決するのか？出来るのか？
未知の事が多々あります。
現在のJB23Wの様な、数多くの用品が発売されるまで時間がかかります。

クルマを、色々とさわれる人からすると新型ジムニーが発売された後もJB23Wはまだまだ楽しめると思います。

書込番号：21820807

[麻呂犬]

アルトワークスで結構な蓄積が有るからあまり期間は必要ないでしょ。
サイズ的には華奢だと言われる06Aですが結構タフな様です。

書込番号：21821026　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフ・スノーローダー]

麻呂犬さん。

＞06Aですが結構タフな様です。

はて？
どちらからの情報なのでしょうか？

アルトワークスチューニングパーツ紹介・チューニング例

https://carby.jp/topic/1013628

「　旧規格のアルトワークスは、64馬力の自主規制を作るきっかけとなった車です。そのポテンシャルを解き放てば、80馬力から120馬力は直ぐに出せるエンジンです。変わって現行のアルトワークスですが、旧規格のエンジンと比較するとエンジン構造の考え方が違います。

エキゾーストマニホールド一体型のシリンダーの採用やレスポンス、トルク重視のターボチャージャーの採用で簡単にパワーを上げることが難しくなりました。タービンを交換してガスケットで圧縮比を落としても、せいぜい100馬力でれば良いでしょう。　」


私が書いたR06Aエンジンのチューニング耐性への反論について

http://www.geocities.jp/ja22ws/r06kr/index.html

「　ただ、「チューニング素材としてその中身を技術的に見た時に、R06Aという
エンジンの弱点」を偏見なく素直に理解していただきたいだけなのです。なにもこれはR06Aに限った
ことではなく、新しいエンジンが出たらまずチューナーがやることは「そのエンジンのウィークポイント
を見つけ、どう対策するか」というのがチューニングのファーストステップですので。　」　

軽量化を優先したR06Aエンジンは、耐久性に問題があるようですよね。

更に、圧縮率が高いターボエンジンはターボの加給圧を上げる事による出力向上が難しいのだと把握して
の意見ですか？

新型ジムニーの為に、R06AエンジンをK6エンジンなみの強度など改良してあれば望ましいでしょうけど！
どうなるのでしょうね？

新型は、車体重量がどうなるのか？
JB23Wと、同等ですと峠越えなど普段使いでも力不足を感じながらも我慢するしかないのでは、魅力に欠ける
気がします。

書込番号：21821996

[non156]

純正のブレーキオイルが性能悪すぎ
とのことですが、具体的になにが悪いのでしょうか？
また、高性能にするとどう変わりますか？

ちょっと怖くなり質問させてもらいました。

書込番号：21842724

[ラフ・スノーローダー]

non156さん。


＞純正のブレーキオイルが性能悪すぎ
とのことですが、具体的になにが悪いのでしょうか？

JB23W型ジムニーの、ブレーキペダルを操作した事がありますか？
新車を、納車してブレーキペダルを操作する（踏む）と効き（制動力の立ち上がり）の悪さや
スポンジを踏んでいると表現される事がある様にフニャとした感じがしました。
ブレーキキャリパーの、ピストンに油圧がかかるまでに色々な部分で力が逃げてしまいしっか
りとした踏みごたえが得られなかったのでしょうね。

ブレーキオイルが、経年劣化したり、ブレーキオイルライン内に空気が入ると圧力が逃げやすく
なり同様な印象になる事もあります。

しかし、新車の場合は経年劣化は普通に考えればありませんよね。
工場内の、組み立てミスの可能性もあるでしょう。

社外ブレーキオイルに、変更した後に足回りを変更してそれに伴いブレーキホースも変更となり
純正？ブレーキオイルが追加されてしまいました。
それで、再び納車時の様な印象へと変化してしまいました。
その後、ブレーキオイルを入れ替えましたら改善されました。

＞高性能にするとどう変わりますか？

ブレーキの、効き具合、ペダルを踏みつけた時の印象が変化します。

純正ブレーキオイルが、全てにおいて悪いとは思っておりません。
クルマとの向き合い方、手入れの重要性を全く理解できない人達には高性能ブレーキオイルは
向いていないと思います。
まめに、交換、エアー抜きなどをする知識を持たない、行動が出来ない人達には純正品が好ま
しいのかも知れませんね。

ジムニーに、乗られている人達はクルマに対する知識、経験の豊富な人達が多くいますので
マスターシリンダーストパーなどの取り付けも苦労せずに出来ると思いましたのでブレーキに
関する情報も提供致しました。

＞ちょっと怖くなり質問させてもらいました。

他社も含め、別のクルマと比較して問題を感じられないのであればあまり心配しないでも良い
のかも知れませんね。

私の、ジムニーではブレーキに問題を感じましたので手を加えました。

書込番号：21848700

[ゆきやまだいすき]

＞ラフ・スノーローダーさんにお伺いします。

ブレーキオイルって銘柄によって同じ圧力をかけた場合の体積変化の違いが大きく差が有るものなのでしょうか？
それならば銘柄が違う（グレードや主成分、メーカーなど）だけで変化が感じられるのは納得出来るのですが
所詮、作動油なのですから踏んだだけで差が出るとは思えないのですが・・

詳しい解説をお願いします。

書込番号：21850061

[ラフ・スノーローダー]

