『Ｓ−エネチャージターボ』のクチコミ掲示板

[ぶんぶん１２３]

ＣＸ−５を嫁に譲って、
通勤用にハスラー追加購入しようと思っています。

今日、スズキのホームページ、ニュースリリースの項目を見ていたら、
２０１５年８月「スペーシア」「スペーシアカスタム」に
Ｓ−エネチャージターボ搭載モデル追加予定という記事が・・・

ハスラーの記事を見てもＳ−エネチャージターボは載っていませんでした。

ハスラーにＳ−エネチャージモデル出るの待ってて、最近追加された。
今年１０月くらいには購入予定です。

Ｓ−エネチャージターボが出るなら、やはり試乗してから決めたいところ
どうなんですかね？

ハイブリッド＋ターボ、他にありましたっけ？
とても気になります。

想像では下から上までモリモリ
たのしそう（笑）

書込番号：18791273

[Ghostview2000]

> ハイブリッド＋ターボ、他にありましたっけ？

軽自動車以外では以前からありますね．

書込番号：18791729

[北に住んでいます]

スレ主さんはNAのS-エネチャージは乗った事はありますか？

私はワゴンRのは試乗しましたが
モーターアシストしていても全く体感は無かったです

なので、ターボに追加されたとしてもマルマルモリモリのパワー感は期待出来ず
あくまで燃費の為だけって感じでしょう。

書込番号：18791962　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶんぶん１２３]

北に住んでいますさん
こんばんわ

ワゴンＲ
Ｓーエネチャージ車
今年に入って乗りました。

試乗運転したのは嫁ですが
助手席でもトルク感はシッカリ感じました。
※Ｓーエネチャージなしとの比較です。

電子制御のアクセルペダル
踏む量だけでなく
踏むスピードも関係してくるので
感じ方は人それぞれですね！

マルマルモリモリ、パワー感はムリですか〜？

近くの店にハスラー、Ｓーエネチャージ車
配備されておらず、入ったら試乗してみます。

Ｓーエネチャージ＋ターボ
気になりますよね？

書込番号：18792211　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ghostview2000]

> マルマルモリモリ、パワー感はムリですか〜？

最高出力：　２．２ＰＳ／１０００ｒｐｍ
最大トルク：　４．１ｋｇ・ｍ／１００ｒｐｍ

ですので，ＩＳＧによるパワーアップ（？）を体感するのは難しいのではないでしょうか．下記の記事でも，ＩＳＧの効果は「エンジン再始動時の静粛性、快適性を向上」ということになっています（ただし，ＮＡでは，エンジンそのものが高圧縮比化されてパワーアップしているようですが）．

http://www.webcg.net/articles/-/32568

> 一部改良の概要は以下の通り。

> ・自然吸気エンジンを積む「XG」および「XS」に、ISG（モーター機能付き発電機）を搭載した「S-エネチャージ」を採用することで、アイドリングストップからのエンジン再始動時の静粛性、快適性を向上。
>
> ・自然吸気エンジン「R06A型」の改良（圧縮比を高圧縮化、EGRシステムの採用、吸排気計の見直し）により、低中速域の動力性能と燃費性能を向上。
>
> ・従来の「パールホワイト」から「クリスタルホワイトパール」に、ボディーカラーを変更。

書込番号：18792666

[んｃ３６改]

＞ハスラーの記事を見てもＳ−エネチャージターボは載っていませんでした。


どうなんでしょうね。今絶好調に売れてるのでマイナーチェンジも最小限度じゃないでしょうか？
Ｓ−エネチャージ追加でもびっくりしたぐらいですから。

売れてるうちはそのまま行くんじゃないでしょうか。気に入ってるなら待つ必要はないんじゃない、余計なお世話ですいませんが。

書込番号：18793816

[JET16号]

Sエネチャージとターボ車との相性が良くないからスティングレーでも搭載されなかったと思います。
改良されるんでしょうか？
モーターでアシストされなくてもターボがあるから意味無いようにも思うのですが…汗

書込番号：18801655　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶんぶん１２３]

ＪＥＴ１６号さんへ

スティングレー販売時
Ｓ−エネチャージターボが間に合わなかっただけだと思います。
無理に出して不具合発生！
対処するのにサービスキャンペーン？
コストも時間も大幅アップ

Ｓ−エネチャージターボ
ターボの欠点、低回転を補う為だと思っています。
高回転側はターボでカバー

Ｓ−エネチャージ
０〜６０ｋｍ（街乗り重視）

Ｓ−エネチャージターボ
０〜１００ｋｍ（街乗りから高速までカバー）

Ｓ−エネチャージ搭載でコストは２万くらい？（免税分で補える？）
自動車税のアップは燃費でカバー出来ると思います。

スペーシア、スペーシアカスタムに
Ｓ−エネチャージターボを先に載せるのは
４名乗車が多いからではと推測します。
コンパクトカーと比べ非力な軽は
４名乗車になると極端に加速が悪くなり、燃費が悪化
乗車人数が多い、高速乗る機会も多い→コンパクトカーを選んでしまう。

軽カーを多く製造するメーカーは致命傷

少し脱線しましたが、だいたいの予測です。

書込番号：18802115

[Saltydog999]

エンジン始動用でしょ。
たった２馬力でパワーアップも何もあったものじゃない。

書込番号：18803373

[軽自動車の皇帝@楊斯]

燃費向上のためのターボでしょうから、アシストしてる分はエンジンの出力を絞っているんじゃないでしょうか...

