教えて下さい。レヴォーグ2.0GTとGTSの乗り心地の違いに付いて;

Question

レヴォーグ2.0GTとGTSで迷っています。現在レガシーTW 2.0GT-B(ビル)に乗っていますが、古くなったので乗り換えを考えています。先日、2.0GTSは試乗しましたがGTは出来ませんでした。試乗も一般道で、しかもとても状態の良い舗装道のみ10分程度でしたので、段差　継ぎ目　高速での乗り心地が分かりません。(試乗出来れば問題ないのですが)外観、内装、装備等はカタログで分かりますが、どなたか「乗り心地の違い」に付いて教えて頂けないでしょうか?キャンペーンの関係で回答を急いでいます。よろしくお願い致します。

レガびょん · Answer

私は、レガシィBPのspec-bのA型から、1.6GTSに乗り換えました。BPの初期型は、相当硬く路面全てを拾う感じでした。1.6GTSは硬いですが、不快なほどダイレクトではありません。さすがに乗り心地が、良くなったと思っています。1度のショックで収まり、かつ、マイルドになっています。BPが.木の板に乗っている感じとしたら、1.6GTSは、木の板の上に座布団を敷いて乗っている感じです。路面の状況はわかる感じといったらよいでしょうか。専門用語も分かりませんし、フィーリングです。

Horizontal-6 · Answer

＞Kentucky Waltzさん

　ＧＴ－ＳとＧＴはＢ型からは全く乗り心地が違います。
　ＧＴーＳは市内では硬いです。段差や継ぎ目は結構衝撃が来ます。しかし、高速や峠になるとしなやかになり、乗り心地が向上します。
　ＧＴは柔らかくて気持ちが良いです。軽快で気楽に乗れる感じがしました。ただ、峠になるとフワフワしていて酔ってしまいました。
　市内中心だとＧＴで、高速中心だとＧＴ－Ｓだと思いました。

　私は高速中心に乗りますので、Ｂ型になって再び専用チューニングされた245のタイヤを履いたＳ４の乗り味が、今までのスバル車の中でビル脚を最適に活かしていると感じたので、ＧＴ－ＳのＳ４にしました。

　数時間試乗したいという旨を伝えれば、試乗させてもらえると思います。400万も超える車なので、高速など是非試乗されたらと思います。

スーパーアルテッツァ · Answer

Kentucky Waltzさん2.0GT-Sのビルシュタイン製ダンパーは高めの減衰力により、車体の上下動を素早く収束させます。反面、ビルシュタイン製ダンパーでは少し硬いなと感じる方もいらっしゃるでしょう。これに対して2.0GTのノーマルダンパーは2.0GT-Sのビルシュタイン製ダンパーよりも減衰力が低めなので車体の上下動の収束が少し遅れるでしょう。この事より2.0GTの方が乗り心地は2.0GT-Sは柔らかめになります。ただ、乗り心地には好みがあり、2.0GT-Sの硬めでシッカリとした乗り心地を好む方もいらっしゃれば、2.0GT-Sでは硬いので2.0GTの方が良いと感じる方もいらっしゃるのです。因みに硬めでシッカリとした乗り心地を好む私の場合は2.0GT-Sの乗り心地の方が好みとなるのです。以上のように乗り心地については、他の方の意見がKentucky Waltzさんにも当てはまるとは言えませんので、Kentucky Waltzさんご自身で判断する必要があるでしょう。つまり、2.0GT-Sを試乗してビルシュタイン製ダンパーでは硬くて疲れると感じるのなら2.0GTという選択もありますし、心地良い乗り心地と感じたのなら2.0GT-Sを選択すれば良いでしょう。2.0GT-Sの試乗が短時間で路面状態が良く乗り心地の判断は出来ないとの事ですが、購入前提なら再び試乗も可能だと思います。という事で営業マンに相談して2.0GT-Sで路面状態が悪い道でも試乗させてもらえば如何でしょうか。

ＪＦＥ · Answer

好み(必要な)グレードを購入するのが車選びの本筋ですが、資産的な観点では将来ＧＴＳの方が価値が出ると思います。

レガシィ中古車などの経緯から、経たっていてもビル足は人気になると思います。(乗られてきたスレ主さんはよくご存知かと)

