『ハイブリッドバッテリーの充電に関するスレ』のクチコミ掲示板

[hi632]

Dポジション、エンジン始動中充電されず	Pポジション、充電開始

久々のスレ立てです。

先に言っておきます。

情報交換が目的です。

誹謗中傷、煽り、スレタイにそぐわない発言、禁止です。
またそのような発言されてる方をスルーしてください。

では本題です。


以前別スレで「バッテリー残量メモリ1」について自分含め数多くの方がレスしてました。

その時、電気の使用状況（主にエアコン、アシスト）により充電されずメモリ1になりその先の警告表示も出ると発言しましたが、、、

先日、エアコンも使用していない中、

走行→信号待ちで停車、メモリ2でエンジン始動中、ハイブリッドバッテリーに充電されず。

という現象がありました。

その際エンジンルーム内から

「カチャカチャカチャ」
と音がしきりになっていました。
憶測ですけどミッションからだと思います。

ギアがうまく入らず充電に至らないのかなと。

取り合えずシフトポジションをDからPへ入れるとすぐに充電が開始されました。
※画像参照

今までの充電されない件が統べてこれに当てはまるかはわかりませんがちょっとおかしいと思い、今日ディーラーで診てもらいました。

結果はわからないとのこと。

同じようなことが他の方々が経験していてそれを本田技研にあげていけば今後何かしらのアクションがあるのではないかと言われました。

再現ができないのでまだなんとも言えませんが、もし同じような経験をしたことある方などいましたら情報を交換していこうかと思います。

個体差のある車ですのでまちまちだとは思いますが、、、

ハイブリッドモニターを装着していないのでその現象が起きた際のポジションなど確認ができません。

些細なことでも構いませんので情報共有お願い致しますm(__)m

PS、停止中のスマホ操作は違反にはなりませんので突っ込まないでくださいw

書込番号：19080395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆっき〜〜]

＞hi632さん

停車中ではないですが、走行中に同じような現象になりました。

以下は山岳路で上り坂走行中の出来事

アシストとエアコン使用でバッテリー残量９％まで低下
↓
アシストが切れる（ギア：E4-3、電流はほぼ0A付近)
↓
アクセル開度はそのまま（ギア、電流変化無し）
↓
なぜか充電も始まらずエンジン回転も上がらず速度低下（ギア、電流変化無し）
↓
アクセルを更に踏み込んだが無反応のため更に速度低下（ギア、電流変化無し）
↓
アクセルべた踏みでエンジン回転数上昇、充電開始（ギア：E3-3、電流は充電の方向へ流れた）

アシストが切れてからアクセルが反応を示すまで２＝３秒くらい掛かりました。
毎度ではありませんがかなりの頻度で再発します。
なんかECUがギアの選択を迷っているような感じでした。
Dに見てもらいましたが、異常無しとのことでした（記録が無いため）。
因みに去年には無かった症状です。
去年はバッテリー残量が１０％切ることはありませんでした。
今年はバッテリーの減りと充電速度が速い気がします。

書込番号：19080580

[チビ号]

Ｄポジションで停止中であれば、基本的にギヤは１速と２速が選択されていて、一旦１速を解放し奇数側のクラッチを繋いでやって、モーターを回してエンジンを起動した後は、そのままで充電できるハズなのに…何をカチャカチャ…リトライでなけれぱキャリブレーションでも実行していたのでしょうか、謎ですね。

MID のパワーフロー表示で「エンジンによる充電」という表示になっていても、実際には充電していない事はありました。

私の場合は、車両がいわゆる「セーフモード」に入ってしまい、アイスト禁止された上にエンジンによる充電は、表示はされてもモニター（MFD2-HY）では バッテリー残量（SOC）は全く増えずという状態になった事がありました。

但しモーター駆動や回生では SOC がそれなりに増減するので、バッテリーに対する充放電まで禁止されていた訳ではなさそうでした。

あ、ちょっと脱線話になっていますね、すみません。

標準の MID だけでは情報が少ないので、私の方でも上記以外で何か分かればアップしますね。

書込番号：19080617　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

＞ゆっき〜〜さん
＞チビ号さん

ありがとうございます。

ゆっき〜〜さんに同じく去年は無かった症状です。

バッテリー残量低下からECUの判断がいまいちになってしまうのか、
カチャカチャ音もリトライによるものの気がしました。

ポイントとして、去年には無く今年になって発生したと言うことですが、ハイブリッドバッテリーの劣化によるものなのか、それともたまたま今年の猛暑が響いてのことなのか、謎が多いです(^^;

ハイブリッドモニター装着しようかな。。

取り合えず現状ではデータ収集が出来ないので皆様からのレスが頼りになっちゃしますが、申し訳ないです。。

書込番号：19080735　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆっき〜〜]

＞hi632さん

とにかく今年の夏は暑かったので、それが影響しているのかもしれませんね。
今年はバッテリーが減るのがとにかく早く、１０％を切るのも頻発しました。
９％で強制充電→１５％でアシスト開始→すぐに９％になりまた強制充電、、、
これを繰り返したのでトルクの変動が大きく運転しづらかったです。
これも去年には無かった現象です。
庫内温度を測ったわけでもなく、電池容量の比較も行っているわけでもないので、
あくまで症状からの推測に過ぎず何とも言えないですが、電池容量低下を疑っています。
因みにあまりの暑さでダッシュボードにあったレーダー探知機がお亡くなりになり、
ハイブリッドモニターは本体を挟み込んで支えている台座と本体ケースが溶けて癒着してしまいました。
相当な温度になっていたと思われます。

書込番号：19080919

[えりりんたん]

ギアについては正直はっきりわかりません
ハイブリッドモニターでも停止時は0-0になるので（これはバグらしいですが）

なおこの症状が発生するとモーター回転数が300くらいまで上がって0に戻ります（動画をアップしてますが）
そしてNやPにすると1200まで上がって正常な状態に戻ります。
ここで気になるのはなんでNやPにすると直るのか
クラッチのつなぎに失敗しているならNでもPでも一緒だと思いますが
考えられるのはNとDでギアのつなぎ方が違うことくらいですが
（Nはメインシャフト1速直結Dはセカンダリシャフト2速メインシャフト3速経由での充電とか）


まあハイブリッドモニターの改良版はギア表示を別のところから見ているそうなのでレーダーと共存できないタイプの表示のほうがおそらく正しいかと

書込番号：19080944

[槍騎兵EVO]

＞hi632さん

カチャカチャ音はよく分かりませんが、55.1と表示されているのは水温ですか?
充電量も3本に見えるのですが。
暖気中ならば充電していないので本来は無表示(矢印なし)が正しいんでしょうけど、何故か充電表示になるんですよね。
なので、たまたま正しく表示したとか。(苦笑

私のも前になった記憶があるのですが、ハイブリッドモニター付けてからはなってないなぁ。
あ、違うわ。モニター付けたらその表示にする必要が無くなったので気が付かないんだ・・・(汗

書込番号：19080955

[hi632]

＞えりりんたんさん

繋ぎがうまくいかずリトライされるのであればなぜそれがログに残らないのかもちょっと疑問なんですよね。
プログラム次第ではできると思うのですけど、、


＞槍騎兵EVOさん
タコメーターに表示されてるデジタルは電圧計、隣の3連は左からエンジンルーム内温度、車内温度、時計です。
と言うわけで3連の方は気にしないでくださいw

