『燃費改善(1.6GT-S)』のクチコミ掲示板

[stfg]

いつも10km台の燃費のため、細かい燃費にイライラするなら走りを楽しもうとMFDの燃費表示の一切を消して走っていましたが、クルマの特性を見てみようと、三連メーターの一つを【エンジン始動からの燃費表示】に切り替えてみました。

色々試した結果、アイサイトの制御に似たアクセルの踏み方になりました。

発進から一気に目標速度へ踏んでしまい、あとは巡航するやり方が一番燃費のよいものでした。
巡航が面倒であれば、アイサイトに任せてもよく、10km台だった通勤路も14km台に改善しました。

前の車は、発進からゆっくりスピード上げたほうがよかったのですが、レヴォーグはターボでトルクフルな加速ができる反面、燃費が悪いので素早く加速してしまったほうがいいのかもしれません。

書込番号：18164429

[のりぞう３２]

一気に加速、目的速度に達したら巡航。
燃費改善には有効ですね。
前車BR9の時から実践しており、
１８キロほど走った事ありました。
これはCVTの特性による事が大きいと思います。
レヴォーグでも、一気に加速して、
目的速度の少し前でアクセル戻すと、
回転が落ちて巡航できます。
６０キロで１１００回転くらいで。

書込番号：18164937

[ソフィアソアラコアラ]

stfgさんへ

来年L/40Kmの4代目プリウスがでます。

燃費が悪いとレポートするならレボーグを売っておいて、プリウスに買い換えましょう。

書込番号：18165004

[stfg]

>>のりぞう３２さん
18キロ/lとは凄いですね
巡航時のアクセル加減が難しいところもありますね。

>>ソフィアソアラコアラさん
燃費の数字よりも、効率のよい走り方がどのようなものなのか試した結果です。
通勤路も片道7km程度なので、ハイブリッドでガソリン代が元が取れるものではありません。
圧倒的な走りの安定感とアイサイトの安心感があるレヴォーグは気に入ってますよ。

次期プリウスもリチウムイオン電池搭載らしいですね、ますます進化していきますね。

書込番号：18165057

[hit05h1]

大変有益な情報ありがとうございます。
ググってみると、ＣＶＴってエンジン効率がよいトルク−回転域になるよう早めに加速した方がいいのですね。
私もいろいろ試してみて、最適なアクセル具合を見つけたいと思います。

ナビにはうるさくエコ運転！ふんわりeスタート！なんて言われますけど（汗

書込番号：18165071

[stfg]

>>hit05h1さん
車種のよって、効率のよいポイントが異なるので、それを探るのも面白いと思います。
ノロノロでイライラする加速ではなく、踏むときには踏んでしまうメリハリのあるアクセルワークのほうが燃費がよかったのは驚きでした。

書込番号：18165098

[払腰]

私は基本的にこちらです。
http://www.ecodrive.jp/eco_10.html
発進するときは、穏やかにアクセルを踏んで発進しましょう（最初の５秒で、時速２０ｋｍ程度が目安です）。日々の運転において、やさしい発進を心がけるだけで、１０％程度燃費が改善します。焦らず、穏やかな発進は、安全運転にもつながります。

書込番号：18166330

[cool bee]

>stfgさん
なるほど！目からウロコでした！

小生、今までずっとMT車に乗り継いできて、レヴォーグが初めてのAT(CVT)車になりますが、大変勉強になりました。

小生も多分に漏れず市街地では"じわじわアクセル"をやってしまっておりました。
今度、試してみます。

ちなみに、前車(BP 2.0R MT)では高速道路で17.4km/Lが最高燃費でした。

前車での運転のクセが抜けません(^^;;

書込番号：18166406　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nightcat]

私も、払い腰さんが添付されているような従前から言われている低燃費走行で、じわじわ加速する方法で街中走っていましたが、スレ主さんの言われるとおりであれば、ことレヴォーグについては、必ずしも低燃費にはならないということですね＾＾

ある程度トルクのある車では、無理に加速を抑えずに（無論、ふかすようなのは駄目でしょうが）早めに目的の速度までもっいってあとは、その速度をキープすると言ったほうが燃費的には良いのかもしれませんね。2.0GT-Sにのっている方も同じようなことを書かれていました。

レヴォーグは来月納車なんですが、私もCool Beeさん同様納車されたらいろいろ試してみます＾＾ｂ

書込番号：18166972

[MEIHAN TOKKYU]

まぁ・・・
多少は大事だどおもうのですが・・・
ターボ付いてるんだし、燃費を気にしながら乗っておもしろい？

この車に乗って細かい燃費を気にするなら、明らかに車の選択ミス！

プリウスに乗ってください！

レヴォーグのパフォーマンスは燃費気にしながら引き出せませんから(笑)

