『EV走行に移行しない件について』のクチコミ掲示板

[ぴたふぃっと]

フィットオーナーの皆様こんにちは。
先月自分も納車して大方楽しいフィット生活堪能してます。
自分のフットコントロール次第でエンジンのみ、またはモーター走行のみ
はたまはモーターアシストモードなど「自分で運転してる！」感が得られて
とても個人的には楽しい車で嬉しいです。


さて本題ですが、以前ここで「EV走行に入らない事が多々ある」というような
スレッドがありましたが、私も700キロ近く走ったあたりからその症状が現れてきました。

一応ディーラーにも報告して一ヶ月点検の時に診てもらう予定ではありますが
それまでは、この状態で走行しなければいけないのでどうにかしてこの症状が
発生した際にEVに入る（または入りやすくなる）コツなどを、この症状になられた方で
発見された方がいらっしゃれば教えていただきたく質問させていただきました。

少しでも「こうすればEV入りやすくなるんじゃね？」と思った事があれば
別に間違っていても全然構いませんので是非教えていただきたいです。

どうか宜しくお願いします。

PS
一応自分の症状、試した事などを書いておきます。
このEVに入らない症状には自分が思うところ二つあって

まず一つめは
大体の場合は60〜70km近くまで加速して
アクセルを緩めるとEVに入っていました。（ECON）
しかしこの症状が発生すると
いくら加速しアクセルを緩めてもEVに入らない
信号などにひっかかり低速域に入るとEVに入るが発進で
EVが切れ、また速度があがるとEVには入らない。
アクセルを踏んで一度モーターアシスト状態にすれば
気持ちEVに入りやすくなる（？）
なお症状発生後、電池は満充電になってもEVには入らない。

二つめ
EV走行を多用し、残電池が２メモリになった状態で
EVが切れ、残電池が４メモリ以上になるまでは
EVに入らないパターン。
４メモリ以上になるとアクセル次第で勝手にEVに切り替わる。
また、信号などで低速するとEVに切り替わる（または切り替わる可能性が高い）


この２パターンです。あくまで自分が感じたことなので
間違っている可能性は十分にあります。なお症状としては自分はおおむね
このような感じです。

この改善策を模索して試した事は、
・車を運転する前に暖気運転をする
・上記にも書きましたがモーターアシスト状態にしてみる
・一度車を停車しエンジンを再起動する
・ECONをオフにする

どれも結果はパっとしませんでした。

書込番号：17473376

[機械オタク]

メータの左側にあるパワー/チャージのメーターを見ていますか。

パワー側の目盛が大きいとEVに入りにくかったりします。
（２本でエンジン駆動だったり、３本でＥＶだったりしますが・・・）

書込番号：17473561

[ぴたふぃっと]

＞＞機械オタクさん

返信ありがとうございます。
パワーメーターは見ています。

ECONではメモリ2つ以上だとEV解除になってしまうので
2メモリ以上にはいかないようにいつも気をつけて運転をしています。

書込番号：17473674

[えりりんたん]

気のせいかスロコン入れてからEVに切り替わりやすくなった気がします
となると単純にアクセルワークだけの問題ですが

書込番号：17473721　スマートフォンサイトからの書き込み

[梵天耳かき]

ぴたふぃっとさん

おつかれさまです

ＥＶに入りにくい状態ですが

投稿内容からはズレていますが・・・

オートクルーズで６０ｋｍ／ｈで走行中に

通常ではパワー２目盛でＥＶ走行してくれる時と

同じ条件で平均燃費３０ｋｍ／ｌのまま延々とＥＶに切り替わらず

エンジン走行する時がありました．

この時のバッテリー状態は満タンで、バッテリーへの充電無し状態でした。

これに気がついて速度を５０ｋｍ／ｈまで落とすと

いつものようにＥＶ走行できたことがありました。

プログラム上、素人の想定外のアルゴリズムがあってＥＶにならないのかなと

思っていました。

書込番号：17473830

[くりちゃんＦＩＴ]

一つめの症状について、私も、3回目のリコール対策後、数回経験しています。

フル充電は、どうしても避けたいので、スレ主様同様、いろいろ行ってみましたが、
まだ、はっきりした回答は出来ませんが、

モーターアシスト状態にする以上のアクセルの踏み込みを行い、その後、即、少し
長め回生を行なったら、EV走行になりました。

まだ、一回だけで、二回目の確認は出来ていません。

尚、フル充電になってしまった場合は、バッテリー保護のため強制放電となり
バッテリー残量5程度低下するまでは、EV走行にすることは出来ません。
詳細については、下記ヤフー知恵ノート、燃費に関する特記事項の(2)を参照下さい。

　　　　http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n271160

書込番号：17473931

[ひこまる78]

