『ディーゼルATの加速感は？』のクチコミ掲示板

[coolkaz]

トルクが太く速い車なので　0-400m　or　0-100km/hのData分かる方おりますでしょうか？

書込番号：18072628

[里いも]

こんにちは

加速については、2.5Lガソリン車並みとの記事もありますが、2.5L車より車体が軽い分、さらによくなるかと思われます。
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO77737600Q4A930C1000000/

書込番号：18072696

[メカ好き50代]

こんにちわ。
XDは軽いけどハイギアードなので、加速が抜群に良いとは思えません。スタートは早いが頭打ちとなり伸びがない。
エンジン音も快音は期待できないので、引っ張って楽しい車ではないでしょう。元々走りがトルクフルで燃費がいのが
売りの車なので絶対加速を求めている人は多くないと思います。私も納車待ちですが、坂道を苦にしない低速トルクが
楽しみです。

発進加速は、0-400mは18秒前後、0-100kmは10秒前後と勝手に推定しています。

書込番号：18072835

[ＪＦＥ]

＞XDは軽いけどハイギアードなので、加速が抜群に良いとは思えません。スタートは早いが頭打ちとなり伸びがない。

？？？理解できない‥。


ＸＤはロックアップ領域を高めた６ＡＴで、トルクを生かした小気味良い加速をすると予想します。

書込番号：18072864　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

デミオ XDの0-100km/hは見つかりませんでした。
アクセラ、アテンザ、CX-5の2.2Lディーゼルの0-100km/hは8秒前後です。
デミオディーゼルの0-100km/hは8.5秒〜9秒が希望的な予想です。

【参考】
●2.2Lディーゼル
AXELA　XD 0-100km/h →　8.4秒
https://www.youtube.com/watch?v=MVvRTBshY1A
マツダ　Newアテンザ　0-100km/h →　7.8秒
https://www.youtube.com/watch?v=atZilMDkrxw
アテンザディーゼル 0-100km/h →　8.0秒
https://www.youtube.com/watch?v=pXprPMprt-s

●CX-5ガソリン車
Mazda CX-5 2.0 AT 0-100km/h → 10.2秒
https://www.youtube.com/watch?v=_KDLtWjxLbM
Mazda CX-5 2.5 AT 0-100km/h → 8.4秒　
https://www.youtube.com/watch?v=mffEsUed05o

●ホンダハイブリット(DCT)
2013年新型FIT HYBRID 0-100 km/h →　8.0秒
https://www.youtube.com/watch?v=pPryI2SscrY
ホンダ　ヴェゼル　スポーツモード　0-100km/h →　8.0秒
https://www.youtube.com/watch?v=lfyGJOIpiOM

書込番号：18072865

[Beforea2]

競合他社の数値を見ると0-100のカタログ値は10秒程度に落ち着くかな、実測でも9秒台は厳しいと思う。
トルクは2.5Lガソリン並でもレスポンスに差が有りますから。

書込番号：18072879

[ミカサアッカーマン]

いないと思いますけど。
来月には市販モデルでのテストを何処かの雑誌がやるでしょうが

書込番号：18072881　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカ好き50代]

JFE殿
説明が下手ですいません。ただし、
小気味よい加速は、以前乗っていたAE86とかシビックSIRみたいに900kg代の小排気量の高回転型エンジン搭載の車に
当てはまる言葉です。両車共にローギアードでレスポンスが良く高回転型で更に快音となるエンジンでした。

ディーゼルターボは低速トルクが長所なので、2.5リッター並のトルクを利した大排気量的な加速感というのが正しい
のではないでしょうか？4000回転以上は回しても伸びないので頭打ちで伸びがない大味な加速感。そのようにエンジン
のスペックから読み取れます。ATが良くてもエンジン特性は矯正できません。
議論は乗ってからにしましょう。私も購入した口ですので。

書込番号：18073013

[ＪＦＥ]

“小気味良い…という言葉をどう捉えていらしゃるのでしょうか…

６ＡＴでポンポンとシフトアップしていく様を“小気味良い”と言ったのですよ…。

書込番号：18073059　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

10秒台だと軽ターボとの勝負になりそう！(^^;
アクアやプリウスには負けたくないですね！

【参考】
ホンダ N-ONE ターボ 0-100�q/h →　10.5秒
https://www.youtube.com/watch?v=CggaZ644zYw
スバル　ステラ カスタムRS　0-100km/h →　10.5秒
https://www.youtube.com/watch?v=aJMVt2T_Klo&list=PLKOYmsDHM99YLtHLl8V7lyBO3Y15gGFz2&index=7