書込番号：18181032　スマートフォンサイトからの書き込み

[よっしー１２３４５]

確かに燃費気にしていたら勿体ないですね
私はS4GTSですが燃費計に負けて定速で走ってます

メリハリのある走りはあまり出来てないなぁ
一気に加速して後はマッタリハンドリングを楽しみつつ燃費も
という感じです
最近は
バイパスで区間15から18
町乗り9から13ぐらいで

もちろんメリハリ付くと10平均です

書込番号：18181317

[鳥目の夜鷹]

レヴォーグは効率的なダウンサイジングターボ、加えて1.6はレギュラーといった点でも経済面をプロモートしているので、燃費にも気持ちが行くのは自然と思います。走り一本や燃費一本なら何れもレヴォーグじゃなくていいわけで、どっちにもある程度の期待感を持ったオーナーが多いと推察します。このスレは、その折り合いを自分なりに見い出して共有したい人が読むにはとてもよいテーマと思いますし、私個人も勉強になります。

書込番号：18181453　スマートフォンサイトからの書き込み

[stfg]

>>払腰さん
サイトにある暖房時のACオフも定番ですが、なかなか知られてないかもしれませんね。

>>cool beeさん
MTからCVTは全くと言っていいほど違う乗り物になりますよね。
MTはクルマとの対話をしながら運転しますが、レヴォーグもCVTとターボのクセがありますので、右足で対話しながら運転しているみたいです。

>>Nightcatさん
1.6l車は1800回転くらいで最大トルクが出ますので、そこまではしっかり踏むイメージです。
結構すぐにその領域に入るので、踏みつけるほど踏むわけではありませんでした。
納車楽しみですね！車が来たら、またお話きかせてください。

>>MEIHAN TOKKYUさん
繰り返しになりますが、ハイブリッドで得をするほど距離を乗りません。
エンジンやギアの特性として、過度な負荷がかからずにしっかり加速する、美味しい領域がどの辺なのかを調べようと思いました。
燃費の数字ではプリウスに負けてしまいますが、レヴォーグは走る曲がる止まるが、心地よく出来る車と思いますよ。

>>よっしー１２３４５さん
私も気にしても仕方ないので、計測したとき以外は表示を出してません。
基本的にはその走り方が効率のよい走り方だと思います。
S4のフロントバンパーがかっこいいんですよね。

>>鳥目の夜鷹さん
勉強だなんて（笑）ありがとうございます。
特になにも考えなくても10km/lは出るので、この気持ち良いトルクでレギュラーガソリン入れられるだけで十分満足です。
燃費が良い走りは数字だけはなくて、クルマに過度な負荷をかけず、また同乗者にも心地よく乗ってもらえるポイントにもなると勝手に思っています。
鋭い運転をしても安定感抜群ですが、いつでもどこでもそういう運転ばかりではないので、普段の運転で気持ちよく運転できるポイントを探っています。


みなさま回答ありがとうございました。
繰り返しになってしまいますが、発進は1800回転（最大トルク）まで踏んで目標速度へ到達させ、アクセルを離してしまうとエンブレが軽くかかってしまうので、アクセルをほんの少し踏んで巡航させるかアイサイトで巡航させると燃費がよいという方法でした。

書込番号：18181799

[鳥目の夜鷹]

主さん、まとまったところ、連打お許しください。

>アイサイトの制御に似たアクセルの踏み方になりました。

実は私も最近はACCの走りが一つの指標になるのではないかと思っています。普段の平地は結構スロースタートしていたのでACCの加速は"結構踏むなぁ"という印象です。ただこれを習おうにも、ACC時は瞬間燃費のグラフが伸び縮みはしてもアクセル開度のメーターはゼロのままなので、人間が踏むときの加減を数字で学びにくいですよね。
ACC加速Gやタコメータを参考にザックリ試行中です。まだ走行距離が短かく体得した感じではありませんので、折に触れてこうしたオモシロイ話題がでてくるのが楽しみです。
ありがとうございました。

書込番号：18181952　スマートフォンサイトからの書き込み

[stfg]

>>鳥目の夜鷹さん
いえいえこちらこそ、長くなってしまいました。

アイサイトに限らずACCの加速は、自分の感覚以上に加速感を感じるものだと思います。
自分のアクセル操作で加速する時は、自分のタイミングと覚悟ができてから踏みますが、ACCの加速はクルマが決めたタイミングと加速なので怖く感じて、感覚以上に加速感があるのかなと思いました。

なので、アイサイトと同程度の加速Gを、自分のアクセル操作でやると案外弱い加速と感じるのかもしれませんね。

そう考えると、アイサイトの加速減速制御はなんかは相当力入れて開発したんだなぁと感心してしまいます。アイサイトで静かに止まる技術は物凄いことだと思います。

書込番号：18182013