車体重量と制動力

Question

S-Styleを購入しました。車体が重いにもかかわらず、それを感じさせないすごく軽いフィーリングです。加速も良く、まったくもたつきも感じません。ただ、とまるときは少し重さを感じるような気がします。なんというか、しっかりブレーキを踏まないと制動が効かないというか。重さでなかなか止まれないというか。走り出してしまうと、ハンドルも軽く素晴らしい乗り味なんですけどね。コーナーもしっかり曲がりますし。ツアラーですから気にするほどのものではないのかもしれません。車体重量のせいなんでしょうか。私の思い過ごしかな。他がいいだけに、ちょっと気になりました。みなさんはどう感じていますか？

toshiyoritousan · Accepted Answer

越後の浮き雲 さんが言われる「ある位置ででスーッと持って行かれる場所がある感じ」、私もリコールリプロの後、頻繁にありました。但しリコール前は１ヶ月しか乗って無いので良く分かりません。半年点検時に調査してもらっても原因不明だったので、とりあえず最新のリプロを依頼し、頻度は減ったが無くなりはしませんでした。でも他のフィーリングが良くなったので良しとしています。ウオデス さんが言われる「車体の重さを感じる」とは、「ブレーキが効いた後の慣性が大きい」との意味でしょうか？だとしたら良く似た現象と思います。

ぽんぽん 船 · Answer

>他社と構造が違うのか!?油圧ブレーキは、どこの自動車メーカーでもパスカルの原理で作動しますね。ただ、最近のクルマは例外なくブレーキブースターを装備しているので、ブースターの設定で味付けが変ってくると。ちなみにウチの GDB-B は、踏力に比例して制動力が立ち上がる傾向です。同時代のレガシィも同じような味付けでした。最近は、チョッと踏んだだけでガッと効くブレーキが 「 効きの良いブレーキ 」 だと言われるので、何処のメーカーのブレーキ風味も、みんなトヨタ車的になってきている様に思います。（外車は違うかな）ペダル踏力に比例して制動力が発生する。軽く踏んだだけで強い制動力を発生する。まぁ、別にどっちでもイイです。私は。それに合わせて踏み加減を調整しますから。

スーパーアルテッツァ · Answer

ウオデスさん私はレヴォーグの制動力が甘いとは感じませんでした。ただ、ウオデスさんがレヴォーグの制動力に不満を感じているなら、開発中ですが↓のSTIのブレーキパッドに交換する事で多少は改善出来そうです。http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_levorg/6.htmlSTIのブレーキパッドの欠点はブレーキダストが増えてホイールが汚れやすくなる事と鳴きやすくなる事と摩耗が早くなる事でしょうか。

流暢の暢 · Answer

ウオデスさんレヴォーグの前は、他メーカーに お乗りだったのでしょうか？スバルのブレーキは、ペダルのストロークを使ってコントロールさせるセッティングです。他メーカーの様に少しの踏力でガツンと効かないので戸惑われる方が多いと思います。私は、逆にスバル車を20年以上乗っているので 他メーカー車を運転すると、気を付けていなければカックンブレーキになってしまいます。

ひがしあざぶ · Answer

>スバルのブレーキは、ペダルのストロークを使ってコントロールさせるセッティングです。

他社と構造が違うのか!?

>他メーカーの様に少しの踏力でガツンと効かないので戸惑われる方が多いと思います。

>他社のは
>ちょっとしただけでブレーキが効く
>微妙なコントロールがしにくい。
>スバルは、
>思いっきりブレーキを踏めば、思いっきりブレーキが効く

他社製を２台所有していますが２台ともそんなこと無いです。
なぜなんでしょう!?