このときの水温は60〜70だったとおもいます。

充電されないなと思い水温から電圧に切り替えて観察してましたので。

充電されてないから表示されないのは理解できますが、なぜ充電されず、カチャカチャとエンジンルーム内から音が聞こえるのかが疑問です。

本来充電表示される状況にも関わらず充電されないのはそれなりに理由があると思いますがそれもわからず。

状況判断からするとやっぱりミッション絡み又はプログラム（ECU）が濃厚に思えました。
実際はどーなのかわかりませんが。

モヤモヤしますね。

書込番号：19081642　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

マルチインフォの表示ははっきり言ってあてになりません
ハイブリッドモニターはマイナス表示が充電ですがマイナスなしになっていないのにディスプレイは充電になってることがあるので
具体的に何を見ているのかわかりませんが

ハイブリッドモニターの初期モデルはギア表示部分はコンピュータから後期モデルは別の部分から読み取ってるそうですが、それ以外の表示がどこからかわかりません
ただ共存のためコンピュータへの双方向通信をしてないといってたのでハイブリッドモニターの表示があってない可能性はありますが


ちなみにこの現象確実では荷ですが自分の場合結構な確率で再現させられます。
なので何かトリガーがあるのは間違いないです

書込番号：19082817

[hi632]

＞えりりんたんさん

ディスプレイを信じるか、ハイブリッドモニターを信じるか(^^;
目に見える情報と実際に内部の状況が食い違うと余計ややこしいですね。

頻繁に発生してるみたいですけど、トリガー的要素ってなんでしょうね。。。

書込番号：19083650　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

本日新たな現象を確認しました

バッテリー残量22%以下だったので当然エンジンがかかっていたのですが
バックに入れたままブレーキを踏んでいる状態でモーターが回らない現象が発生しています。

これでおそらくNやPでは起こらなくDやRで起こるので1速ではないと思いますがどこかのギアにつなぐのがうまくいかない可能性は高いかもしれません

これで走行中にこの現象が発生すればほぼ間違いないと思いますが、止まっているときだけなのかもしれません

書込番号：19088786

[hi632]

＞えりりんたんさん

奇数段で充電するんでしたっけ？

ディスプレイでしか判断できないからなんとも言えないんですけど、この前エンジン始動した状態でバックしましたけど充電表示出ませんでした。

Pにいれたら充電開始しましたけど、今回の件と同じなのかは定かではないですが。

あと信号待ちでもまたありました。
Pにいれてみようと思ったら信号変わりそうだったので断念しましたけど、

トリガーはまだわかりません。

何か気になることあったらアップします。

書込番号：19088842　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドレン(エイブ）]

サービスマニュアルによれば、偶数ギア走行時でも充電するようです。
デュアルクラッチはどちらかを繋ぐだけでなく、両方繋ぐことができるようです。

書込番号：19089129

[チビ号]

走行中に発電や回生のオンオフがあっても、変速ショックや動作音はしませんね。

エンジンが奇数段を使っている時は、奇数側のクラッチを接続して、モーターはエンジンと同じギヤを利用して発電や回生やアシストをするので、当然エンジンとモーターは同じ回転数を表示します。

エンジンが偶数段を使っている時は、偶数側のクラッチを接続して、モーターはエンジンより高い回転数を表示するので、モーターはエンジンより低いギヤを利用して発電や回生やアシストをする様です。

例外はドレン(エイブ）さんのコメントにもある、エンジンによる２速発進中の充電で、クラッチの負荷やパワーを喰われ過ぎるのを嫌うのか、両方のクラッチを接続し、１速を解放して奇数側を空転させてモーターによる発電をするのかと思います。

各ギヤの比率から見ても、両方のクラッチを接続する場合は、奇数側と偶数側のギヤを同時に選択する事はできないハズです。

バックの時は、モーターは奇数側シャフトを直接逆転させて、エンジンは偶数側クラッチを接続しバックギヤを利用して奇数側シャフトを逆転させる事で、１→３速ギヤ経由で後退します。

回転方向が違うので、奇数側のクラッチは解放されていますが、バックでもモーターによるアシストは可能ですから、回生及び後退中の発電なら不可能ではありませんね。

書込番号：19089341　スマートフォンサイトからの書き込み

[superpopeye]

ドレン（エイブ）さんのサービスマニュアルの資料は理解するうえで大変為になります。

以前にある方が紹介してくれたギヤ概念図では、メインシャフト上のリバースギヤＣと噛み合うカウンターシャフト上のギヤがありませんでした。（これはこれで理解するうえで大変為になりました。）
このため、奇数段クラッチを解放して偶数段クラッチを繋いだときのオイルポンプの駆動をどうするのか分かりませんでした。
今回の資料図は、ホンダの技術レポートにあるのと同じですから、ホンダの研修のオリジナルの図が間違っていたのか、あるいはパーキングギヤを記入したためその隣にギヤを書くスペースがなくなってしまったのかもしれません。
今回の図で、どうやってオイルポンプを駆動しているのかよく分かりました。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000157244/SortID=17628800/ImageID=1940481/

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/018/384/586/29fe077e25.jpg

書込番号：19090320

[えりりんたん]

自分の書き込みに付け加え

バックの時の挙動ですが、充電という部分は完全に無視しています。
モーターの回転の仕方がDで停止時の０〜３００の行ったり来たりの現象がRでも発生したので
この部分をDと同じように考えるとおそらく充電していない現象と同じなのでは
と思い書き込みました
なので充電していたかはしっかり見ていないので何とも言えませんが

少なからず充電しないとこの現象は=と考えていいと自分は思っています

書込番号：19091269

[hi632]

エンジンが回ってる状態で車両接近警告音をoffにし前進、後退した後耳を澄ませるとモーターの音が聞こえます。
信号待ちで停車したときもですけど。

回りの環境(他車の音など)次第では聞こえませんけど。

それと同時に充電も開始されました。

モーターが回らなければエンジンが回っていても充電されないんですかね？

リトライ現象(勝手にそう思ってるだけかもですが)が発生して充電されなかったとき、果たしてモーターは回っていたのかとふと疑問に思いました。

音とディスプレイでしか判断できないから解りませんけど、

仮にモーターが回らず充電されないとなるとまた違う問題になってきますかね？

ハイブリッドモニター、検討しようかな。。

書込番号：19091318　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

とりあえずバックについてですがもう1度ちゃんと確認してみました
Rに入れた状態でブレーキで停止するとDと同じように停止後モーター回転数が0近くになりそこから1200まで上がって充電を始めます

でここで分かったのはバックするとモーターも逆転（モーター回転表示改造版だと-表示になります）なのですが
Rに入れてブレーキ踏んで止まっているときの充電は正転しているようです・・・・

が1200回転くらいの状態からブレーキを放すと急に逆転方向に回る（急ブレーキして逆転させる?）ということなんでしょうか
そこまで見てないから、そのうち試す予定ですが、なんかめちゃくちゃ負荷をかけているような気がして
（まあ実際はブレーキで0まで回転数を下げてから動き出しているでしょうが）

