『この車両って』のクチコミ掲示板

[モルジブ]

カナリ興味が有るんです。この車両。ラージ・ホイールで走っていて疲れ無さそうだし、燃費も良いみたい。

だけどこの車両ってオートバイともスクーターとも言えない様な気がして・・・

何故ならチェーン駆動、足元のマタグ部分の高さが何とも微妙で・・・


新企画のスクーターなんでしょうかねェ。

でも、良さそうです。「気に成る！」

書込番号：14476674

[スイングバイ]

先ずは試乗会へゴ〜！

書込番号：14476760

[モルジブ]

『スタンバイさん』「こんばんはァ。」

確かに論より証拠ッて感じかも知れませんねェ。

書込番号：14476790

[フォア乗り]

フレームや駆動系、サスペンションにエンジン配置、どれも跨り系のバイクですよねぇ。タンクやシートの配置を工夫してバイクとスクーターのいいとこどりを目指した車体、かな？

でも、なんか具合良さそうなんですよね。

書込番号：14477193

[パグチャン]

大型スクーターのシルバーウィング600と比較したら分かりやすいと思います。
インテはSW600と比較して↓

長所は
*車輪がでかくＦサスのフォークもスポーツバイク同様に２点支持で剛性が
　高いので操縦安定性が２ランク以上は上。
*ＡＴがDCTの為、通常のミッション車をクラッチ自動にしてくれた感じ。
　ミッション車から乗換えても違和感がない。
*エンジンが超省燃費なので維持費が安い。インテ：38km/L、SW600：30km/L
*エンジンが低中速重視なので一般ライダーが走る速度域ではカタログ馬力以上に
　パワーを感じて扱いやすい。発進加速も追い越し加速もSW600より２ランク以上は上。

欠点は
*収納量が極端に小さい。スクーター的ではない（値段が安いので差額でフルパニア
　が付けられるけど。。）
*前からのマタギが出来ない。（身体の柔軟性が高い人は何とかできるかも）

ほかまだ色々ありますが、この辺でやめておきます。

書込番号：14477873

[モルジブ]

『フォア乗りさん』、『パグチャンさん』ご記載有難う御座います。

今分かったのですが、インテグラを選択する時『インテグラ（バイク）』と書いて有りました。

なのでこの車両はヤッパ『バイク』なんですね〜ェ。

「ッて」事はやはりAT限定免許じゃ乗れないんですね。　　「たぶん」私はMT免許なので乗れますがAT免許の方は・・・

ジレラの８００もAT免許じゃ実際のところ乗れないのでしょうね。「ッて」話が逸れてスイマセン・・・　　　　素朴なご紋がァ。


トータル的に良さそうですね、この車両。

書込番号：14478114

[meas]

iインテグラ(バイク)って書いて有るのは四輪インテグラと間違えない為でしょう。

ホンダは四輪と二輪で同じ名前が存在しますからね。

書込番号：14478438

[ViveLaBibendum]

モルジブさま
外装が異なるだけでNC700シリーズは共通設計ですからね…フレームワークもキャスターとトレールまで全く一緒で味付けを変えてあるだけだと本田技研も強調していますし…殆ど部品共用出来て3種類のバイクに仕上がるってんで廉価に抑えられるのでしょうし…

AT限定免許区分が設けられた時に最も大きかった国産ATモデルがスカイウェイブ650だったので650�t以下限定なんですと…マニュアル750で試験してボスホスも運転を許されるのに理屈に合いませんね…何よりスカブ650は638�tですし…お役人さまはバイクのこと良く調べずに法改正案書かれたようで…

AT免許はクラッチ操作を必要としないバイクのための免許ってなことでマニュアルミッションのスーパーカブ110もAT小型限定普通二輪免許で乗れるそうです…カブもスカブ650も滑らかに走らせるのはマニュアルバイクよりよっぽど難しいですのにねぇ…