プリウスS (ZVW30) パワーモード　0-100km/h →　8.8秒
https://www.youtube.com/watch?v=t3Zr05OGWyY
【ﾌﾟﾘｳｽ α】 0-100km/h → 9.2秒
https://www.youtube.com/watch?v=v3FEGV892RQ

書込番号：18073088

[レヴォえすと]

トラック乗りですが。。。
ディーゼルのイメージからして
出足や低回転からは、すっげーどっかんパワーだけど
アクセル踏み込んでも音ばっかりで全然伸びない
すぐにシフトチェンジせざるを得ない。。。
そんな感じなんでしょうか？
トラックとは違う？？

書込番号：18073111　スマートフォンサイトからの書き込み

[j-boypapa]

デミオのそのような特集記事が、今日発売の
driverに載ってたような...

あ、MTだったかな...

書込番号：18073177

[メカ好き50代]

ＪＦＥ殿の仰る通り小気味よいＡＴの加速感は期待できる感じがします。

古い人間ですのでＭＴが好きです。今の車はＣＶＴなので滑りながら走っている感じが嫌でした。その意味ではロック
アップ領域の広いＡＴには期待しています。回転にリンクした加速が恋しいです。一方エンジンはディーゼルでターボ
なので鋭敏さは期待していません。坂道に強いエンジン特性と高速道路での足の長さ(1000�q無給油)に期待大です。

書込番号：18073215

[ＪＦＥ]

発進と変速以外ほぼロックアップしている(９０％)とのことなので、２〜６速はＭＴに近いフィールを味わえると思います。

低中回転でポンポンと変速していき、加速感が感じられない走りかと予想しています。

書込番号：18073302　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

現行スイスポとどっちが速いかな？

書込番号：18073314　スマートフォンサイトからの書き込み

[neko.27]

driverに載ってましたので参考程度にどうぞ
http://i.imgur.com/62oWKtg.jpg

書込番号：18073353　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

6ATの2.2DEですけど、結構加速感ありますよ。ガソリン車が線が細く感じるくらいに。
確かに高回転での伸びはガソリン車なんでしょうけど。
ですが、実際のところ、そこまで引っ張る事ってないですからねぇ、まず。
やはり実用回転域での使いやすさや加速感が大事だと思います。
デミオはシングルターボという事ですけど、扱いやすさは十分に考慮されているのでは？
まだ、1.5DEを試乗していないので断言できませんが、杞憂で終わるんじゃないですかね。
批評家さん方の評判もいいようですから、ま、心配いらないんじゃ？

書込番号：18073410

[夏のひかり]

・ディーゼルは低回転が得意　
・ガソリンは高回転が得意　
・ガソリンの方がエンジン音が澄んでいる。

問題は渋滞時に低速で聞こえる雑味のあるディーゼル音と
250kmおきに起きるDPF再生

日本の国道の制限速度は40〜60km/hがほとんどですから
低速トルクが大きく低回転が得意なディーゼルは
日本の交通事情によくあっていると思います。

2.2XDは60km/hまでは速いですが
80km/h以上の速度域ではガソリンターボより加速が鈍ります。

●デミオXD-6ATの満タン航続距離　
カタログ燃費 26.4km/L （実質70%とする） →　18.5km/L
燃料タンク容量 44L（実質90%とする） →　40L

18.5km/L×40L=740kmが限界！

1000km走りきるには
1000km÷40L=25km/Lの燃費が出せないと無理！

【参考】
岡崎五朗のクルマでいこう！ #340 デミオ
https://www.youtube.com/watch?v=c0PuJiHri58

書込番号：18073467

[白ヒョウパパ]

CX-5ディーゼル乗りです。デミオガソリンは試乗しました。根拠はないですが、デミオディーゼルはCX-5ディーゼル並みの加速はすると思います。
因みにCX-5ディーゼルの０→400も０→100km/hもトヨタ86と大差ないです。
所詮一般車コンマ数秒を競ってもとわたしは思います。