なお気のせいか最近ギアの変速が普段よりもさらに下手になっている感じがします
今まで上り坂でギアが下がることはあったけど5速で上がれるのに4速に、4速で上がれるのに3速にと無駄にギアを落とすようになってます
ビッグスロットル付けるときに1度リセットしてもらう予定ですが、これも原因の一つなのかも

書込番号：19097481

[hi632]

Rに入れてる状態でアクセルON、OFFで電流の流れが変わる仕組みってことですかね？

Rに入れてブレーキ踏んで止まってるときにわざわざ正転にしなきゃ充電できないということなのでしょうか？

知識がないので何にも解りませんがw

上り坂の件は学習機能によるものとは違うんですかね？
今まで５速で行けてたけど４速の方がトータル的に効率がよくそちらを優先してるとか。

ごめんなさい、適当に言いました。。。

書込番号：19097520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドレン(エイブ）]

＞えりりんたんさん

i-DCDはリバースギアが付いているからモーターを逆回転させる必要はないと思うんですが、ほんとうに逆回転しているんでしょうか？。

書込番号：19097661

[チビ号]

＞ドレン(エイブ）さん

過去スレで見た説明だと、バックでクルマが動いている間は、メインシャフトと一緒にモーターが逆転するのは間違いなさそうです。

i-DCD のリバースギヤは、どちらかと言えばエンジン側についています。

エンジン（正転）→
偶数側クラッチ（正転）→
アイドルギヤ（逆転）→
リバースシャフト（正転）→
リバースギヤ（正転）→

モーター及びメインシャフト（逆転）→
１速プラネタリキャリヤ（逆転）→
３速ギヤ（逆転）→
カウンターシャフト（正転）→
ファイナルギヤ（逆転）

つまりモーターの伝達経路には、リバースギヤが入っていないので、自力で逆転するしかありません。

書込番号：19098072　スマートフォンサイトからの書き込み

[superpopeye]

＞i-DCDはリバースギアが付いているからモーターを逆回転させる必要はないと思うんですが、ほんとうに逆回転しているんでしょうか？。

基本的にチビ号さんの説明通りです。
サービスマニュアルにも説明があるかと思います。

モーター逆回転でバックしていて途中でハイブリッドまたはエンジンでバックする時は、エンジントルクは次の伝達経路になります。

エンジン
偶数段クラッチ
インプットシャフト
セカンダリードライブギヤ
セカンダリーアイドルギヤ
リバースギヤＡ
リバースシャフト
リバースギヤＢ・・・・・・Ｒギヤはインギヤ
メインシャフトリバースギヤＣ
メインシャフト・・・・・・・・ここから逆回転でモーター逆回転と同じ回転方向なのでミッションを破損しません
サンギヤ
プラネタリキャリア
メインシャフト３速ギヤ
カウンタシャフト２速ギヤ
カウンタシャフト
ファイナルドライブギヤ
ファイナルドリブンギヤ
デファレンシャル
タイヤ

書込番号：19098237

[えりりんたん]

＞ドレン(エイブ）さん
逆回転についてはハイブリッドモニターのモーター表示化の際、直接製作者さんのところでDとRにして走行
情報を確認しながら改造を行っており、Rの時はマイナス表示になるようにしています
ただRを単純にトリガーにしてマイナス表示にしているのであればR+ブレーキでの停止の際の充電もマイナス表示のままになるはずですがプラス表示になることからRをトリガーにはしてないはずです。
であれば逆転していると認識してもいいとは思いますが

書込番号：19099685

[えりりんたん]

バック時の充電不可とエラー画面

面白い動画が取れたのでアップしておきます

ちなみに音はありません
引っかかるので

状況としては自宅の駐車場でRギアに入れてブレーキを踏んで停止しています。
バッテリー残量が11%なので強制充電モードになってます。
通常はこの状態なら1300回転までモーターが回転して充電 マイナス表示になるのですが300前後まで上がって0に戻ります。
これは以前アップしたのと同じ現象です。
ここからがちょっと変わっているんですがこの状態で途中でエアコン前回にして電力消費を上げてますが1%になっても放電し続けています。
通常正常であればここまで来ると必ずマイナス表示になり充電するはずですが、今回していません。
さらに3％くらいで機能制限のインフォメーションが出たのですが（この時には充電優先になるはずですが）さらに１％まで下がるとパーキングに入れてくれと出ます。

とりあえず厄介なのはこの現象が起こると保護機能が働かないのか１％になっても放電し続けます。（インフォメーションで警告が出てゲージが出ますが増えません）
なので規定以上に放電する可能性があります。その割にはインフォメーションのバッテリー表示のメモリは１個ずっと残ってましたが


なおモーター表示がある方でないとわかりにくいのですが、この現象になると０に落ちるときにショックがあります
で、この現象ほぼ高確率で再現できそうです
わかっているのは２０％以下の強制充電モードに入ってエンジンがかかっていること
おそらくこれだけかと
この状態でRに入れてちょっとバックしてブレーキで停止
これを繰り返すとこの現象が発動します。
自分は１０回やって６回なったので恐らくバグで間違いないかと

やる気がなかったけどここまで再現できればディーラーでも確認できそうなので問い合わせようかと
（まあ動画があるから見せればいいんだけど）

なお少なからず走行中でモーター回転数が０に落ちることはないため停止しているときだけの問題のようです。

書込番号：19100236

[イボ痔マスター]

限界まで放電して放置したら負極が溶け出してゲームオーバーと聞きましたが、、、

書込番号：19100532　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞えりりんたんさん

なるほど、バグっほいですね。
サービスキャンペーン出るかな。

＞イボ痔マスターさん

ハイブリッドモニターのSOCはHVとして使用可能な容量を０−１００で表示しているようですから電極ダメージまではかなりあると思います。

書込番号：19101006

[イボ痔マスター]

＞槍騎兵EVOさん
そうなると実用外の残量って知っときたいですね
１％で放電したままということは完全０になるまで表示も０にならない？

書込番号：19101458　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞イボ痔マスターさん

実際のSOCは社外秘でしょうから一般論で。
産総研資料によると３５−６５％くらいみたいですね。
要するに全容量の３０％くらいしか使用していないと。

そして初めて知った・・・リチウム電池って充電量を少なくして保管した方が劣化しないんですね。
今度から自宅近くではなるべくＥＶ走行して減った状態で駐車しようっと。

http://www.chugoku.meti.go.jp/event/sangakukan/h221029_1.pdf

書込番号：19101790

[イボ痔マスター]

＞槍騎兵EVOさん
なるほどです
しかし問題がないかどうかメーカーがどう解答するのか気になりますね

書込番号：19102130　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

槍騎兵EVO様

正しく理解できているか自信がないですが，「高SOC状態維持による電池容量低下」というのは，何か外部電源をつないで，ずっと80%なら80%が維持されるような状態で保管すると容量の劣化が一番早いということではないでしょうか？

車の場合，まず満充電でちょうど停車することがあまりないのではないかと思いますし，100日とか200日のレベルでその状態が維持されることもあまりないのではないでしょうか。

私の車はアコードハイブリッドですが，平坦な道を時速40kmくらいで走っているときは，半分より少し少ないところで充電が終わることが多いです。下り坂が続くと満充電になることもありますが，下り坂が終わればすぐ満充電の状態は解消されていると思います。普通は充電量に対して運転者が特別な操作をする必要はないのではないでしょうか？