書込番号：18803613

[JET16号]

スティングレーのSエネチャージとは別物なんでしょうか？
スティングレーでは15キロ〜85キロしかアシストしないようです。
それともモーター付スターターでエンジン再始動がスムーズだから、あえて「0キロ〜」とカタログで表記してるだけなのでしょうか？

書込番号：18807864　スマートフォンサイトからの書き込み

[軽自動車の皇帝@楊斯]

別物でしょう。1回のアシスト時間も違うようですし、エンジン自体も改良がすすんで素性も違うようですし。
元々、低速域でCVTがロックアップしていなかったのでうまくアシストができなかったとのことですから、データの蓄積と改良がすすんでできるようになったんでしょう。

書込番号：18808579

[ぶんぶん１２３]

ＪＥＴ１６号さんへ

スティングレー搭載エネチャージより
手を加えていますね。
圧縮比上げたり、
熱対策施したり、

アシスト時間
最大６秒→最大３０秒かなり大きい違い

馬力発生回転５００回転程上がってます。
若干なので気が付かないかも？

圧縮比上げるとパワー出せます。
熱持ちはじめるとノッキングする。（異常燃焼）
それを続けるとパワーダウンし
エンジン壊れやすくなります。

なので熱対策が必要になります。
ＣＶＴも熱対策したのかな？
↑この部分載ってるのは見てないです。

細かい変更箇所は
スズキのホームページ見て下さい。

書込番号：18808719　スマートフォンサイトからの書き込み

[JET16号]

なるほど。改良されてるのですね。
教えていただき、有り難うございました。
自分のスティングレーはターボなのでSエネチャージは未搭載なのですが…
(´・д・｀)
新Sエネチャージ、気になりますね。
特に今度のスペーシアカスタムに搭載されるSエネチャージターボ…
まぁ、当分車は買いませんけどね〜笑

書込番号：18809348　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶんぶん１２３]

ＪＥＴ１６号さんへ

Ｓ−エネチャージターボ、気になりますよね。

スペーシアにＳ−エネチャージターボ出たら試乗してみます。
ハスラーより８０ｋｇ程重たいので、ハスラーに１名乗せた感覚ですかね？
参考にはなるかと思います。

今回の追加購入は通勤用なので、ターボは付いてなくてもいいのですが、
結構、勾配があり、ターボの方が燃費がいい可能性もある。←購入価格埋める事は出来ませんけどね（笑）
アクセルあまり踏まなくても上って行く、気持ちのゆとり？

購入した後に『あ〜　ターボにしとけば・・・』
にならないようにする為にも、比較するにこした事はありませんよね。

昔はカタログとにらめっこし、後は自分なりに
今はサイトで意見交換したり、良い所、悪い所を先に知る事が出来たりと
扱い方を間違わなければ、有効活用出来て良いと感じてます。

みなさまの貴重な意見、ありがとうございます。

書込番号：18814793

[左の音が出なくなったA-07]

突然失礼します。
ハスラーターボの購入を検討して居ますが、是非Sエネチャージ付きを買いたいものです。
こちらのスレを見て、スペーシアターボに搭載されるとのこと、昨日スズキのお客様相談室にメールて質問したところ、本日返信があり、「検討中」とのことでした！　と言うことは近い将来、Sエネチャージ付きのハスラーターボが出るということと同義と思います。とても楽しみですね。＼(^o^)／

書込番号：18830830　スマートフォンサイトからの書き込み

[lightSONYuser]

私も待ってるのですが、今だに出ませんねぇ・・・

書込番号：19295095

[ぶんぶん１２３]

lightSONYuserさん、こんにちわ

いつ出るのか分からないのはチョット・・・
私は待ち切れず、シャトルハイブリッド購入しました。
予算は１．５倍出ましたが。

スズキは他の開発が忙しいのでしょう。
ワゴンＲにＳ−エネチャージターボ追加されているので、あと少し？

スズキの展開
同じパーツを他の車種に流用する事で、
コストを下げ安く提供出来るとしている。

評論家からはターボは足回りが負けていると指摘が多く、修正を加えるでしょう。
難しいのは出すタイミング、受注が多い時に変更加えると、大ブーイング！

Ｊ−スタイル�Uの情報もスズキから上がってます。
Ｊ−スタイル�Uにターボ欲しいところですね。

スズキに要望が掛ければ、開発進めてくれますよ。

一例はアルトワークスでしょう。
客からの要望が多く、ターボ、マニュアル、足回りの強化、シートなど。
来年早々出したいという意気込み。

スズキは客の要望を早く取り入れ、実行してくれる。
いい会社だ。

今回は待てませんでしたケド（笑）

書込番号：19295565

[mugicha]

Sエネのいいところはアイドリングストップとの相性じゃないでしょうか
パワーや燃費にも影響はありますが、始動時のあのいやな感じがSエネだと解消されます。

アイスト始動時の違和感が解消されたターボ車ぐらいに考えておくといいですね。
それだけのために、数万円のコストアップが許容できるかはまた別の話。

書込番号：19295903

[lightSONYuser]

ぶんぶん１２３さん、mugichaさん、ありがとうございます。
どうやら 東京モーターショーでやっと発表されて、出そうですね。
昨日車検を通してしまったばかりですが・・・

>始動時のあのいやな感じがSエネだと解消されます。
そうなんです。私もそれでSエネを待ってます。たぶん、１年後くらいに買うかなあという感じです。
ありがとうございました。

書込番号：19300405