書込番号：18073695　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

トラックのエンジンと一緒だと思っている方がいるみたいですが、フィーリングから音から全くの別物です。

書込番号：18073774　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

0-100km/h加速データを比較するとデミオXDはCX-5XDにかなわないです。
アクアと互角になります。

●Mazda CX-5 2.2 175hp AT Acceleration 0-100km/h
http://www.youtube.com/watch?v=wNchhDRrByw
・0-40km/h → 2.5s
・0-60km/h → 3.8s　
・0-80km/h → 5.8s
・0-100km/h → 8.0s

●デミオ XD 0-100km/h
http://i.imgur.com/62oWKtg.jpg
・0-40km/h → 2.48s
・0-60km/h → 4.64s　
・0-80km/h → 7.05s
・0-100km/h →10.72s

●TOYOTA AQUA(NHP10) 0-100km/h
http://www.youtube.com/watch?v=quxCDVTuiIY
・0-40km/h → 2.8s
・0-60km/h → 4.6s　
・0-80km/h → 7.0s
・0-100km/h →10.5s

●2013年新型FIT3 HYBRID フル加速 0-100 kmh
http://www.youtube.com/watch?v=pPryI2SscrY
・0-40km/h → 2.8s
・0-60km/h → 4.4s　
・0-80km/h → 5.9s
・0-100km/h → 8.4s

●VW Polo BlueGT 0-100 km/h
http://www.youtube.com/watch?v=M3IS3ceJAXg
・0-40km/h → 2.6s
・0-60km/h → 3.5s　
・0-80km/h → 5.7s
・0-100km/h → 8.1s

書込番号：18073851

[夏のひかり]

neko.27さん

デミオディーゼルの0-100km/hが予想外に遅いのでガッカリしたのですが
これってMTですか？それともATですか？

MTだと加速性能は
ドライバーの腕前が影響するのでATに期待できます。

デミオ XD 0-100km/h
http://i.imgur.com/62oWKtg.jpg
・0-40km/h → 2.48s
・0-60km/h → 4.64s　
・0-80km/h → 7.05s
・0-100km/h →10.72s

書込番号：18074011

[neko.27]

MTです
ついでに気にされている

燃費
http://i.imgur.com/R6YwRQK.jpg
騒音
http://i.imgur.com/fyjd1Ch.jpg

書込番号：18074120　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンガンGoGo]

> トルクが太く速い車なので　0-400m　or　0-100km/hのData分かる方

加速には、トルクより馬力が大事ですよ。
最高出力と車重との関係から、0-100km/hは、10秒くらいと思われます。
アクアやフィットと同レベルじゃないでしょうか。
ただし、アクアなどライバル車が、回転数を上の方まできっちり回して10秒くらいなのに対して、
XDは、上まで回すと逆に遅い感じで、早く早くシフトアップして10秒くらい
だとと思いますので、加速の感じは余裕な感じだと思います。

書込番号：18074126

[neko.27]

ちなみに比較として載ってるフィットHVは
11'15になってます(2013計測 1130kg)

あくまでデータの話しです
体感速度は乗って比べてからの話しですよ

書込番号：18074201　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

全開加速では１０５馬力通りの結果ですね。
ですのでそれ以上の馬力のＦｉｔの方が速いのは当然の結果ですね。

でも、普段乗りでレッドゾーンまで回すような乗り方をする人は先ずいないでしょう。
せいぜい3,000回転、回して4,000回転てとこです。
その条件下での加速性能はトルクの太いXDやポロのブルーＧＴが他を圧倒する筈です。

車雑誌も使わない全開加速よりも実際に使う3,000回転以下での加速性能を評価すればいいのにね。

書込番号：18074494　スマートフォンサイトからの書き込み

[machine145]

＞普段乗りでレッドゾーンまで回すような乗り方をする人は先ずいないでしょう。

おっしゃる通りです。

＞せいぜい3,000回転、回して4,000回転てとこです。

0〜100km/hの数値、普段の走りには関係ないかと思います。
まだ、40〜60km/h、60〜80km/hの加速のほうが重要ではないでしょうか？

書込番号：18075561　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

machine145さん、そうですね。

常用域の上質な加速性能を僕も期待してます。

スタートダッシュ性能や最高速度性能をデミオに求めるのは、デミオの性格をしっかり認識出来ていない人の意見だと思います。

もしもその性格を今まで知らなければ、この機会に知って頂きたいものです。

僕は坂道で、時速40キロから一気に70キロ迄加速しての追い越し性能が楽しみです。

書込番号：18075646　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

もう、答えは出ていると思いますが、実用回転域での扱いやすさが重要だと思います。
話がそれますが、低速回転でのトルクという点で言えば、電気モーターが優れています。
内燃機関の出力の出方と異なるので。ディーゼルは低回転でトルクが出ますが。
電気モーターは低回転の時ほど高トルクが発生します。
ですので、ガソリン+電気モーターとの組み合わせって合理的なんだと思いますよ。
普段の用途と自分の趣向によって車を選べばいいんじゃないですかね。