NC700でDCTモデル出すって計画された時点で669�tでなくて650�tにしておけばAT限定免許でインテグラ乗れたものを…本田技研が何考えてるのか良く解りません…って日本市場なんて本田にとってはもうどうでも良いんでしょうけれど…速くなくて良いのなら600�tにしておけば欧州でも売り易かったでしょうに実に不可思議…大型バイクで世界一低燃費を目指したので600�tが世界的には大型でなくなってしまうというのであれば650が最適な筈なんですけど…

書込番号：14479602

[Fu〜San]

モルジブさん、こんばんわ。

HONDAの試乗会で試乗してきましたよ。
大きな原チャリ、的な感覚で普通のバイクより気軽に乗れて有りかな、と思いました。
若干シートが高めなので（私が短足なのもありますが）両足べったりとはいきませんでしたが、1台で色々使いたいと言うのには良いと思いました。
DCTも慣れれば問題ないかと。（このバイクの試乗で初めてDCTに乗ったのですが、試乗は終了しちゃいました。後で担当の人に使い方を聞いたのですが、初めに聞いておけば、もっと楽しめたと思っています。）


私の場合、2ndバイクとして欲しいなと思っていますが、最近買い換えた所なので無理だろうな。

書込番号：14480413

[RGM079]

安くて走りは良いけど、チェーンのメンテいるので気楽に乗りたい層の人は買うんですかね？
シャフトドライブにしても良かったのでは。

ViveLaBibendumさん
AT限定の大型二輪免許持ってる人って、何人います？
そんな小数の為に変なバイク作る方が売れないでしょ

書込番号：14480604　スマートフォンサイトからの書き込み

[モルジブ]

『measさん』「こんばんはァ。」
「あッ」そう云う事かも知れませんね〜ェ。

私はバイクで選択　⇒　ホンダを選択「のォ」後のカテゴリーに記載して有るのでその様な思い付きが出て来ませんでした・・・


『ViveLaBibendumさん』「こんばんはァ。」
「確かに」３車種同じのを使い回しているし、その大本は『バイク』ですね〜ェ。
ホンダは国内は現実売れ行きが悪いので、輸出を重んじているんでしょうね。売れなきゃ経営成り立たないから。ヨーロッパの企画に合わせて売るんだと思います。
私もお役所と云うか、国に対しては同感です。


『Fu〜Sanさん』「こんばんはァ。」
「ドッカ〜ン」パワーは無いにしろ（ヤハリ最近のバイクだから排ガスや燃費の規制が掛かってますから）、ヤハリ乗り易いんですね〜ェ。
私もDCTは体験した事が無いのですよ・・・　　　　チョット気に成りますね〜ェ。

＞・・・最近買い換えた所なので無理だろうな。
「いや〜ァ」私も実は同じでして・・・


『RGM079さん』「こんばんはァ。」
＞・・・チェーンのメンテいるので気楽に乗りたい層の人は買うんですかね？
シャフトドライブにしても良かったのでは。
実は私もチェーンがとっても気に成っていたんですよォ！　　　　シャフト・ドライブの件は他の２車種での流用と、コストの関係で取り止めたんでしょうね。「たぶんですが・・・」

＞・・・AT限定の大型二輪免許持ってる人って、何人います？　　　・・・
上記の件も確かに思うところが有りますね〜ェ。

書込番号：14480812

[jjm]

値段はあっぱれなんだけど
＞＞・・・AT限定の大型二輪免許持ってる人って、何人います？　　　・・・
もともとパイが少なくなっているので　意味はありそうな気もするけど
需要の掘り起こしとか。
＞上記の件も確かに思うところが有りますね〜ェ。
排気量に必然性があれば　そう思うんですけどね。
650に約20CCだし、BMWは650CC以下だし（タマタマだろうけど）
メーカーは否定するんだろうけど　
本当にフィットの部品を徹底的に流用しているのかな。

書込番号：14481707

[パグチャン]