逆に20%より小さいところでは悪いことは起こらないのでしょうか？

書込番号：19102133

[えりりんたん]

パナソニックのノートパソコンを使うとわかりますがバッテリー管理ソフトで充電を８０％で止める機能があります
（今は知りませんが）
これは自宅では通常ACアダプタをつなげて充電しながら使うと思いますが、当然この状態だと常に１００％になります。
がリチウムは１００％の状態で保管すると劣化するのでソフトで８０％に抑えるようにしているそうです。
このことから満充電しないほうが良いかと
まあ同じように放電しすぎもおそらくダメでしょうが



なお充電しない現象ですが、バグではない可能性が出てきました。
おそらく学習機能の影響かもとのこと（ディーラー曰く）
スロットルボディ取り換え予定があるのでそのタイミングでリセットしてもらう予定です。

なおこの現象高確率で再現できると書きましたがほぼ１００％で再現させられそうです。
ただし不具合状態になってる車種だけかと思いますが
またSモードでも再現させられます。

なお発動するのはモーター回転数が０になったときのようです。
通常Dで走行していて、ブレーキで停止していくとモーター回転数も低下していき停止するタイミングで基本０になります。
そこからアイドリングで充電するために１２００回転くらいまで上昇するのですが、この０にする行為を意図的に起こせば現象が発生します。
Sモードでは０になる手前位に回転数が上昇することが多いのでなりにくいようです。
またこの０にする方法ですが少し前進してブレーキ、少し後退してブレーキのように行うと結構現象が発生しやすいです

書込番号：19102356

[hi632]

＞えりりんたんさん

ちょっと前進、ちょっと後退を繰り返すとなりやすいってことですかね？

この症状が出る個体で渋滞なんかでストップ＆ゴーを繰り返すと、、、

充電されなかったら取り合えずPかNに入れれば回避できますけど、

ミッションのリトライらしき音がちょっとまだ気になります。

これは別問題なのか、モーターが回らないからミッションリトライになるのか。。

書込番号：19102503　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞梶原さん

資料は車用の電池資料ですので常に80%を充電しながら保管では無いと思います。(40度保存となってますし)
PHEVでも満充電後は停止すると思いますが・・・パソコンみたいに常に充電を続けるんですかね?

>車の場合，まず満充電でちょうど停車することがあまりないのではないかと思いますし，100日とか200日のレベルでその状態が維持されることもあまりないのではないでしょうか。

まぁそれはそうなんですが、サンデードライバーなら止まっている時間が大半な訳で3年5年で乗り換えるなら良いのですが、10年とか考えるなら考慮する価値はあるでしょう。
塵も積もれば山となる、ですよ。

書込番号：19103026

[えりりんたん]

>槍騎兵EVOさん
アウトランダーも含めてですがおそらく充電回路を遮断しているかと思います
ただアウトランダーの場合エンジン主体EV補機ではなくEV主体エンジン補機のイメージなので
エンジン止めればいいだけだから制御が違うと思います。
少なからずフィットは90％超えるとハイブリッドモニターでの充電表示はされなくなるので
ただどうやって強制放電しているかはよくわかりませんが

＞hi632さん
PやNで元に戻るのですが、また走り出して停止したら発動するのでほとんど意味がないです

しかしよくわからんのはPとDの違いが・・・
繋ぎ方は一緒だと思うのですが
ディーラー曰くPやNの場合充電するというのを最優先指令のようでDやRは放電してアシストなどが優先されるのでその部分での制御の食い違いが影響しているのではということでしたが

少なからず現象の発動頻度が確実に増えていることから学習が影響している可能性は十分考えられます

とりあえずスロットルボディのビッグスロットル化に1週間かかるのでそのあとリセットしてもらうよていです。



それよりも車高調のフロントの減衰力調整ができなくなったのでそっちの方が深刻だし

書込番号：19103147

[チビ号]

使い回しですが

FIT3-HV は従来のオルタネータの代わりに、12V 系への DC-DC コンバータがあるので、補機への電力供給や 12V バッテリーへの充電を利用すれば、高電圧バッテリーを消費させる事ができますね。

以前下り坂で６目盛にした時は、エアコンやライトは使用していませんが、93% で充電停止してから、２回ほどブレーキもかけていますが、回生も失効していますね。

少なくとも 48 秒で 92→91% に減少しているので、放電電流としては 1.25A くらいで微々たる量かと推定しています。

書込番号：19103562　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

現象が発生するのが低速からの停止がほとんどなので
渋滞でのスタートストップの繰り返しは致命的ですね
渋滞ではないですが右折待ちでスタートストップを繰り返す場面で充電しない現象になったので

Pに変えてもすぐ再発するので渋滞で長時間この現象を繰り返すと停止してくれと警告がでるので厄介です

書込番号：19104212　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

＞えりりんたんさん

再現できました。
と言ってもやり方は全然違うんですけど、

条件としては、エンジンがかかっていること。
Sモードでもおkです。

そして走行して減速中(アクセルOFFで)アクセルを一瞬思いっきり踏み込んでを2〜3繰り返して停止。

一瞬思いっきり踏み込んでは、「から吹かし風」な感じのやつです。
加速はしません。

これでモーター回りませんでした。

これする意味ないし、する人はごくまれでしょうけど。

するとすればマフラー変えてちょっと音を聴いてみたいときとか。。。

あ、、、

書込番号：19108081　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

自分の場合は普通にブレーキ踏んで減速するだけで発生します（もちろんエンジンがかかっているは条件ですが）
確実にわかっているのは停止時に一時的にモーター回転数が0になると発動する可能性が高く、0にならないで300くらいで充電優先になった場合は発動しないことです

ビッグスロットル取り付けとは別にリモコンスターターのセットアップも行う予定なので、スロットル到着したら速攻取り付けて対応してもらう予定です
・・・が純正のリモコンスターターつけるの面倒なんですよね

書込番号：19108191

[マグドリ00]

私は今年7月納車のLパケですが、皆さんがおっしゃるような充電が開始されない不具合は出てません。
猛暑の炎天下の中で長時間の渋滞にハマりましたが、2目盛以下になると必ず充電が始まります。
EV走行→エンジン走行＋充電
の数分おきに繰り返しとなります。
この車はエンジン停止中でもエアコンが効くので助かりますね。
仮に症状が発生した場合は「P」に入れると回復するのですよね？

バッテリーの目盛は6段階ありますが普段は２と３を行ったり来たりしてたまに４まで行くことがありますが１や5以上は滅多にありません。６（満充電？）は一度もないです。
６にするには高いところから長時間回生ブレーキをかけっぱなしで下るなどしないと無理なんですかね？
１はまれにありますが、１のまま無理やりモーターアシストを使おうとすると表示が全て消えて０になるのですか？

書込番号：19109708　スマートフォンサイトからの書き込み

[kas3]

＞マグドリ00さん
バッテリー目盛６はちょっと長めの下り坂を下るとすぐなりますよ。
信号待ちとかの停車中など、走行していなくても５に減ることが多いです。
１２Vバッテリーの充電に使われるんだそうです。（もちろんエアコンなどの電装品で消費もされます。）
満タンのままだとバッテリーに良くないということもあるんでしょうね。