スレ主さん
こんばんは

一つ目の現象について

いつも多用している速度が一番EVに入りやすくないですか。
私の車は55km/hと70km/hです。
なにかクセが付いたような気がします。
燃費は伸びるので文句はないのですがなんか寂しいです。

パワー目盛を1目盛づつ減していってチャージ目盛側に持って行って再度1目盛づつ踏み込んでEVにする。

どの速度(80km/ｈまで)でもこうなるのが理想なのですがなかなか難しいですね。


二つ目の現象について

電池残量は半分(3目盛)以上を保つようにしています。

EV走行で半分になるとアクセルを踏み増ししてｴﾝｼﾞﾝに切り替えます。
充電モードになるとｴﾝｼﾞﾝが喧しいのと燃費が急激に悪化します。
信号待ちでもｴﾝｼﾞﾝ掛かったままです。

満充電は一緒です。信号待ちがくればラッキーですね。
エアコンで負荷を掛けてやれば多少EVに入りやすくなるかもしれません。

分かりにくい表現で申し訳ありません。
以上です。

書込番号：17474100

[ぴたふぃっと]

>>えりりんたんさん

スロコンですかー、その発想はなかったです。
またスロコンでこの症状が改善したという意見が多ければ
取り入れてみたいと思います。ありがとうございましたた。


>>梵天耳かきさん

そうなんですよね。
自分のフィットにはオートクルーズがついていませんが
一度EVに入ってくれればアクセル一定、定速度状態で
バッテリ残り2メモリ程度までEV走行してエンジンが起動→充電走行
って感じなんですが、この症状が出るとバッテリが満タンまたはほぼ満タン状態なのに
EV走行には切り替わらず、ずーっと30km/l程度の表示でエンジン走行（チャージのフロー表示は無し）
しつづけるんですよね。
そして自分の場合はアクセルを一度強く踏んでから回生に持っていく→アクセルをだんだん強める
というような事をしてもEVに切り替わらないのでとてもｲﾗっと（笑）しますｗ
また速度を落としてもEVには切り替わりません。

個人的に感じたことで間違ってるかもしれないのですが
一度この症状が出ると、一定時間安定したEV走行には移らない印象です。

改善案ありがとうございました。


>>くりちゃんＦＩＴさん

なるほど、一度アクセルを強めて回生→そのあとアクセルを強めていきなりパワーメーター2まで
もっていくというのは何度か試したのですが、パワーメーターを回生表示から一つずつ
あげて行くという発想はありませんでした。

今度試してみます。
それと、バッテリーを満タンまで持っていったらそんな事があるんですね。
大変勉強になりました。

URLまで張ってくださりありがとうございました。



>>ひこまる78さん

こちらもこの発想はありませんでした。
いつも使ってる速度でなかなか入らない→ｲﾗｲﾗして下手に速度上げたり下げたりして
変な悪循環に陥ってる可能性も捨てきれないですね。
この症状かな？っと思った時はなるべくいつもの速度を思い出して
運転を心がけてみます。
ありがとうございました。

それとエアコンで負荷をかけてみては？と言われて思ったのですが
逆に自分は最近暑いからエアコンを多様するようになりましたが
それと同じ時期からこの症状が発生し始めた気がしないでもないので
エアコンが何か絡んでるのかもしれないですね。ちょっと色々確認してみます。




皆様、色々改善案などご報告ありがとうございました。
引き続き意見等お待ちしてます。

書込番号：17474398

[3TIF]

私のふぃっとさんもよくその状態になりますね。でも、あまり気にすることないのではないのでしょうか？ＥＶできない状態も長くは続きません。慌てずにやり過ごすことです。そのあとにまた燃費が伸びますから。なるべくエンジンでよい燃費が出せるように燃費計見ながらやり過ごしてください。その方法で、私のふいっとさんは満タン法で２９Ｋｍ/L超えるようになってきてますから、そんなに間違ったセッティングでもないと思います。
あ、ただ、メモリ満タンになったからといって私のフィットさんは強制放電ということはないですね。満タンメモリでもＥＶしてます。もしかして個体差があるのかな。

書込番号：17474608

[えりりんたん]

