『バッテリーに注意かも？』のクチコミ掲示板

[tatsuzi]

昨日、バッテリーの電圧を測ったら１２．２ｖでした。
試に充電器のチェッカーで診ると「要充電」と出たので、普通充電で５時間程の充電をしました。
車の使用頻度は通勤で週に２００ｋｍで、現在ＯＤＯは１８０００ｋｍ程です。
充電不足に陥るような使用状況では無いと思います。
ｉ−ｓｔｏｐ車は距離を乗っても充電不足になる場合もあり得そうな気がしました。
時々電圧をチェックし、充電してあげたほうがバッテリーの寿命を延ばせそうですね。

書込番号：15752213

[まきたろう]

いま、気になって電圧みたら外気温１℃で11.7Vでした。
ナビは作動しているし、その他の電装品、ドラレコ、レーダー探知機・・・あ、BOSE・・・
まぁ、そんなもんだと思っています。

もし、使用条件で充電量が足りなければ、どんどん電圧が下がって、
そのうちバッテリーマネージメント点検してくださいって表示されますので、
バッテリーマネージメント点検が表示されなければ、
あまり気にすることはないのではないでしょうか？

書込番号：15753602

[アプリコット色]

うちはエンジンをかけずに電源だけオンした状態でシガーソケットで測って11.5V以上、たいてい１２V台。
12.2Vなら普通かなと思います。エンジンがかかると12-14.5V位になります。

iStopは外気温とエアコン設定温度の差とか、ハンドルを回していないとか、色々作動の条件が
ありますが、こちらでは昨年12月に冷え込んで（当地は北海道）からは、暖かい日に長時間運転して
車内が暖まってからもiStopが効かなくなったので、低温によるバッテリーの性能低下を予想していました。
しかし、昨日マツダでバッテリーのチェックを受けましたが、異常なしと言われ、様子を見ることにしました。
他にも何か、マニュアルに明示されていない条件があるのかもしれません。

ところで、念のため、私も時々バッテリーの充電をしてみようかなと思っています。
バッテリーチャージをオートで出来る機械(Meltec EX-80)を持っているのですが、
これはバッテリーと車の間の接続を外して充電するように説明書に書かれていたと思います。
水素発生の対策、充電の際にかける電圧で車側に障害を及ぼすことや、
充電曲線が正確に測れなくなるためだと思うので、多分、他機種でも同様の記載かと思います。

CX-5でそれをすると、様々な設定がリセットされて不便だと思うのですが、
充電をする方は予備電池を車側に付けるとか、なにか工夫をしていらっしゃるのでしょうか。
あるいはバッテリーを外す必要はないものでしょうか。教えていただけたら幸いです。

書込番号：15754158

[〆マクレル]

私の買ったチャージャーは、ターミナルを外さずに充電できるタイプでした

充電クリップをプラマイ逆に繋いでも、短絡でバッテリーが即死することはなく、ブザーでお知らせしてくれるので安心です

ちなみに型式はBAL1735、確か6800円で買った記憶があるんですが、今見たら5800円(送料込)でありますね

余談ですがマツダの基地からディーラーに輸送する時は、基地でフル充電してから輸送するそうです　理由はデミオの新車で納車直後にi-stopしなくてクレームになったとか･･･

書込番号：15755124

[tatsuzi]

☆まきたろうさん
お返事ありがとうございます。

確かにそんなもんでしょう。気にする事も無いと思いますし、ｉ−ｓｔｏｐが始まれば再び放電開始しますしね。今までの車の感覚から脱皮しなくてはいけませんかね？
本来バッテリーの目的は「再始動」ですもんね。