０は、みたことないですね。
なったら…やばいんじゃないかな。

書込番号：19109805

[チビ号]

＞マグドリ00さん
私のクルマは 2013 モデルなので、バッテリーの制御や表示が同じという前提で…

充電中は大体 56% 以上で４本、86% 以上で５本、92% 以上で６本の表示になります。

私の自宅は高台にあるので、市街地に出かける時には長めの下り坂だから、簡単に６目盛になります。

例えば事前にＳモード等を利用して５目盛まで稼いでから、2km で 100m くらい降りる道に進入して、アクセルオフで 500〜1000m も走行すれば、６目盛になりエンジンブレーキが発動します。

書込番号：19109858　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞kas3さん

外気温が高いとエアコンの電力が増えてバッテリーの減りが早いですね。
日陰や夜では風量メーターが１か２ですが、炎天下では３か４になりファンが高回転します。
長めの下り坂でバッテリーを６目盛にする方法は今度やってみます。

＞チビ号さん

Ｓモードでバッテリーの充電量を増やせるのですね。
Sモードでは強制的にエンジンが起動しEV走行にならず常時充電しているからですか？
Sモードだけでバッテリーが満タンにはならないのですか？

書込番号：19110304　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

＞０は、みたことないですね。
なったら…やばいんじゃないかな。

０になるこたとはまあ、ないでしょうね
なったとしても非常用スターターでエンジンうごかせますし…
(車はすぐには動かせないけど…)

書込番号：19110410　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

バッテリー満タンにするには下り坂で十分できますが、sモードにした場合わざわざ走行する必要がないです。

停止中sモードでアクセル踏めば充電も加速しますし。
近所迷惑になるし、無駄に燃料使うからしませんがw

逆に残量0になる前に警告表示が出ます。
メモリ1になった時点で色々制御がかかるんですが、警告表示が出ても同じ内容の制御がかかります。

だから0にはまずならないと思います。

書込番号：19110756　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

フィット３HVではまだ経験がありませんが、以前の乗っていたフィット２HVではIMAバッテリーの表示が完全に「０」になったことがありましたよ。
坂道で上がっていく時にバッテリー残量メーターが急激に減っていきあっという間に「０」になってしまう現象です。
そうなってもエンジンで強制的に充電開始され、暫くすると半分程度充電されて正常に戻りました。
今まで数回発生しましたが発生頻度は非常に低いです。

既にフィット２HVは下取りに出したのでもう確認できませんが不具合だったのでしょうか？
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000157244/SortID=13543721/
ここに似たような症状のスレがありますが、いきなり「０」になるのはやはりおかしいですね。

フィット３HVでは残量がいきなり「０」になるトラブルは出てませんよね？

書込番号：19110791　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

＞マグドリ00さん

いきなり0になることはないですね。
それ以前に0になることがないと思いますけど、先にも話した通り残量低下警告表示が出ますので最悪の結果は不具合でない限り避けられるはずです。

はず、というかそう設計されてると思います。

書込番号：19111021　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

＞マグドリ00さん
フィット２ＨＶの電池残量についてはアップデートが出ていました。いわゆる不具合ですね・・・・

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000157244/SortID=17964257/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83A%83b%83v%83f%81%5B%83g#tab

皆無とは書きましたがさすがに自分もこれは・・・と思いますね。

書込番号：19111901

[マグドリ00]

＞機械オタクさん

FIT2HVでいきなり残量が「０」になるトラブルですが、はやり不具合のアップデートがあったのですね。
FIT2HVの過去スレは色々検索してみたのですが、調べ方が足りなかったようです。
該当スレのご紹介感謝します。

そう言えば「発生頻度が低い」と申し上げましたが点検時にディーラーにてアップデートしてもらったのかもしれません。
点検の書類を探しましたが処分したらしく見つかりませんでした（泣

書込番号：19118589　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

最近、充電されない現象が目立ってきたので今日ディーラーに連絡入れました。

１４日に担当と整備と３人で見ることに。

先日、ハイブリッドモニターを入手できたのでそれも参考に見ていこうと思います。

ブレーキのしかたにも原因があるのか、ポンピングブレーキすると充電されないことが何回かありました。
耳を澄ませると、モーターが回る音がすると思ったら止まっちゃうんですよね。

えりりんたんさんの言うように300まで回ってまた0になるって感じですね。

システムバグなのか、原因は謎ですw

書込番号：19119511　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

スロットルボディを載せ替えたのでリセットしてきましたが状況は全く変わりません。
（ギクシャク感はなくなりましたが）

これで本格的に調べてもらう必要が出てきました。
この現象渋滞ではかなり致命的なので
コンピュータ載せ替えも考慮してもらったほうが良いかも

書込番号：19125755

[hi632]

やっぱりダメでしたか。

充電されない頻度は上がってるんですがいまいちきっかけがわかんないんですよね。

今日ひとつ気になったのが、停止、パーキング入れてそのままドアオープンでエンジン始動。

これは充電されるんですかね？
ディスプレイでは充電表示になってるんですけど、モニターではされてなかったです、がまた違うときにやってみたらわずかながら充電されました。

なんだかよくわからないです(^^;

書込番号：19125874　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

先日別の実験をしていた時に気づいたのですが…

Ｐで停車中にＳモードにして MID では充電表示になっていても、バッテリー残量が 22% 以上あり強制充電する必要が無い場合、バッテリー残量は増えも減りもせず、発電した分はエアコン等で消費されるだけみたいです。

最近はずいぶん涼しくなったので、エアコン Lo にしたら寒い寒い（笑）

MFD2-HY には電流表示が無いので、SOC とにらめっこして充電も放電もしていないハズと、推定しか出来ない事が残念です。

書込番号：19125977　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

充電に関してはモーターが回っていれば充電ではないようです
なので充電機能を制御しているのは間違いなのです

発動条件がモーター回転数が0になることなのは間違いないので
停止するときのブレーキの踏み方である程度コントロールできます。
アイドリング中のギアのつなぎ方がわからないのでこれがわかれば原因をつかむのはそれほど難しくないと思います

書込番号：19126225

[よっぺ25]

こんばんは。
平成26年1月登録のフィットハイブリッドLパケに乗ってます。
リコールは全て受けており、冬場のキリキリ音でミッション交換しております。

うちのフィットも、スレ主さんと同じ症状が出ました。
SOCが20付近になりエンジンが強制的に回ってる時に充電されておらず、みるみるSOCが減っていきます。
しかし、パーキングにすると何事も無かったかのように充電が始まりました…。
条件さえ揃えば再現性は高いみたいなので、うちのもディーラーに相談してみます！

書込番号：19131023　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

先ほどディーラーで一緒に乗車して診てもらいました。

が、よりによって再現できず、バカ丸出し状態でした(^^;

取り合えず、メーカに問い合わせてみますとのことでしたが。

なんだかすごく悔しいな。

書込番号：19138793　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

追加で検証したので

バッテリー残量低下の警告ですが2つだけかと思っていたら3つありました
1つ目はバッテリー残量低下、残量が回復するまで機能が制限されます。
2つ目はバッテリー出力低下、安全な場所に停止しパーキングにしてください
そして3つ目はバッテリー充電中、残量が回復するまでしばらくお待ちください

