『ヴェゼル ガソリンAWD 燃費意外と良い』のクチコミ掲示板

[晴れオヤジ]

今年1月25日納車されたべぜる　ガソリンＧ　4駆　ロングドライブ5回ほどの燃費が
最低燃費16ｋｍ、最高燃費20ｋｍの結果でした。
最低燃費の時は、山道を全走行の４分の１位走りました。
１回の走行距離100ｋｍから、250ｋｍ位です。
往き高速、帰り一般道又はどちらも一般道のパターンで乗車１人、スタッドレスタイヤです。
ロングドライブで大まかに18ｋｍ位で、起伏のない平坦走行の場合20ｋｍ位の感じです。
4駆、ガソリンエンジンでこの数値に非常に満足してます。
夏タイヤに履きかえした時の燃費が楽しみです。

書込番号：17263586

[カメカメポッポ]

転がり抵抗の小さいタイヤが燃費に効果絶大にタイヤメーカーはＰＲしてますけど・・・車そのもの燃費値を大きく変える物でもありません。

あまり期待しない事です。　まあ、エアコンオフで走行可能な時期が、暖気時間も短く、燃費向上には大きく貢献するはずですが、発進加速のケースが少ないロングドライブでしたら、良い値は出ると思います。

４駆だけど・・・常用できませんので４駆じゃありません。　取扱説明書を熟読された方が良いかもしれません。

＞前輪の空転を検知すると、後輪へトルク配分。

走行を手助けできる程度に後輪に駆動を配分できるだけです。

書込番号：17265094

[お節介なただの年寄り]

余計なお世話だと思いますが
> ４駆だけど・・・
フリクションと重量が増え、2WDより燃費では不利という意味で書いていらしゃるのだと思います。
>>前輪の空転を検知すると、後輪へトルク配分。
前輪が空転する前ですね
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/VEZEL_1312.pdf
の22ページから引用
各種センサーにより走行状況を検知し、前輪が空転する前に後輪へ駆動力を伝達するとともに、前後輪
の駆動力配分を緻密に行うことで、雪道での発進やコーナリング、登坂などで優れた走破性を実現します。
これに加え、電子制御の特徴を活かしたヴェゼルベストのセッティングにより、雪道などすべりやすい
路面において、安心感と軽快感のあるコーナリング特性を実現しました。
●旋回加速時
ドライバーが加速に転じると、素早く後輪へ駆動力
を伝達。路面状況やドライバーのアクセルペダル操作
に応じて、前後駆動力を最適に配分します。おだやかな
加速では、安心感の高いニュートラルステアとなる
よう駆動力を配分。ドライバーが強い加速を求めた
場合は、安定性を確保したうえで、後輪の駆動力が
より大きくなるよう制御し、後輪トルクで旋回していく
ような弱オーバーステアまで楽しむことができます。

書込番号：17265705

[riderichigo]

そうかな？
常時後輪にトルクが伝わっているわけじゃないから、フルタイム四駆じゃないぞと受け取れます。

書込番号：17265768

[晴れオヤジ]

スレ主です。
　いろいいろご意見ありがとうございます。
　私にとっての４駆は、フルタイムであろうが、リアルタイムであろうがどちらも４駆でええじゃないかの認識です。
結果的に必要な時だけ４駆になって、安定走行ができればよいと思っており、目的地に到着するまでほとんどがアスファルト舗装のオンロード走行のため、フルタイム4駆からの買い替えです。
　AWDがいつ4駆になっているかデスプレイでわかるようになっておればももっと楽しいと思いますが、コストに反映されることを考慮すると、仕方がないのでしょうね。
　ただ以前の4駆スタッドレスは夏タイヤと比較すると確かに燃費は悪かったです。４駆専用の方向性のあるスタッドレスタイヤだったからでしょうかね？
　今回のスタッドレスは４駆専用でないため、夏タイヤに替えてもあまり変わりないかもしれませんね。
　
　

書込番号：17267575

[時の機械]

スペック表からも４ＷＤモデルのほうが若干燃費が低くなっていますので、晴れオヤジさん
のおっしゃるとおり、４ＷＤでその燃費ならかなり好燃費と思います。非常に参考になりま
した。夏場の燃費、楽しみにしています。本日、青山ウェルカムプラザで見てきました。
いい造りですね。

書込番号：17285017