☆アプリコット色さん
お返事ありがとうございます。

今までは朝走り出すと電圧は１４〜１４．５ｖでしたが、充電完了後の今朝走り出したらなかなか充電可能な電圧まで上がりませんでした（１２．２〜１２．７ｖ）。なので、充電制御がされているのかも知れません。補充電しても放電されてからでないと始まらないのかもです？
充電器はセルスターのＣＶ−８００を使い、端子は外しませんでした。（決してお勧めは出来ませんので、あくまでも自己責任でお願いします。）電装屋さんのお話では、１２ｖ車輌の標準電圧は１４．５ｖ±０．５ｖだそうです。機器は一時的なら１６ｖくらいは平気だろうとの事です。充電器の充電電圧は１５．２ｖでした。
自分はサルフェーションが気になり一時的でも満充電にしておきたかったのですが・・・。
もしかしたら、バッテリーは電圧より比重で管理した方が良いかもしれませんね？
また何かあったら報告させていただきます。



☆〆マクレルさん
お返事ありがとうございます。
安全装置がしっかりしていないと、大切な愛車を壊しちゃいますから・・・いいの持ってますね？

書込番号：15756669

[まきたろう]

tatsuziさん

充電しすぎると、バッテリー液の減りが早いですしね。

ちょっと話はそれますが、バッテリーなにぶんにも高価なので、長持ちさせたく、
[ 全自動パルス充電器 ]というものが、サルフェーションを取り除く効果が
あるようなのですが、これが、どれだけバッテリーの延命効果があるものか判断しかねています。

サルフェーション取り除いても電極の寿命がくればダメだろうし、どうなんでしょう？
いままでは、4〜7年で交換していたのですが・・・もっと持つ事もあるのかな？

私も、そのまま充電していました。さすがにバッテリーのキャップは外しましたが。
バッテリー充電器は、セルスターのCC-1100DX です。

書込番号：15756944

[ベア・グリルス]

CX-5では電圧の変動がかなりあるように感じました。
実測ではありませんが、SANWA SUPPLYのCAR-DAV200Wというカーインバーターを購入してみました。
シガーソケットへセットして実際に使ってみると確かにビデオカメラなどはインバーター経由で動作はしました。
ところが、そのまましばらく走ってみると警告ランプとブザーが鳴り始め、使えない状態となりました。
これは、インバーターに機器を接続しない無負荷状態でも確実に起きる現象であることを確認しました。
説明書を読んだところ、入力電圧（シガーソケット側）が変動しすぎると警告ランプが付く仕様のようでした。
結局のところ安定的に使えず、販売店でも使えないのなら返品していただけるということでお願いしました。

書込番号：15757132

[tatsuzi]

☆まきたろうさん

サルフェーションを少なくするには満充電状態が良いらしいですね？
パルス充電も半信半疑だし、走行距離も寿命に関係しますから・・・
やはりバッテリーはトラブル前の早めの交換が吉なんでしょうね。




☆ベア・グリルスさん

確かに電圧の変化は半端ではありませんね。自分のインバーターは１２年も前の１５０ｗですが、何とか普通に動いてます。オトリ鮎の移動に１００ｖのエアポンプを使用してますが、幸いご臨終は一度もありませんでした。
なぜこんなに電圧変化が激しいのか？
自車はハロゲン仕様なので、夜はビミョーに暗くなったり明るくなったりして困ります。

書込番号：15760339

[アプリコット色]

情報をありがとうございました。充電時にバッテリーを外すかどうかは様々なようですね。
istopの件ですが、ディーラーでバッテリー電圧に異常が無いと言われて引き取った後から
istopが作動するようになりました。預けていた時間は数時間なのでたぶん充電してはいないと
思います。（預けた理由はリモコンエンジンスターターで始動せずにA4エラーがでる場合の
補修部品が入ったとの事でした。その作業を入れて数時間しか預けていないので。）

例えば作業時にバッテリー電極か何らかのヒューズを外して戻した事で
istopが復活したのかもしれません。ディーラーから帰るときに既にistopがグリーンに
光っていました。どなたかの参考になれば幸いです。

ついでですが、RVMが過剰に作動するスレッドに、私もそうだと書いたのですが、
それは冬の最初だけで、１月以降はそれが見られなくなりました。こちらも理由は不明で、
ディーラーに見せてすらいませんでした。この事は前スレッドにも追加しておきます。

色々な意味で興味を惹かれる車です。

書込番号：15763164