書込番号：18076080

[neko.27]

追い越し加速も同日のテストで行ってます
データとして出ていますのでdriverを見てみると参考になるかと

それと同コースで比較したフィットHVより
デミオXDの方が速いです
データの捏造はいけません

データ取りにMTを選んだ理由は
価格から言って一人勝ち過ぎるからと推測してます

書込番号：18076126　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

雑誌は提灯記事が多いので信用していません。
ディーゼルの試乗車が配車されれば自分で確かめられます。

書込番号：18076226

[kim_bug2]

ディーゼルやダウンサイジングターボの良さはキックダウンしなくてもグイグイ加速する点で、それは楽な運転につながります。

ですので、
５速ホールドでの
　５０km/h→８０km/h（一般道での追い越し）
　６０km/h→１００km/hの（高速の合流）
６速ホールドでの
　８０km/h→１２０km/h（高速の追い越し）
といった内容が知りたいですね。

ＣＶＴでも擬似ステップモード搭載車が多いので参考にはなるかと思います。

まだドライバー誌を見てないので載っているかもしれませんが・・・。
今日買いに行きます。

書込番号：18076350

[neko.27]

その通りです
加速感は「乗ってどう感じるか」の世界ですし
雑誌もYouTubeも参考程度にされるのがベターですね

書込番号：18076394　スマートフォンサイトからの書き込み

[Stars Strike]

YouTubeでアテンザやCX-5XDの0-100km/hを見るに、2速以降は殆どが回転数4000から5000の間で加速していますよね
もしデミオも同じように加速すれば、やはり最大トルクから落ちた部分での加速ということになるでしょう

0-100で見るべきところがあるとすれば、0-40km/hの数値がCX-5とデミオがほぼ同じで、他を上回っている点でしょう

思うに、デミオXDのディーゼルの特性から加速を評価するならば、1000から1500の常用回転数からどの様な速度域でも最大トルクにより加速が得られる(試乗してないので想像です)などとなるのではないでしょうか

書込番号：18077208

[machine145]

おっしゃる通り、実用面で参考になるのは0〜40km/hかも知れませんね。
もっともアクセルの踏み込み具合は変わるかと思います。

書込番号：18077356　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

ｄｒｉｖｅｒ読みました。

ＸＤのＭＴは１００km/hが１７００rpmということで、最大トルク発生範囲の１４００〜３２００rpmがカバーするのは８２km/h〜１８８km/hとなります。
１４００rpm以下は一気にトルクが落ちますので一般道では６速を使うことは少なそうですね。

その結果高速燃費が２９km/Lオーバーとなるのですが、燃費が悪くなっても１００km/h２０００rpm位にして一般道でも６速まで使えるようにしたら加速性能や実用燃費が良くなると思うのですが・・・。

カタログ燃費に振ってしまったてことでしょうかね。

ＪＣ０８のＭＴの燃費計測はシフトポジション（５速基準）の指示もあるので普通に６速を割り振るとローギヤードでの走行になるためかなりハイギヤードになっているのかもしれないですね。
（シフトポジションの指示はかなり前に聞いた内容なので不確かですが）

書込番号：18078457

[ぽんぽん 船]

私も その雑誌見たけど、
「 へぇ、ポロ 1.2L ターボやフィット HV よりも加速がイイんだ。意外と全開加速もイケるんだなぁ。 」
って思ったのを覚えています。

それでも、
MTのギア比が離れすぎていて、（要するに燃費狙いのハイギアード）
エンジンの性能をフルに発揮できていない印象でしたけどね。
6AT の方が、もしかしたら全開加速が速いかも知れませんね。