＞本当にフィットの部品を徹底的に流用しているのかな。

700シリーズ技術責任者の宮崎氏が公に応えてますが、フィットとの
共用部品は「ピストンリング」だけだそうですよ。
当初はもっと部品の共用化をしたかったけど、バイク独自の設計が
必要だったみたいですね。

書込番号：14481796

[jjm]

パグチャンさん
＞700シリーズ技術責任者の宮崎氏が公に応えてますが
＞バイク独自の設計が
この部分は結局明かしてもらっていなかったようなので
昔　８０％再設計とか　あったけど実は
部品番号が違うだけで見た目が同じものとかがよくあったんで
ちょっと穿った見方をしてみました。

書込番号：14481993

[ViveLaBibendum]

警視庁平成22年末統計 http://www.npa.go.jp/toukei/menkyo/menkyo13/h22_main.pdf の運転免許現在数（運転免許証に1が表示されている実数）に依ると大型二輪免許所持者は男性1067万＋女性80万＝1147万件…

一方便宜上(1)大二(2)普二(3)大特二(4)け引二(5)大型(6)普通(7)大特(8)け引(9)大自二(10)普自二(11)小特(12)原付の順で上位免許に丸められてしまう運転免許保有数統計に依ると4輪免許を持たない大自二43,962の内AT限定795人が1.8％ですから2005年6月施行にしてはAT限定を受ける割合意外と高い印象…実際どの位なんでしょうね現在数…

乗れるバイクが殆ど無いから取る意味が無いという考えもAT限定の方が技能試験が難しいという話も有って取る人が少ない訳ですが…売る側が免許制度も考えて作れば免許取る人も増えるのではないかと…巷にバイクが増えてくれれば何でもアリです…
昔は400�t未満にも魅力的な車種が豊富でしたがどんどんカタログ落ちして減るわ減るわ…アレに乗りたいから免許取るぞ〜ってな若者も増えずにリアルバイク乗り減る一方…

仮にNC650シリーズとして発売して…乗ってみたいと思うひとが増えたら僅かながらも売上増えると思うんですけどね…日本は特殊な市場ですし市場性大きくないので無視なのかも知れませんが…
さもなくばいっそのこと800�t位で更にパワーにゆとり持たせて更に燃費向上狙うとか…ボア拡げてストローク変えなければエンヂン納まりそうですし…ってか燃費世界一狙うならもう少し軽く作れば良いのに…

それにしても1147万人も大型二輪免許受けていて実際に乗っている方はどれだけいらっしゃるのでしょうかね…

書込番号：14482116

[GSF1200S]

22年で大型二輪は約44000人ですから、1000万人超の表は？？？ですね。
単なる集計ミスのような気が・・・・　さすが・・・・（笑）

NC700系はフィットエンジンと別設計とはいえ、生産設備使えそうな気がしますんで、手直し程度で安くあげていそうです。

書込番号：14482244

[ViveLaBibendum]

GSF1200Sさま
警視庁が実際のデータを足しているだけで堂々と誤報しますかねぇ…
保有数の4万件少々は大型自動二輪免許を所有している小生も含まれていない数です…小生は大型・中型・大特・け引・大自二・普自二に1が入っていますが集計上は大型免許しかカウントされていないことになりますので…上に書いた免許順位の(6)普通は中型と普通とに分けられてますね2007年から…

日本人の約10人にひとり大自二免許持っている計算になるのはにわかに信じ難いですけれど…小生のスマホに連絡先が登録されている大自二乗りは150人に迫りますし免許持っていて乗っていない方を全て集計すればそんなことになるのかも…

とは言え統計的に誤りがあるとすれば…原付免許取ってから普通免許を受けたひとと普通免許に原付が付いて来たひとと分けてカウントしているというのがダブっていたら…2輪で走って4輪の免許が取れたとか4輪免許取れば大型二輪免許も付いて来た時代に取得された方々の数がダブっているかも…600万人位ってのが真相だったりして…

書込番号：14482314

[RGM079]