ゆきやまだいすきさん。

＞ブレーキオイルって銘柄によって同じ圧力をかけた場合の体積変化の違いが大きく差が有るものなのでしょうか？

大きくか？
どうなのかは、判断が個人差があるかもしれませんが差は感じられました。

プラドについて、かなりの知識をお持ちの様ですね。
さて、例えが悪いかもしれませんが！
タイヤの違いによる差は、有りませんか？

価格、狙い、用途などによる差が生じる事がないでしょうか？

そう考えた時、ブレーキオイルによる差が生じるのではありませんか？

＞所詮、作動油なのですから踏んだだけで差が出るとは思えないのですが・・

純正品の妥協点、自動車競技などで培った技術を市販品に持ち込んだ製品で違いが無ければ存在価値
そのものが問われてしまいますよね。

ブレーキペダルを、踏んだ時にスポンジを踏んだ様に力が逃げて柔らかい感じを改善したくてブレーキ
オイルを変更しようとした時に効果的なものを選ぼうとしませんか？

差が、生じないのであればお金の無駄使いですよね。

書込番号：21853262

[ゆきやまだいすき]

因みのこんなサイトにこんな回答が有ります

ディクセルHP
http://www.dixcel.co.jp/subcontent/literature/literature02.html

書込番号：21854732

[ラフ・スノーローダー]

ゆきやまだいすきさん。

オフローダーに、速さを競う自動車競技の例えでは判りずらく勘違いさせてしまった様ですね。

ブレーキオイル（フルード）の、沸騰点とは全く関係のない事です。

「所詮、作動油なのですから踏んだだけで差が出るとは思えないのですが・・」

この事について、回答致しました。

どうして、自動車競技の例えをしたのか？
速さと、ブレーキ性能、制御、反応性が関係してくるからです。
高温になる以前、低温時から好ましい結果、感触が出る様に工夫されていると解釈して
もらいたかたのです。

オフローダーからすると、高温化した状態での事と勘違いしてしまうかもしれませんね。
そうなると、沸騰点との関係が出てきます。

ジムニーの場合は、エンジンを始動してクルマを全く移動させていない状態でブレーキペダルを
踏んでもフニャとした印象でした。


これが、制動距離と関係が深く大きな問題だと感じたのです。


具体（数値）的には、
単純に、クルマの移動速度
36ｋｍ/ｈ　＝　10ｍ/ｓ

この状況で、100ミリ手前に停車するにはどの位の時間差か？
即答、出来ますか？

1/100秒です。

この数値を基に、何か（人、クルマ）障害物が？脇から突然前方を塞ぐ様に現れた！
慌てて、ブレーキを掛けた！

障害物に、接触後90ミリ進んで（押して）停車した。
障害物の、10ミリ手前で停車して接触しなかった。

ブレーキ操作時間の差は、1/100秒です。

運転に、集中すれば1/100を短縮出来る！
と、認識される人も居ますが、現実問題（生物学）として運転中常に集中力を高める事は不可能です。
全力で、走り続ける事が出来ない様に体を守るために集中力も切れてしまうそうです。

制動距離を、少しでも短くする手段として

MCストッパーブロック装着により
ペダル面においては
空ストロークが約8.25mmも減少します。

ブレーキオイル（フルード）も、空走距離を短くする要因の一つと理解して引き出しを増やすのに何か問題を
感じるのでしょうか？

書込番号：21855560

[カメラの扱いが難しい初心者]

オカルトチューンとか好きそうなやつだな

書込番号：21872423　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

これは・・・・
メーカーさんのテストを繰返して発売された仕様なので
一般車はこれぐらいでいいだろう!妥協点ですね。

個人的にホットなのが好きで有れば
社外品の改造でアレンジするという事になると思います。

書込番号：21880726

[ラフ・スノーローダー]

O.C８６さん。

＞メーカーさんのテストを繰返して発売された仕様なので
一般車はこれぐらいでいいだろう!妥協点ですね。

どの製品にも、必ず妥協点は存在する事でしょうね。
更に、軽自動車の場合は厳しい縛りが存在しますよね。

64馬力規制以外にも、乗車人数は大人4人までが上限ですよね。

＞個人的にホットなのが好きで有れば
社外品の改造でアレンジするという事になると思います。

意義は、ございません。

情報提供者（相手）が、何を伝えようとしているのか？
今回の場合、難しい事なのでしょうか？

各個人が、決まり事、他人への迷惑いならないなどの条件下で何をどうしようと
自由ではないでしょうか？

当然、自由とは責任を持つ意味も含まれます。

JB23W　ｼﾞﾑﾆｰを、運転していると車重もありパワー不足を感じます。
単純に、パワーアップを目指し排気ガス規制などの違反してしまうのは違反ですし、
制動力を、高めなければ危険です。

インテークチャンバー JB23 4〜10型 MRSを、使用してパワーアップの体感もしましたし
不法改造車に対して厳しくなっているスズキ販売店でも点検拒否される事もありません
でした。

オカルトチューンだ！

一切改造しない！

これも、一つの考え方だと思います。

ジムニーは、新型化されJB23W用品が減少していくことでしょう。
JB23W用品が、発売されており入手可能な時に情報が欲しかったと
思う人には参考になったのではありませんか？

書込番号：21886639