それはさておき

全開加速に 「 トルク 」 は関係無いですよ。
加速と言う 「 仕事 」 をさせる訳ですから、
「 力 」 の単位である 「 トルク 」 は忘れても平気です。

重要なのは、
「 仕事 」 を現す 「 出力（エンジン出力） 」 と、
エンジン出力を駆動力に換える変速機（ギア比）、
そして、その駆動力を受止める車重です。

要するに
全開加速性能は、パワーウエイトレシオと変速機（含む変速プログラム）の性能で決まります。

書込番号：18078684

[ぽんぽん 船]

ＪＦＥさんへ
>発進と変速以外ほぼロックアップしている(９０％)とのことなので、２〜６速はＭＴに近いフィールを味わえると思います。

デミオXD の場合、
その MT 車のフィーリングの方がイマイチかも知れません。
「 燃費スペシャルの宿命 」 なのかもね。

低回転域のトルクを少し絞り、
ギア比はハイギアード、
燃料タンクは小さい。

普段なら MT を薦める国沢光宏氏が、
デミオXDだけは 「 AT と MT の選択に悩む 」 って言うくらいですからね。
あの MT 大好き爺さんが、そんなことを言うのは珍しいです。
（ 信頼できる爺さんですし ）

書込番号：18078729

[メカ好き50代]

ドライバー読みました。すぐに捨てました。他社はATでデミオのみミッションで比較する意味が理解できません。新聞記者もレベルが低いですが、それ以上ですね。普通に言えばネガティブキャンペーンです。ミッションは燃費スペシャルなのでATが本命かつ一般的な選択。何故にデミオだけミッションか、客観的な数値でマイナス方向に誘因する目的。中間加速も良くないし印象が悪かったです。悪意があるとしか思えませんね。絶対加速は意味がないけど、中間加速は重要です。いやに外車を褒めてるし軽薄な記事でした。主観と客観がわかってない感じが強くしました。

書込番号：18079889

[Beforea2]

ドライバー誌は表紙を見た時点で嫌な予感はしましたが、内容も酷かったですね。
他社のATに対してデミオだけMTなのもありますが、
絶対的数値による比較だけまだしも☆表記は書き手のバイアスが掛かりすぎでまともなジャッジが成立していませんね。

書込番号：18079923

[neko.27]

スレチですが昔 大規模オフにお誘いしたことがあります
1度目はレースかなんかでムリでしたが
2度目は自分からメール下さって来てくれたりして
本当にクルマが好きなんだなぁと思いました

雑誌媒体は書くのが生活の糧ですから
比較記事では行間を読まないとなりませんね…

書込番号：18079945　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

おやおや、みなさんdriver誌のデーターに一喜一憂ですね。

でもデミオＸＤはスポーティーカーではなくエコなドライバーズカーでしょう。
数値を気にしないでいいんじゃないですか。
ましてやピカピカの新車に本来の性能を期待しても無理ですよ。

ＸＤはおおらかなのんびりツーリングに最適な車じゃないかと思います。

予約済みの人はもうすぐ愛車が届くでしょうから、みなさんのデミオ評お待ちしてます。

書込番号：18080062

[龍桜]

いよいよ、明日23日は、デミオディーゼル車の発売開始日ですね。

ディーラーにも試乗車の登録も行われる事でしょう。

試乗が楽しみですね。(^-^)/

書込番号：18080128　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカ好き50代]

ドライバー紙は雑誌とはいえ客観的に見てしまう記事なので、車に詳しいだけでなくメカに強い理系の論理的な方に書いてほしいと思うだけです。評価の軸がずれているし外車かぶれが独善的で嫌みでした。例えれば○日新聞と似ている印象が残りました。

書込番号：18080193

[おにぎり大使]

driver自分も読みました。
立読みですが・・・・・。(汗)

自分が思ったのは、比較対象の車に乗っている人達が読んで
「そうか、そうか、デミオ大した事ないね、俺の車の方がいいや」
と思うように書いているのでは？と思いましたね(^^;)

他の方も言われるように、何故デミオMT？？？(^^;)

それと、確かに緊急時に急ハンドル等するかもですが
そんなジムカーナみたいな走行する車でもないしと思いました。
※特にディーゼル

それでも雑誌の売上が取れるなら、まぁそれでも良いのでは？とも思いました。
最近は雑誌の売上も悪いですからね

色々な方向から書かないと雑誌も売れないのでは？？

まぁ数値的な参考にはなりました。

書込番号：18081556

[同期の桜]