昔は自動車免許でバイク乗れたり、排気量制限が無かったらしいですから、実際にバイク乗ったことのないご老人を含めた人数ではないでしょうか？

書込番号：14483271　スマートフォンサイトからの書き込み

[スイングバイ]

「スタンバイ」ではありません。

「スイングバイ」ですが！？。

書込番号：14484314

[GSF1200S]

おお、勘違いをしていました。。。
1975年の免許制度変更前の自動二輪＋以降の限定なし＋大型二輪の合計で約1100万人ですね。
あの表を見たとき、二輪は別カウントされていると思い込んでいました。
何か不思議な表（統計）です。最上位免許の表というのは意味があるのか？？？
しかし二輪免許人口は少なくなっているのがよく分かりました。
大型が4万人／年（普通二輪は30〜40万人）くらいとは・・・・

NC700系はホンダの一種のテストケースみたいなものでしょうか？
インテグラはタイヤサイズ・価格等でビッグスクーターに抵抗がある人間にも選択の対象になりそうです。
これで成功してもらって、スズキあたりに後追いをやってほしい気がします。

書込番号：14484961

[ViveLaBibendum]

GSF1200Sさま仰せのようにテストケースでしょうね…17インチホイルのスクーター作るよりインテグラ…
CB400と前輪の偏平率が違うだけでほぼ同じタイヤですから車重も然程変わりませんしCBのように乗れるよう期待したいところですが軸距かなり長いですしキャスター2度寝てトレール20�o伸びれば別物でしょうねやっぱり…

書込番号：14486033

[モルジブ]

『スイングバイさん』「いや〜ァ」失礼致しました・・・
頭での中で分かっていたるのですが、手が勝手にスタンバイなどと・・・　　　　「申し訳無いです・・・」


お初の皆さん「初めましてェ。」
売る売らないに関し、国内はアマリ考えていないのではないでしょうかねェ・・・

書込番号：14488517

[まさむね。]

>>ViveLaBibendumさん
NC７００の３兄弟は排気量のわりに「パワー」が無いんですが
ヨーロッパの新しい規制に合わせて作られたようです。

書込番号：14499363

[ViveLaBibendum]

まさむね。 さま
無いと云っても50馬力ありますからね…180kmphは充分出ますし…360kmph出るバイク300kmphでリミッター効くようにというのも欧州規制ですが大きくてパワー絞り出せるエンヂン出力抑えて環境に配慮するのも当世のニーズですので…
30年前にBMWが100馬力絞り出せるBoxerTwinの出力を50とか低く抑えて50万�q乗れるように設計したとか…或る意味懐古的と云えるかも…NC700も20年30年乗り続けられるバイクなのではないかと…
4輪の世界では日本車はコンパクトで低燃費の代表でしたがバイクは世界一のハイパワーを目指して来て…クラス世界一の低燃費を狙った本田の戦略が当たったのは販売台数が物語ってますね…

書込番号：14500081

[原町田の原人]

SW600海外仕様（ムーバルドリブン変更+　ウェイトローラー変更　+　PGM-FI書き換え）で乗っていました。※スカブ650と勝負したことは無いです。でも、T-MAXは軽く、後塵に蹴散らしました。
また、２ST250群団は瞬時に蹴散らしました。

ですから、ホンダSW600海外仕様はそれほど遅くないですし。インテグラ700との比較が楽しみです。ただし、ノーマルのSW600は遅すぎます。

1度、海外仕様SW600とインテグラ700のサーキット対決みたいです。

書込番号：14636343

[パグチャン]

懐かしいですねSW600。　私も発進加速が不満ですぐに海外仕様のウェイトローラーに
変えました。　それ以外は交換はしなかったですが、そのSW600と比較してもインテグラ
の加速力は 感覚的にはＳモードにすれば ２ランクは上と思われます。