です。
この3つ目が厄介で、この状態になるとPとN以外入りません。
さらに、この充電不具合の応対で3つ目のエラーになると勝手にNになるのですが、残念ながらその状況でも充電はされません。

この状況で厄介になるのはおそらく渋滞時でしょう。
わかっている状況として、この症状が出ている状態でスタートストップを繰り返す状況でも復帰しない場合があるため、低下し続ける可能性があります。
また渋滞でも停止状態が長く続けば警告が出る可能性があるので、回避方法がわかっていないとDに入らなくなり立ち往生することになります。

状況が発動するのが必ずエンジンが書かている状態での停止なので、遭遇する可能性は低いですが完全な不具合＆立ち往生する可能性があるので対策してもらう必要はありそうです。


ということで動画もアップ

書込番号：19146198

[hi632]

＞えりりんたんさん

検証ありがとうございます。

言われるように渋滞の時は十分注意が必要ですね。
ストップ＆ゴーが繰り返されるなかで停止中充電されてなければ必ずPに入れて充電させないと厄介なことになること明白ですね。

この症状がどれだけの人に出ていてそれに気づいている人がどれだけいるかも気になりますけど、メーカーが対策なりしてくれる日が来ると良いですが。

書込番号：19148295　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

状況ですがさらにひどくなってます
今まで充電しない時は300回転まで上がって0に戻るを繰り返して充電しようとはしてたのですが
本日同じ現象が発生、0のまま動きませんでした
おそらく充電しようともしなくなっている可能性があります。

全国オフの前なので点検に出せないのが痛い

書込番号：19149134

[hi632]

ディーラーから連絡来ました。

メーカーから回答が来たとのことで。

内容は

１、チェックランプがついていなければ問題なく正常
２、バッテリー保護で充電されないことがある、その際カチカチ？と音が出る

と言う感じの内容だったそうです。

１は良いとして、２が引っ掛かります。
話を聞いていると、起きてる症状に近い内容なんですがバッテリーを保護する状況なのかどうかです。

今のところ再現するときはアクセルONからすぐブレーキで停止、

暖気、水温関係無しでほぼどの状況でもこれで再現できます。

もしこのアクセルONの時に過剰電流発生で保護機能が働くならこれはこれで問題なのではと思うんですけど。

もしくは保護機能の誤作動なのか。

まだまだ謎です。

書込番号：19155489　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

保護機能ということは太陽光発電の抑制に似た機能でしょうか
例えば電圧が高いとか
それなら保護機能が働くのはわからないでもないですが、では何でPにすると戻るのか
発電方法が違うとは思えないし、少なからず回転数の変動などで変わるのは電圧ではなく電流のはずなので
回転してないから電流が高くなったということも考えにくいです

自分的には充電に関する保護機能ではなく別の保護機能か何かが働いていると考えてます

書込番号：19163796

[hi632]

＞えりりんたんさん

自分のﾌｨｯﾄの場合再現するとき、またこの症状が出るときはアクセルONしてすぐにOFFで停車、

このONしたときに過電流になったと判断され制御が働くのかなと思いました。
要するに判断ミス的な感じかなと。

実際のところはわからないので想像でしか言えませんが。

制御が効いたにしてもPに入れるか発進しなきゃ解除されないのもちょっと嫌ですけど。

書込番号：19164095　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

アクセルONの後、直ぐにOFFですよね？

これで保護機能といわれると、頻繁な放電⇔充電の切り替わりに対する保護みたいに思えるのですが…

書込番号：19166837　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

保護機能が働いて充電されない感じですけどその状態で何もしないといつまでたっても充電されないのはちょっと厄介です。

ふだん仕様でもこの症状が出るのは保護機能といえども困っちゃいますね。。

自分が勝手にミッションからリトライ音が聞こえると言いましたが違うにしても何なのか気になってます。

保護するのに必要動作なのか？
借りに本当にリトライ音だったとしたら電気の状態が正常になったら充電開始されても良いのではと思いますが、どーなんでしょう。

行き着く先は

「仕様だからしょうがない」

となるのかな。

書込番号：19168677　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

ハイブリッドモニターがあるを前提にしてですが走り出すとギアが2-1もしくは2-3になりモーター回転数が上がっていくのですが
この状態ですぐにアクセルを放しブレーキを踏むと2-0もしくは0-0になります。
そして回転数が0になり症状が発動します
この0-0表示等に関しては製作者曰く不具合とのことですが、たぶんクラッチをどちらもつなげていないのではないかと考えられます。
となるとやはりギアの繋ぎがうまくいかない（というかアイドリングによる充電はクラッチを繋いでないと思うのですが）
少なからず保護機能のであれば充電回路を繋がないやモーターへの繋ぎを行わないで回転数0のままにすればよいはずですが、現に回そうとして失敗して0に戻る、それを繰り返す
この現象を考えると保護機能が働いているとは到底思えません

アイドリング時の充電は1速にギアを繋ぎN状態にしているようなので
1速側ではなくNにするほうがおかしいのではないか（駆動に回そうとするがブレーキを踏んでいるので動かないので最初からやり直すような）

＞機械オタクさん
充放電の頻繁な切り替えはいろいろな場面であるので、この時だけなるのであればアイドリング中ブレーキを踏んでいる状態が条件になっているようです
なお、この夏になる前にはこの現象はなかったので考えられるのはバッテリーそのもののの性能ですが
まあ自分的には充電しないのではなく放充電機能がおかしくなっているのではと思ってます

30日に再点検してもらう予定です

書込番号：19173826

[hi632]

＞えりりんたんさん
保護機能かそうじゃないかは明確ではないですが、
借りにですけど、保護機能とクラッチ動作（モーターの作動も含め）ひとつじゃないとしたらどーでしょう？

ざっくり言うと、
保護機能が働く＝クラッチ、モーター作動しない

じゃなく

保護機能＝クラッチ、モーター作動を受け付けない

クラッチを接続させようとする行為事態をせず充電させないと言う保護機能であれば納得できると思いますが、
作動しているものに対しての制御（クラッチが繋がろうとして動くが繋げないようにする）であれば保護機能が働いてと言うことになるのかなと。。

クラッチ事態、P又はN以外では繋がろうとする仕組みだと思います。
モーターもエンジンが回っていれば停止中充電目的で回ろうとする。
それを保護機能が働いて阻止する行為で症状が発生するのかなと。

正直回りくどい制御方法だと思いますが、、、
あくまでも憶測ですが。

これもメーカーに確認した方がいいかな。。

書込番号：19175109　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

以前もらったスナップショットでは…

ドアを開けてＰポジションになりエンジンが約 1200rpm で起動した状態で、奇数側の実ギヤはＰ偶数側の実ギヤはＲ、バッテリー容量が 91% なのでおそらく充電してはいないハズですが、奇数側のシャフトとモーターも約 1200rpm で回転しており、偶数側のシャフトは約 900rpm で回転していました。

１速リングギヤを拘束しているかは不明（多分拘束していない）ですが、クルマが停止状態なので２〜７速ギヤは拘束されず、それぞれのシャフトが空転しています。

奇数側のクラッチは目標および実トルクが約 90Nm、偶数側のクラッチは目標および実トルクが約 -3Nm なのは、奇数側のが繋がった状態で偶数側が切れた状態を意味しているのかな？と思っています。