スロコンだと踏み量が数値で表示されるメリットがあるので
ただモードがいくつかありモードによって踏んだ量が同じでも車側へ伝える踏み量が変わってくるので何とも言えませんが
一番燃費のいいモードで踏む量を抑えるとかなりゆっくりしたスタートになる＆ちょっと踏む量が変わっても実際の伝達量は変化しないようなのでEV継続はしやすいかと思います

どういう条件でEVになるのかがはっきりしませんがたとえば一定速度以上を何秒か保つととか
踏む量がいくつ以内になっているのが条件とか
そういうのがあるのかもしれません。
踏む量が一定時間の間特定の数値より低いという条件があるならスロコンは意味があるのかもしれませんが

書込番号：17474802

[ゆ-こ-]

以前その事でスレッド立てさせていただいた者です。

私のフィットもそのような症状になり、ディーラーでも確認できたので先月一週間ほど入院しました。
しかしいろいろ調べてもらっても症状治らず・・・ダメもとで「走行プロクラムを再インストール」してもらい、・・・治りました。
本当は私としてはリコール前のプログラムに戻してほしかったのですが、それは出来ないという事で、今回の処置となりました。
その時に言われたのが、この車は「走行の個人差を有る程度学習する」ということです。
つまり私の場合「60k以下の走行が多いため、常用速度ではEVに入りやすく、それ以外では入りにくくなったのかもしれない」というわけです。
そんな馬鹿なと思いましたが、車が戻ってから自分の走りを分析すると
確かに普段の通勤では60kを超える事はあまりない事に気付きました。
更にではなぜ春前はそうでなかったかというと、
その時期は通勤出発時間が今より30分以上早く、多少速度が出せていた時が多かった事にも気付きました。
また高速走行も、慣らしのつもりで・・・80k走行も確かに多かったです。
その時にはリコール前のプログラムでしたが、確実に85k程度まではEV走行できていました。
一方今は110程度が多いです。・・・GPS取り締まり反応機実測ではほぼ100です。
これらの結果常用されなくなった60-85辺りでEVに入りにくくなったのかもしれません。

でもそんな変な学習機能有るんですかね？
私は再インストール？で治ったので、上の話は私は話半分に聞いていますが、
週末高速走行も２回有りますので再インストール後のテストもかねて、80k走行を心がけてみたいと思っています。

とにかく私の車は「再インストール」で、60k以上でEVに入りにくかった症状は出なくなりました。
「しばらくこれで走ってもらって症状が出るようなら再検討します」との事で、症状が出てない現状なので、
不満はなくフィットライフを楽しんでおります。
ただし「プログラムの再インストールが普通に行ってもらえるかどうかは」確認していません。
ディーラーによっては「技研送り」にしてしまうのかもしれませね・・・。
済みませんあまり参考にならないかもしれません。
失礼しました。

書込番号：17475022

[Leo Papa]

私もバッテリー目盛りが5〜6でEV走行に
なりにくくなったと感じています。
起こるのは考えてみると同じ場所が多い
気がしてきました。そこは下り勾配で
渋滞していて回生による充電が稼げ、
燃費が上がっていく場所なのです。
その時エンジンはずっと停止している訳
ですから冷えて来てると思います。
バッテリー充電量が満タン近くなるという
事はエンジンが停止してる時間が長いという事になり再起動が必要になるのかと思います。
素人考えですが…
運転に慣れて回生技術が向上してきたからで
あまり気にしないくても良いんじゃないでしょうか。

書込番号：17475748　スマートフォンサイトからの書き込み

[3TIF]

学習あるかもしれませんね。私の不注意でバッテリをあげてしまい（1日程度アクセサリーモードになったままでした。リチウムイオン電池は減ってませんでした。）ブースターをかけて復活させたのですが、そのあといろいろスムーズなんですよね。ＥＣＵがリセットされたのかどうかわかりませんが、なんだかの学習が初期化されるのかもしれませんね。もちろんＥＶに切り替わらない病？に今でもなりますが、６０Ｋｍ以上でも普通にＥＶに入ります。

でも、バッテリを復活したあと、ブレーキ関係、パワーハンドルもろもろの警告でまくりでした。走っているうちに警告は消えてくれたのでそのままにしてます。ディーラーで点検してもらった方が良いのかな？　バッテリーの端子を外せば再現できるかどうか不明ですが、システムを壊す恐れもあるので実験する方は自己責任で。

書込番号：17476067

[ぴたふぃっと]