SW600のＶマチックの改造ですが、失礼ながらフォルツァＺの電子式の強制変速比制御と
違い、基本の変速比はエンジン回転数に大きく制約されますね。　ツーリングユースでは
流してゆっくり走りたい時も 回転が上がり過ぎて問題がありました。　待ち乗りや峠限定
であれば素敵ですが。。。

書込番号：14638516

[iq 7355]

試乗してきましたが、VFR をサイズダウンしてスクーター的に味付けしたら、インテですかね。
ファイナルはチェーンですし、またがって乗るのでバイクてすね。

書込番号：14667264　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sakana屋]

赤いインテグラに乗ってます。
写真と違ってワインレッドで茶色に近いですね。

トルクはありますね。
発進加速がいいです。
DCTの変速もUPはスムーズでCVTとおなじく継ぎ目なく加速していきます。
街中ではまず、Dレンジ以外不要ですね。少しアクセルを開けるだけで
トルクフルに加速します。Dだと常に2000回転台で走ります。
ただし、低回転で大きくアクセルを開けるとドコドコと結構な振動です。
まあ、それが味といえるのでしょうか。

DCTの最大の欠点はオイル交換が馬鹿高いことですね。

書込番号：14689430

[パグチャン]

＞Ｓakana屋さん
私は昨夕、Ｘ-DCTを発注しました。８月初の納車予定です。

＞低回転で大きくアクセルを開けるとドコドコと結構な振動です。
正確に言えば、不等間隔爆発特有のスナッチングですよね。 私はこの鼓動感が大好きです。

＞DCTの最大の欠点はオイル交換が馬鹿高いことですね。
700Ｘと比較し、下のようにオイル量はほぼ同じですね。
　　　　　　　オイル交換時　　ｴﾝｼﾞﾝﾌｨﾙﾀｰ交換時　　ｴﾝｼﾞﾝ＆ｸﾗｯﾁﾌｨﾙﾀｰ交換時
インテグラ→　　　3.2L　　　　　　　　　3.4L　　　　　　　　　　　3.4L
　　 700Ｘ→　　 　 3.1L　　　　　　　　　3.4L　　　　　　　　　　　−

夢店スタッフ曰く、オイル量はほぼ同じだけど、インテはカウルをバラスのに手間が
かかるので工賃見合いが高くなっているようですね。
その点、ＳdctやＸdctはカウルがないのでインテほどではないようです。

書込番号：14690206

[Sakana屋]

XのDCTいいですねえ。
私もＸのDCT欲しかったです。
今日、フィルター交換しました。
クラッチフィルターというＤＣＴのオイルフィルター交換工賃に１万2千円かかるといわれて、ビビりましたが、Dreamさんもいくらなんでも高すぎるので、作業を工夫して、かなり安くしてくれました。正式手順だと、カウルの左側を完全にバラス必要があるようですが、足元のアンダーカウルだけうまくはずしてました。
ＸとＳはこの部分が露出しており、エンジンオイルフィルターと同じ程度の工賃なので、羨ましい。

人気のないインテグラですが、高速や雨天はご機嫌です。
カウルはかなり、整流効果が高いようでNC700の速度域なら基本伏せずに巡航できます。
スクーターよりは小さめのスクリーンなので、以外でしたが速度が上がっても風圧は増えません。

後、今日Ｓモードで房総の山中を飛ばしてみましたが、中々いい感じです。
ドコドコでなくバーって感じですが、気持ち良く加速します。
Ｓより、Ｄモードでコーナー立ち上がりでシフトダウンして立ち上がるのがかなりいい感じです。
侵入はコンバインブレーキで前後適度にブレーキがかかるのでエンブレはいらないですね。
なれると、インテグラでもヒラヒラ走れて峠が楽しいです。
でもＳの方がもっと楽しいでしょうね。

書込番号：14692165

[年中無休ライダー]

「アメリカンのエンジン」に「スポーツバイクの骨格」で「スクーターの外装」……
案外良いような気がしてきました…最近…なんとなく。(^_^;)

書込番号：14703241　スマートフォンサイトからの書き込み