いずれにしても停止状態でアイドリング中に充電するなら、少なくとも奇数側のクラッチを繋がないとモーターを回す事は出来ないでしょうね。あーややこしい（笑）

書込番号：19175814　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

連投失礼します。

１速のリングギヤを拘束してしまうと、結局３速ギヤが回ろうとしてしまうので、停止状態で奇数側シャフトが回転している以上、１速のリングギヤも拘束していませんね。

書込番号：19175852　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

保護機能＝クラッチ、モーター作動を受け付けない
この部分は正直自分はちょっと疑問ですね
91%以上になるとモーターが回っていても充電されていないことを考えると回路的に切断するような制御があるはずですから
そうなればわざわざ切り離す必要はないような

自分が把握している状況として充電しない=モーターが回っていないであり
この回っていないはおそらくうまく繋げられないで間違いないかと
そして1番重要なのがこの回っていないという現象は残量が22%以下の強制充電中のアイドリングだけではなく
通常の残量の時のSモードでも同じ現象になることから
この問題って充電しないということが問題の原点ではなく、モーターが回らない→うまく繋げられないということが本来の問題なのでは?
当然モーターに動力がいかなければ発電しないので充電は当然されないわけで

なので充電しないということで調査するよりもDCTの問題の1つとして考えたほうがよさそうです
おそらくログには何も残ってないでしょうからもう1度載せ替えてもらうかですが

書込番号：19176759

[hi632]

＞えりりんたんさん

なるほど。
ミッションが原因かもと言うことですね。
先にも書きましたけど、制御でこうなるとしたら回りくどいと思ってます。
普通に考えれば動かなきゃ良いだけの話ですからね。

どのみちはっきりとしたことはわかりませんが、思い当たるとことをディーラーなり報告していくしかないですね。

書込番号：19180280　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

昨日プチオフで他県に行きFIT3フレンドと会い、隣に乗ってもらい再現しようとしたんですが、いっこうに再現できませんでした(T-T)

ディーラーでもそうですが隣に人が乗ると再現できないとかちょっといらっとしますね。

一人の時はすぐ再現できるのに。

しかも意識しせず、普通に乗ってても症状出るときあるし、、、

書込番号：19197889　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

案外こういう事って人前で再現しようとかかると出にくいものかも知れないですね。

自分の時も坂道の登り口でのEVからエンジンへ切り替わり時に一瞬の失速というのを再現しようしたときそうでした…
（今は修復されて出てないです。）

書込番号：19198457　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

そんなものですかね
自分はディーラーで確認した時１００%再現できました（２０回やって２０回とも）

本格的に入院予定ですが、浸水のほうを先に直す予定なので

書込番号：19205061

[えりりんたん]

充電に関してですが
100%再現できる状態から100%再現できない状態になってしまいました。

まだ何もしてないのですが
ギアの繋ぎがうまくいってないことからトランスミッションの問題だと考えていましたが違うのかも
涼しくなって発生しなくなったと考えるとやはりバッテリーの保護機能なんでしょうか
（それならギアを繋ぐのではなくソフト的に回路断すればいいだけのはずですが）

浸水問題も解決しそうでディーラーに持ってく必要がなくなりそう・・・・
なんですが、先日のイベントで足回りからスポイラー関係、さらにドライブシャフトやスタビライザーなど泥まみれでやばいことになってるのでそっちで点検に出さないと行けなさそうです

書込番号：19225034

[hi632]

＞えりりんたんさん

こっちはたまに再現できる感じですけど、温度が関係してくるなら来年の夏辺りは症状出る人が増える気がしますね。

それか、乗りかたが悪いのか(^^;

いずれにせよしばらく様子見になりますね。

とにかく、ややこしいです。

書込番号：19226152　スマートフォンサイトからの書き込み

[よっぺ25]

症状が酷くなってきたのでディーラーに相談してミッションの再学習をしたところ、アイドリング中でも充電するように治りました。

しかし、朝イチでエンジンをかけてバックギアに入れ、ブレーキを一旦離してすぐにブレーキを踏んで停止している状態だとミッション辺りからガチャガチャ音と振動があり、モーターが回らない症状があるので完治はしていない様です…

書込番号：19229026　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

＞よっぺ25さん

情報ありがとうございます。
内容からして同じ症状ですね。

また何かわかったら教えていただけると嬉しいです(^-^)

情報提供お待ちしております!!

書込番号：19229047　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

結局再発しました
というか本当に意味不明ですね
全くでなくなる時と簡単に再現できる時が有ります
プログラムがおかしいような気がします

書込番号：19234347

[hi632]

先ほど出勤して職場の駐車場に入りクリープ状態で低速走行中(モニターはE2-0)で症状出ました。

モーター回るけど停止を繰り返してる感じの音を確認してます。

これも同じ現象なのでしょうかね？

書込番号：19237013　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

充電しないのがおそらくその症状になっているときで間違いないかと

発生のさせ方として停止してギアが0-0の時大体モーターは1200rpmになるのですが
この状態でブレキーを放しアクセルを踏んでほんの少しだけ進むと2-0につなぎに行きます
この時モーター回転すがアイドリング状態からギアを繋ぐので0に戻り回転数が上がっていきます
ですぐにブレーキを踏むとまたモーター回転数が0になりアイドリングでモーターを1200rpmで上げようとしますが、ここで失敗すると現象が発生します。
このこことから0-0の時のアイドリングでの回転する際の繋ぎがうまくいかないからと推測してます

とりあえずディーラーに点検に出しました
現段階でメーカーはこの問題を把握してないそうです。
ただ、調査する場所の情報はいただいているとのことなので

書込番号：19238730

[hi632]

調査する場所ですか？

把握してなくてもある程度の原因はここだな的な推測はされてるってことですね。

えりりんたんさんの結果に期待してますw

こっちのディーラーは半信半疑と言うか、保護機能の線が強いと思ってるっぽいので正直、症状に遭遇しない限り先には進みそうにないです。

書込番号：19238821　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

とりあえず戻ってきました

原因ははっきりわからず
充電機能について調べた限りでは問題ないそうです
あとはバッテリーの可能性があるとのことなので放充電などのデータを取ってメーカーに送って調査してます。
不具合があればバッテリーの交換になるそうです

なおトランスミッションなどはディーラーが異常と判断した場合、発注すれば入手できるそうですが
メインバッテリーに関してはディーラーの判断だけでは発注できないそうで、不具合と思われる症状や軽鉱区が出た場合の情報をメーカーに提出して、それをメーカーが解析不具合と認定された場合に限り交換品を提供するそうです。

ちなみにECUはリセットしてもらいましたが、現象は発生してません。
単純に学習の問題のような

書込番号：19256826

[hi632]

＞えりりんたんさん

以前リセットしてもらっても症状出ませんでした？

書込番号：19258121　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

前回のリセットはたぶんECUではなかったとおもあます

詳しくは帰らないとわかりませんが

書込番号：19258207　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

＞えりりんたんさん

そーでしたか(^^;
ありがとうございます!!