>>3TIFさん

そうですね。あまり気にする必要は無いのかもしれないですね。
しかし残充電一杯なのにEVに入らないとちょっとイラっとしてしまいますｗ


>>ゆ-こ-さん
以前この内容のスレ立てしておられた方ですか。
私はその時納車前だったので「そんな言うほどでもないだろう」と客観的に見てたら
自分に降りかかってきました^^:

走行プログラムの更新と学習機能があるかもしれないということですか
興味深いですね。
大体自分が走る道路は往復110km程度で信号はほとんどない田舎道ですので
60〜75km/hで走行するのですが、メーターの平均速度は40km/hとなっています。
そして60km超で走ってると最近この現象が起こり、40km/h程度ではよくEVに入る気がします。


つまりゆーこーさんが仰られる学習機能があるとすれば
自分は60km/h程度で走っている時にEVになってほしいのに
車としては平均速度が40km/h⇒ならお前は良くその速度帯域で走るんだから
その速度域のときにEVになるわｗ

ってことで60km/h程度で巡航中にEVにならないっていう
自分がEVになってほしい速度帯域と車がEVになってやろうっていう帯域との
認識の差が生んでる現象なのかもしれないですね。

ちょっとこれも含めて改めてディーラーに報告してみます。
自分も走行プログラムを更新してもらえるなら試しにしてみたいと思います。

貴重な報告ありがとうございました。



>>Leo Papaさん

確かにそうですね。自分も確かな事は言えないのですがこの症状が出る「場所」って
いうのは大体同じ区間な気がします。

今思えば、仰られるようにこの症状が発生してるときは必ず急な、それも長い下り坂を
通ってる気がします。
それと残充電満タン付近でEVに入って長い事エンジンを起動しない後も
この現象が入り辛い気がします。（上記パターン2？)

次走るときは気にしてみたいと思います。
ありがとうございました。


>>3TIFさん

そうですね。自分も学習機能があるんじゃないか？って言われて
ひっかかってたものが取れたようなそんな気がします。
ではその学習機能のリセットですが、プログラムの更新もありですが
バッテリをわざと外して仮想バッテリー上がりを起こしプログラムをリセットするっていうのは
アリかもしれませんね（自己責任なのは勿論ですが）

怖いけど一回試してみたいものですね。

報告ありがとうございました。

書込番号：17476517

[ゆ-こ-]

高速走行して来ました。
85辺りがボーダーですがそこまではEVのみ走行できました。
しかしその辺りの速度のオートクルーズ時のエンジン制御はとても人間ではできないすごさです。
風向きもよかったのですが、こうそくで初めて100キロ以上の距離で30の壁を越えれました。携帯からなので上手く乗るかわかりませんが写真二枚UPします。
走行プログラム更新がわたしの場合は成功だったようです。

書込番号：17480156　スマートフォンサイトからの書き込み

[skipapa]

スレ主様

私も同じような状態です。
長〜い修理期間から開放されまして、修理後最初のうちはＥＶにもすぐ入り、何で最初からこの設定で納車されていればと思っていました（クリープの強さだけは、個人的にいやですけど）

修理前も同じでしたし、最近も同じ状態になっています。
バッテリー状態も４メモリ以上、水温が上がっているはずなのに速度一定または減速しているのにＥＶにならずなぜ？、速度60kmぐらいから減速して速度落50km以下になってからやっとＥＶという状態が多々ありました。
他の車両の迷惑になるので、流れにそって走行していますが３月の方が燃費面で良かった状態でしたね。

>>ゆ-こ-さん
情報ありがとうございます。

ある程度の走行を記憶している学習機能も原因の一つかもしれないですね。
３月は道路にまだ雪がある地方なので、通勤時間帯は３０ｋｍ/ｈ〜４０ｋｍ/ｈ。学習されたのかな？
これからタイヤを交換してもっと燃費が良くなるかなと期待していた自分です。

私のFit3は、Fパケなので、オートクルーズついていません。
固定速度での実験はできませんが、高速道路を利用する機会がありますので、どのくらいの速度までＥＶ走行ができるか試したいですね。高速道路で、できれば８０ｋｍ/ｈぐらいで走行したいのが希望です。
来週ディーラーに行く予定がありますので、プログラム再更新できるか確認してみます。

以前のＥＶになかなか入らない状態もディラーへ報告しています。
プログラム再更新できてうまく実施テストできた場合、再度ディーラーへの報告とスレＵＰしますね。

スレ主様、皆様の情報ありがとうございます。

書込番号：17483162

[docube]