越後の浮き雲 · Answer

ウオデスさん こんにちわ。昨年レヴォーグが納車された時のことを思い出しましたが、ほんの一時だけペダルを踏み込んでいくと少し制動力の増加の直線性が崩れる場所がありました。感覚として踏み増しているのにある位置ででスーッと持って行かれる場所がある感じ。これが車体の重さを感じさせたのではないかと思います。違ったらごめんなさい。今では、この現象ばありません。直ぐに消えました。スレ主さんのレヴォーグも違和感がなくなれば良いですね。ペダルストロークの話が出でいますが、他社と構造的に大きな違いはないと思います。ただ、ペダルの踏み込む量と減速量(サーボの効き方)の位置や特性に各社狙いがあり、ここが違います。(たぶん)私はレガシィBGからレヴォーグまで8台乗り継いでいます。スバルのブレーキに対する感想です。長くなりますのでご了承ください。BG,BH ブレーキのサーボが少ないせいか、タイヤをロックするような最大制動力を得るには、お尻が浮くほどペダルを踏んであげる必要がありました。雨の日はひやひや物で、パッドとディスクロータが水浸しになるとペダルを踏み込んでから5秒間くらい制動しません。土砂降りの高速道路ではランプに入る30秒くらい手前で左足でブレーキかけ乾かす必要がありました。BHの頃になるとレガシィユーザーに女性が増えてきて、女性でも扱えるようにパワステのアシスト量が増えハンドルが軽くなりました。BPになると、途中から錆びにくいキャリパーとローターが出てフィーリングは中庸となりまし。ブレーキブースターをタイロッドボルトで補強し強固でリニアリティのある制動力を得ていましたし、パッドも変わったのか、雨の日も強くなりました。9年BP乗りましたがパッドは1回だけ交換しました。BRになると世の中ブレーキアシストがブームになりました。町に軽で通期する女性が増え事故も急増。アンケート結果ドライビングに適していない履物が原因と判明。そこで、あるところまで踏み込むと、アシスト量が急に増え勝手に車の制動力を高める機能が標準装備されました。が、リニアリティが無い為、かっくんブレーキになりやすいです。ヴォーグでは無くなったようですね。レヴォーグ　ほぼBPと同じ感じ。違和感がありません。今まで乗った車のいくつかをご紹介。T社のビッツ　レンタカーで乗りますが、最初かっくんブレーキです。が慣れます。N社のX-Trail　特に違和感は感じません。S社の軽自動車　エブリィ　特に違和感は感じません。M社のデリカ　スターワゴンですが特に違和感は感じません。S社のWRX STI　試乗　カックンブレーキでした。ただ、剛性感がすごいです。まるでローターをキャリパーで白羽取です。T社のビッツですが、たぶん女性向けのセッティングだと思います。踏力が無くても足首を意識しなくても制動力を大きく得られるように手前でブレーキング調整できるようになっています。T社のAT車昔からこの傾向が強かったです。25年くらい前のMarkII もその傾向がありました。以上ブレーキについてのインプレッションでした。

カナヘビちゃん · Answer

車種やグレードにもよると思いますが、相対的にハードウェット時や高速運転時のブレーキングにはアレッと思わせるようなブレーキングタッチを感じさせられることが有るかなっと経験的には感じます！
これは慣れなのでそれに対応したブレーキングをすればいいだけなのですが、プア感を感じるのであればまずはパッド交換してみてはいかがでしょうか？
こればかりはドライバーの感覚なので本人しか解決策を見いだせないと思います。

バルスバル · Answer

レスろうと思ったら流暢の暢さん　が言いたいこと書いちゃいました（＾＾；例えるなら、マウスポインタの速度です。ポインタ速度を最速にしてみてください。他社のは移動速度が最速で、あっという間に画面の端にポインタが行ってしまいますが（つまり、ちょっとしただけでブレーキが効く）微妙なコントロールがしにくい。スバルは、ポインタ速度が最適なため、ポインタの調整、移動がし易いが画面の端にポインタを移動するには、マウスを思いっきり動かす必要がある（思いっきりブレーキを踏めば、思いっきりブレーキが効く）という事なのです。

gda_hisashi · Answer

新しいパットで当たりが出ていないと言う事はないですかあとはパッド交換でしょうかか

鳥目の夜鷹 · Answer

スレ主さん、こんばんは。スーパーアルテッツァさんのレスにプラスして。。スポーツ系のパッドは効きのストライクゾーンが高い分、低温時はあまり変わらないか、ともすると効きが甘く感じる事があるかもしれません(昔、別車でENDLESSなるパッドを入れましたが、街中ではアレ～？普通)。ワインディングや山でなどで少しやるといい感じになったりしましたよ。通常走行でも効きが良いものもあるかもしれませんのでショップにも相談してみるといいですね。もちろん、経験的にご存知の方のレスも頂ければ心強いと思います。

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