書込番号：19259393　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

確認しましたがやはり今回と前回ではリセットしている内容が違いますね

となると学習の仕方の問題なのかもしれません

書込番号：19260119

[hi632]

リセット方法が他にもあるんですね。

今度やってみます‼

たぶん、ディーラーに言えばわかりますよね(^^;

書込番号：19260868　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

数日たちましたがやはり発生しませんね
ECUリセットで改善されることからDCTの切り替えの学習で出るんでしょうか

しばらく様子見ですね

書込番号：19267841

[hi632]

＞えりりんたんさん

うちらのﾌｨｯﾄはどんな学習をしたんでしょうかねw

早めにリセットかけてもらってきます(^^;

書込番号：19267995　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

遅くなりましたが１２ヶ月点検でECUリセットしてもらいました。

が、帰り道で再発。

報告以上。

書込番号：19417415　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

しばらく発生していなかったのですが、昨日現象が再発しました

リセットで一時的に発生しなかったことを考えるとやはり学習をするとダメなんでしょうか
本日別件でディーラーに行くので確認してもらう予定です

書込番号：19706967

[hi632]

また出ましたか。
こっちは今のところ落ち着いてます。

コレから久々の長距離走行なのでまた観察してみますね。
報告は後程合流したときにでも。

書込番号：19707001　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

とりあえず再リセットは来週あたりに実施する予定です

あと今回現象について若干異なっているのは、1度発生すると永遠に続けて最終的にはPになり強制充電になってましたが
今回1回だけなり再度繋ぎなおして復旧することがあります

あとこの現象が発生する2，3日前から変速に違和感が生じたので
やはりミッションに影響しているのは間違いないと思いますが

ちょっと調べてみる予定です

書込番号：19708266

[hi632]

さっきでました。
信号待ちの時とバックしたとき。

RからDに入れても症状が続きPに入れて解消される。

モーターの状態である一定の状態から停止すると出るような気がしますがどーでしょう？
モーター回転数が見れないので定かではないのですが。

書込番号：19724490　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

発生する条件の一つとしては必ず1度モーター回転数が0になることです
そこからアイドリング状態で充電するために1200rpmまでモーター回転数を上げる途中で起こるので
わからないのはDでは改善されるPで直ること
Dでブレーキを踏んでいる状態とPで止まっている状態ではアイドリングによる充電の状態が違うことになるわけですが
ハイブリッドモニターではどちらも0-0なので
がモニターのバグがあるので本当に0-0なのかは不明です

モニターバグを修正してもらって確認すればわかりそうですがおそらくDの場合は1-0でPの場合は0-0なのではないかと思うのですが同でしょう

書込番号：19725653

[hi632]

モーターの音聞いててもそんな感じですね。

Dでブレーキストップ、モーター回転0になり再度回転し始めようとするけどできない。

感じることは、モーターが回ろうとするけど回らないときってなにかに引っ掛かってる感覚なんですよね。

ギアの噛み合わせ？クラッチのは入り具合？

良く解らないですけどそんな気もします。

書込番号：19725840　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

おはようございます。

私が以前貰ったスナップショットだと、停車中にＰポジションにすると、表示はＰで奇数側の実ギヤもＰですが偶数側の実ギヤはＲです。

このときバッテリーは約 90% あったので、おそらく充電中ではありませんが、運転席ドアを開けた状態なのでエンジンが約 1200rpm で始動しており、奇数側シャフトとモーターも約 1200rpm で回転しているので、奇数側のクラッチは接続されています。

一方同時にＲも選択されているので、奇数側シャフトが回転しているとＲギヤを通して偶数側シャフトが約 900rpm で逆転させられるので、偶数側クラッチを締結する事は不可能ですね。

ところが（私は直前見てはいませんが）サービスマニュアルによると、エンジン２速駆動＋ニュートラル発電の場合は、偶数側クラッチを接続しつつ、奇数側ニュートラルで奇数側クラッチも同時に締結し、モーターをエンジンと同一回転数で回すそうです。

実際にＤポジションで停車中に、MFD2-HY のギヤは１を表示していますが、水温や充電の関係でエンジンが始動すると２を表示して、エンジンとモーターが約 1200rpm で回るので奇数側クラッチは接続されています。

当然停車中なので２速でも偶数側クラッチは締結されていませんが、発進直後エンジンとモーターが基本的に同一回転数のままの時（冷間中とか）は、偶数側クラッチも接続して駆動している状態ですね。

停車中のＤポジションは、通常ならば直ちに発進できる様に、奇数側が１偶数側が２を選択しておくのが合理的だと思うので、この点で停車中のＰポジションとは実ギヤの状態が違うと思います。

書込番号：19726393　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

＞チビ号さん

DとPではギアが違うってことですよね、
D停止時に何が起こって充電する、されないのかがキーポイントですね。

もちろん充電される条件下のもとでですけど。
あからさまに音聞いていてもおかしいですから(^^;

なぞだ。

書込番号：19734190　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

少なからずPではアクセル、ブレーキを踏んでも離しても進まない
Dはブレーキを踏んでいればとまっているが離せば進むことを考えると
タイヤへの動力が伝わってる伝わってないの違いがあるので、どちらかというと充電への動力系統よりもタイヤへの動力系統のどこかで不具合がおきていると考えるのが妥当とは思います

書込番号：19734870

[よっぺ25]

お久しぶりです。
うちのフィットもリセットかけてもらって問題なく使用していましたが、ここ最近再発しました。
ハイブリッドモニターでバッテリー残量が１になっても放電し続け、メーター左下のレディーマークが消えてしまい走行できなくなりました。（10秒ほどで復帰しましたが...）
完璧に直すことは不可能なんですかね...( ; _ ; )

書込番号：19810551　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

＞よっぺ25さん
こんばんは♪
大変なことになってますね(^^;

自分のは今日も充電されない状態ありましたがメモリ1までは今年は、いってないです。

夏場、エアコン使い始めれば多分なると思いますが回避策はあるので(信号待ち、充電開始にならなければPボタン)最悪な状況は避けたいと思います。

レディが消えるまでいくって相当じゃないですか？

早く解決してほしいです(^^;

書込番号：19810629　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

以前再現テストでPにすればなおるということは把握済みでしたが
恐らくですがPにしないとなおらないが正しいかもしれません
RもですがNでもなおらなかった記憶があるので
別の方のスレでNで振動がというのがありますが
おそらくこの充電しない症状ではないかと考えています
となるとPとそれ以外のギアのアイドリング充電時の経路が違う可能性があります
もし違うならかなり原因が絞れるかと

書込番号：19818332　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

似た症状又は同じ症状でも体感する人によって表現や感じかたが変わるからややこしいですけど、この症状に遭遇してる人はそれなりにいそうですね。

そろそろメーカー動かないかなと思う今日この頃ですが、

今現在暖気状態(水温55°以下)でほぼ出ますね。

書込番号：19818441　スマートフォンサイトからの書き込み

[よっぺ25]

＞hi632さん
返事遅くなりました。
とりあえず5月3日から1週間ほどディーラーに入庫することになりました。
ミッション交換になるかどうか分かりませんが、戻ってきたら報告します！

書込番号：19819680　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

水温についてですが、自分のところでは全く関係ないですね
昨日試したら1発で発生したので
0から回転数が上がる際の動作の問題なのは間違いないけど・・・

自分ももう1度点検に出すつもりですが強引にバッテリー不具合にもっていこうかと
なんせホンダが認めてくれればメインバッテリー新品にしてもらえるのでｗ

書込番号：19825714