『50km/hからの減速時、CVTがヒューヒュー鳴る』のクチコミ掲示板

[友蔵ヘルニア中]

お世話になります。

当方、2015年式プレミアムツアラーのターボ、FFに乗っております。

2019年頭くらいから60km/hの巡航からアクセルを離し、ブレーキを使わずコースティングに入ると50km/hあたりからCVT(？)から「ヒュー」と連続した音が聞こえ始め、それに加えてエンジンブレーキが過剰に掛かります。
「ヒュー」という音は速度が下がるにつれ音量が大きくなります。
乗車した感じではロックアップクラッチが停止寸前までガッチリ締結したような状態とでも言いますか...。

ヒューと鳴っている時にアクセルを踏むとものすごく不快なガクンと言うショックを伴って再加速します。これはマニュアル車のローギアでアクセルを雑にオンオフした感じに似ています。

さらに、速度がゼロになる寸前にヒュー音がピタッと止まると同時にバックトルクが「ガクン」とショックを伴い抜けます。

ディーラー(買った店ではなく)へ持ち込んで診断を掛けてもらってもダイアグでは異常が出てこなくてサービスマンに同乗、または運転してもらって現象は確かに出ているんですけど「メーカーにもこのような事例は上がってきてないので対処しようがない」と言われ、ECUのリセットをして「ハイ終わり」です。

リセット後は2〜3週間の間直ったり直らなかったりですがその後はまた同じ現象に悩まされます。

それまでは液体式A/Tのようにスーッと滑らかにコースティングして止まっていたのに今では運転の下手なドライバーがマニュアル車に乗って無理な減速をしているような不快感です。

上記のような現象を経験された方はいらっしゃいませんか？

初めての書き込みですので失礼がございましたらお詫び申し上げます。

書込番号：23651692　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

下記に同様の質問がありました。参考になるかもしれません。
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/n_box_custom/qa/unit179628/

対策内容として参考になるかもしれません。
https://kuruma-lifehack.com/cvt_noise_occasion_oil_additive/

書込番号：23651765

[友蔵ヘルニア中]

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん

早速の返信ありがとうございます。

ご案内いただいた先のページを見てきました。

まさに私の症状と同じです。

しかしがながら、いつも世話になっているディーラーでは症状が出ているにもかかわらずECUのリセットだけして「これ以上やりようがないので様子を見て下さい」と言われます。

NシリーズのCVTトラブルはホンダが社会実験だと思ってエンドユーザーの声を片っ端から拾い上げて技術力を上げていってもらいたいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：23651814　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

他のNはもう次世代だし。

この世代は、NAのJF1の方が、
減速でヒューヒュー言うと思うが。だで、何。
CVT、がんばって減速してます音　って
思えねえかな〜　なんでかな〜　

ガクンは、CVTのオイルコントロール
バルブ(バルブボディ)で、うまく制御出来なくなった
のかもね。
制御自体はギアATと同じだよ油圧のバルブ回路。
ギアATの変にオイル交換したりで、ゴミが詰まって
変速がおかしくなるとかのそれかもよ。
それか、それを動かすソレノイドが壊れ気味かも。
あくまで、妄想だよ。

部品交換したら治るかも。10万ちょいかな〜

書込番号：23652276　スマートフォンサイトからの書き込み

[友蔵ヘルニア中]

＞anptop2000さん

返信ありがとうございます。

購入から4年間はそのような症状が全く出ず、そまでに乗っていた液体式4A/T車と比べても違和感なく乗れていました。

ECUのリセットで直ったり、その後また症状が出たりと乗っていて不安です。

ありがとうございました。

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[ハイザックカスタム2]

ドイツ製のCＶＴで、先代のフィットがこのメーカーのCＶＴを使い７回のリコールになり、新聞でも大きく報道されました。
私の初期型は5回、書き換えがありました。

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[友蔵ヘルニア中]

＞ハイザックカスタム2さん
ホンダでは近年のCVTは内製に置き換わったと聞いております。

JG1がそうかは知りませんが。

ちなみにうちの父親が乗っていた初代フィット(DG1)はCVTのジャダーでホンダのディーラーに何度も足を運びましたが症状が改善せず結局クルマを手放しました。

書込番号：24437669　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALF1103]

＞ハイザックカスタム2さん

先代のフィットでリコールが多発したのは、ガソリン車に搭載されているCVTではなく、ハイブリッド車のDCTのはずですが？

書込番号：24437773

[ALF1103]

＞友蔵ヘルニア中さん

初代フィットのCVTは、トルクコンバーターではなくスタートクラッチを使用していました。
発進時のジャダーは、最悪クラッチを交換しないといけなかったようです。

書込番号：24437784

[友蔵ヘルニア中]

＞ALF1103さん
ありがとうございます。

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