なので、レヴォーグなら上位グレード的な位置付けのＧＴＳがお勧めです。

SIどりゃ～ぶ · Answer

スペＢからならまだ乗り換えなくてもいいかなと思います特にＢＰ後期のスペＢだとしたら、レヴォーグのＤ型またはＥ型が出てからの方がいいかもしれませんご存知のようにレヴォーグはまだ発達段階です、アイサイトも含めてね自分はＢＬ５Ｄ-ＧＴからＳ４に乗り換えましたが、アイサイト以外はそれほど性能が向上したとは思えません燃費は2割向上、スペＢならパワーも実質出力は大して変わらないと負いますよ一般道の加速はグンバツによくなりました、しかし、高速道路でのフィーリングは？？？260ｐｓ（実質200ｐｓ）と300ｐｓ（実質240ｐｓ）の違いがイマイチなんですよまた、伝家のビル脚の熟成も・・・・Ａ型だからこんなもんなのかなあＬＵＣＫからリヤ用の対策ダンパーが出ましたＷＥＢでは高速道路走行時とありますが、自車は一般路でもリヤが２回バウンドして収束するということが度々ありますレヴォ・Ｓ４もＢ型になりましたが、サスの変更はＧＴの方だけみたいですからhttp://www.luck.co.jp/index_els_012.html#ni001あぁ早くＳ４対応のスーパーすじかねくん出てくれないかなあ・・というのがスッピンの乗り味ですＢＰ・ＢＬ後期のスペＢは元ＧＴ乗りからはまだまだ偉大です、やっぱｔＳが出るまでは大事にしてほしいです

払腰 · Answer

Kentucky Waltzさん
　私と同年代の方の様ですね。1.6GTSですがビル足です。以前は現在のセカンドカー185/60R15に乗ってい
ましたが、最初気に成った一般道でのギャップも慣れのせいか気に成らなくなりました。高速道路では路面
に吸い付く様な安定感が気持ち良く、最初からギャップは気に成りませんでした。
　今回シルバーウイークのドライブで、200kmの一般道と、600km程高速を走りましたが、高齢の同乗者からも
快適との評価をいただきました。高速道路のうねりに対するおさまりが悪いとの書き込みを目にしたので
意識していましたが、やはり収まりの悪さは体験はできませんでした。2度ほど大きなうねりを感じましたが
それは道路のうねりに正確に追随しただけであり、その後自然に収束しました。
　今回一般道で2回程大きなショックを感じました。アスファルトが剥がれたギャップに落ちた時です。
185/60R15に比べてさすがにショックが大きいです。まあそれ以上に快適な時間を提供してくれるので
交換条件として止む無しと感じています。
前車がビル足でしたらなおの事、後悔の無い選択をされる事をお勧めいたします。

FOXTEST · Answer

2.0GTの試乗車は全国的に用意されていないようですね。もしお近くの中古車店に現物があれば、試乗は可能だと思います。でも明日契約なら間に合わないかな。レヴォーグ中古車http://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=6/Model=33084/AgeTypeFrom=2015/TotalEmissionFrom=2000/尚、乗り味が近いと思われるWRX　S4・2.0GTのB型中古車は、今は1台もヒットしませんでした。

越後の浮き雲 · Answer

＞Kentucky WaltzさんGB(C型), BH　E-Tune(C型), BP(A型)　と5MTのGT-B 乗りついで　BR 2.0DITでCVT 。現在はレヴォーグ 2.0GT-S乗りです。12か月たちサスが馴染んだせいか、ゆるゆるのフニャフニャです。BH E-Tuneにそっくりな気がします。今まで、こんなに乗り味が変化した車は有りませんでした。自分は、ワィンディングを攻められるBP(A型) が最高に気に入っていました。ちなみに最狂の足回りBGのRS。スレ主さんは、アウトバックが好みの様ですので、飛ばさないのであるならちらでもいいような気がします。GT-SもGTも馴染めばフニャフニャになってきます。この差より、タイヤを他メーカーに変えたときの方がよほど乗り味が変化する気がしています。(夏タイヤから冬タイヤへも含む)2.0に関してはGT-SとGTの乗り味の差はあまり意識せず、装備や価格などで選んでも良いのでないかと思います。自分もGTにしてアイボリー本革とか考えてました。が、走りを取りました。(後の祭りっ)B型からサンルーフも有るのでラグジュアリーにしてみるのもいいかも。(ほんとかーっ。)参考まで。