皆さんの情報を参考にしながら、
今、自分のベストなエコ運転ルールは下記です。


ブレーキを放す、
ＥＶ走行で発進。
動き出したら軽くアクセルを踏んで
数秒間の加速でスパッと巡航速度へ
巡航速度は時速40〜60キロ。
巡航速度に達したらアクセルを放す。
後は軽くアクセルを一定に触れたまま巡航速度をキープする。
巡航速度をキープしている時に充電するのがベストなので、この時、充電をケチってはいけない。充電とＥＶ巡航は繰り返し切り替わるので機械任せがベスト。
充電とＥＶ巡航の切替えは自然に任せて巡航速度をキープする。ただし、安全運転一番の事。

止まる時は早めにアクセルを放す。
惰性滑走や軽いブレーキで
徐々に減速して回生充電する。
回生充電しながら最終的に停車。
ただし、安全運転一番の事。

巡航速度をキープしている時に充電するのがベストなので、停車中にENG充電が始まったら自分の巡航運転を反省する。

書込番号：17490523　スマートフォンサイトからの書き込み

[docube]

早い話が、EV走行に視点を置くのではなく、
巡航運転時の巡航充電に視点を置くのです。
そうすれば、燃費改善は自然と後から付いて来る。

書込番号：17490655　スマートフォンサイトからの書き込み

[skipapa]

>>ゆ-こ-さん
>>85辺りがボーダーですがそこまではEVのみ走行できました。
私は、学習機能だけリセットしてもらいました(エンジンの学習機能は１つだけとの事)
高速道路で２回程テスト走行を実施しました。
メーター読みで確実に85k/h程度まではEV走行できました。
初めての経験です...別にたいした事ではありませんが。

高速道路で、70〜80km/hの間で何度か一定速度で試しましたが１回もEVになったことがありませんでした。

80km/h ぐらいの一定速度で
※.感覚的距離では私は100m〜400mぐらいですかね。すぐEV終わっちゃいましたけど。

短い20kmぐらいの走行距離です。燃費はメーター読みで30K/lには届いていませんがよい状態です。

>>でもそんな変な学習機能有るんですかね？
ありました。私が証拠です。

冬季シーズンが終え、雪の無くなった現在の道路状況では常用速度が変わり、学習機能がジャマしていたのかも？
現在、かなりの確立で自動的にEV走行になっています。燃費も確実に上がっています


ディーラーの工場長が結果を教えてとの事なので結果報告します。
ユーザーが、じたばたしてアクセルをワークを変えたりしなくても一定巡航速度になったらEVになったら最高なんですけどね。
でも、今がいろいろ楽しめて楽しいのかな。わがままなですね。

書込番号：17526623

[baikuでひまつぶし]

プログラムの再インストール後は　よくなったとの書き込みをみて　できるのか相談に行ってきました。
結果　プログラムの再インストールはできませんでした。
立ち合いにて　プログラムの確認を見せていただきましたが、コンピュータが診断し最新(３３１２以後はでていない)と表示されそれ以上は操作できませんでした。

ただ学習機能のリセットはできるとのことでしたので　作業してもらいました。
これで　３３１２時のプログラム更新に戻りましたので　よくなることを祈ります。

書込番号：17547032

[イボ痔マスター]

よくなりましたか？

もう自分も嫌になってきてスレ掘り返しました
今日通勤で行きが３５km/L
帰りのほうが空いてるのに永遠とエンジン走行で２５km/L程度になってしまいました
バッテリー満タンになったら４５km以下まで減速すればＥＶ入りますけど今日は忘れてしまった！
めでたく信号まったく捕まらず１０kmノンストップ(笑)
いつもは帰りも３５km/L程度を表示します
※標高差ほぼ０です

なんとかしてけろ〜
１０００マイル最大の敵ですわ

書込番号：17634593　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

そういえば、ＥＶ走行の事がよく出てくるけど、
暑くなってきて、エアコンによる燃費の話は出てこないですね。

自分はオートで設定を28度にしているけど、晴れた日の日中は始動時にBL２本は減るし…(青空駐車なもので)

書込番号：17634925

[baikuでひまつぶし]

スレ主さんの返事はまだだですが　私の場合　変化なしでした。

学習機能リセット後　よく観察しましたが水温７８度でのEVに切り替わりにくい症状が　一番出やすいです。ひどい時は
パワースイッチを入れて切るまでに３回なりました。
燃費も　それまでは３２〜３５位を表示していたのが　きずかずに走行していると２６位まで落ちていました。

やはり　プログラム変更してもらはないと完治はなさそうです。他の方の　その後が気になります。

書込番号：17635598