りらっく · Answer

＞Kentucky WaltzさんGC8(E型）-5MT280PS、BH(D型）Ｂ４-5MT280ＰＳ、BP（Ｄ型）5AT260PSを乗り継いで、ＢＨからはビル足ですが、ＢＰは１２万キロで1.6ＧＴ－Ｓに乗り換えました。ＢＰの時７万キロで前輪ビル足オーバーホール、ブッシュ交換した時、乗り味がしっかりしたのを覚えています。乗り換えの時ＧＴも試乗しましたが、長～くビル足に乗っていたので、あの独特の乗り味が好きでしたので、結局ＧＴ－Ｓを購入しました。言葉では上手く言えませんが、独特の乗り味が有ると思います。よって、お勧めはビル足と思います。１．６ですが、現在の乗り方が、高速中心～町中心に変わった事。最近高馬力でもなくてもいいと思ったことで、ダウンサイジングしました。2.0ＧＴでもＤ型からSIドライブは付きましたが、Iモードを始めて使った時の出足のなさは危険と思えるほど怖かったのを思い出します。然し、学習をさせて行く事で、ずいぶん改善しました。1.6のエンジンは、レギュラーで170ＰＳを出すだけあってIモードでは、２０００回転を境に急激にターボが立ち上がります。２０００以下は使い物に成りませんが、現在納車後２０日と2000ＫＭしか走って居ないので、学習機能でどこまで改善するか、検証中です。CVTについて、40ＫＭで1800～2000回転付近でノッキングが出ます。機能上仕方無いようです。変速をプログラムが迷っているみたいでリプロは出ていません。之も、Iモードのみ発生しますが、ディーラーでは、学習機能で治る可能性が有るので、６か月まで待ってくださいとのことです。2.0ではトルクが有る為発生して居ない様です。ただ、2.0では、タービンのオーバーシュート音がS♯時に結構入って来るのが気に成りました。好き嫌いは解れるところです。色々書きましたが、私は１．６で良かったと思っていますよ。安いですし、300ＰＳ使えないですし。

飛ぶ飛ぶ · Answer

スレ主様　ご契約おめでとうございます。今更ですが平坦地を試乗してもその違いを実感することは難しいのでは自分は現行フォレスターXT　A型からレヴォーグ２．０GT－S　B型への乗り換えでした。販売店にあったのは売れ筋の１．６GT－Sのみ。他との比較はできません。勝手に乗ってきて良いと言うので、その通りにさせて頂きました。加速についてはXT。トルクの違いなのだと思います。足元のしっかり感は１．６GT－Sです。足して引いて、２．０GTーSにしました。車両本体は後で変更が出来ません。総費用の制約もあります。カーナビ等のオプション品を削っても、その車種の最高グレードを買って置くのが後で後悔は少ないようです。２．０は１．６と比べて少しとんがっているところがあります。ビルシュタインが似合いそうです。これからオプション選びの楽しみもあると思いますがSTIパーツ　フレキシブルタワーバー、フレキシブルロースティフナーはオススメです。ボディ剛性を上げので峠道は快適です。BRZ（８６）、ロードスターも良いけれど、羊の皮を被った狼　２．０GTーSこそ峠道で最速？と妄想しています。

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内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
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STIの純正ナットの長さ	15	2025/03/28 8:49:57
車の購入を検討しています。	21	2025/03/21 5:46:15
ステアリング微修正操舵について	28	2024/11/17 18:12:59
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ウィジェットの平均燃費(個人燃費)がバグってるんですが	4	2024/08/07 11:12:10
損害保険料について	13	2024/07/29 13:19:22
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