僕は買って読みました。

デミオだけMTの理由が分かりませんが、乗って楽しい車かどうかは、やはり自分で決めるものだと思います。

ですから、納車されてから実際に乗った感想をここで発表するつもりです。

僕は街中は安全に運転でき、山道は燃費と追い越しがストレスなく出来るか、高速は燃費と参考でストレスなく加速出来る最高速度に興味があります。

ストレスなく加速出来る最高速度は、高速道路順高速100キロ前後の僕の場合、130キロ位で十分です。

それと一番大事な、デミオは乗って面白い車かどうかです。(^-^)

納車が楽しみです。

書込番号：18081623　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>「そうか、そうか、デミオ大した事ないね、俺の車の方がいいや」
>と思うように書いているのでは？と思いましたね(^^;)

なるほど。
受止め方は人それぞれですね。

私の場合の受け止め方は・・・

デミオXD のスペックは前もって知っていたので、
「 あれ？ 思ったより速いジャン 」
「 シングルターボなのに、広い回転域で頑張って仕事しているんだなぁ。」
「 可変ジオメタリーが効いてるのか？　過給圧制御を上手にやっているのか？ 」
※ステップAT ＋ ターボ なので、この辺りのチューンで随分と速さが変わる。

要約すると
実用回転域で速い（気持ち良く加速する）のは当然として、
限界域でも意外とイケるんだ。

・・・って感じの受止め方です。

ちなみに
家庭の事情で、デミオだと AT しか買えないので、
MT の記事は、余り興味が湧きませんでした。
ロードスターだと、MT じゃないと興味が湧かないんですけどね。（笑

書込番号：18082251

[おにぎり大使]

ぽんぽん船さん

なるほど、確かにそれもありますね！

何せ立読みにて
流し読みで、評価の星の数を追うように
見てきたので(汗)
残った印象が結構酷評だなぁと

凄く印象に残ったのは
騒音？のレベルで、
「デミオはディーゼルなのに
やっぱり、全然静かだ！」と思いました。

書込番号：18082280　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

おにぎり大使さん

私はコンビニで熟読してしまいました。（笑

>凄く印象に残ったのは騒音？のレベルで、

確かにアレは驚きましたね。
ラジエターファンが回り出した時のフィット HV よりも騒音レベルが低かった。
（当然、HV 車のエンジンが作動している時でしょうが・・・）

デミオXD を試乗した評論家で、
「 ディーゼル音が気になる 」 ってネットで書いている人を見かけますが、
あの話は騒音レベルでは無くて、
ディーゼル特有の 「 カラカラ音質 」 が気になるってことを言っていたんだなぁ。
・・・なんて思ったりしてました。

私の場合、
記事そのものよりも、行間を読み過ぎてるかも。（笑

書込番号：18082366

[Ho Chi Minh]

ドライバー買って読んでみました。デミオは国産コンパクトカーとしてはボディのしっかり感があるが、ポロと比べると・・・。デミオの価格でそこまで期待するのは酷ではないでしょうかね。ブレーキも大した事無さそうですが、実際に納車してから、手を入れるかどうか考えてみようと思います。
デミオはコストやサイズの制限で厳しいのでしょうね。アクセラの部品アクセラはアテンザとも部品共有しいて、XDの価格も高めに設定しているので、見えないところにもお金かけられているようですが、あれだけしっかり作って、300万くらいで高いと言うユーザーが多いようですので、マツダも難しいですね。
でも、デミオは内燃機関で頑張って運転の楽しさがありそうで、本当に納車が楽しみです。
youtubeの動画でFITが速いとか、言ってる人いますが、ありえないですよ。FFで8秒台何てそんな簡単にでませんから。それもエコタイヤですよね。ネットの情報だけ信じて、リアルに車乗った事無いのでしょうか。それにFITはそういう車では無いので、11秒台でも何も問題無いと思いますけど。

書込番号：18084590

[ジオスブレイス]

僕もドライバー誌を買って見ました、比較の内容で何箇所か違和感を感じます。

皆さんが言われていますが、なぜＭＴ？が一番の疑問です、以前の試乗でＭＴが燃費スペシャルの役割を担っているのは解っていた事だと思いますから。

ミニのクーパーはクラスが違うイメージです、スペックも価格もかなりの差が有りますから、まだＯＮＥなら解るのですけど。

フィットの加速データは以前のもので、しかもＬパッケージのデータだそうです、意地悪な見方をすればＳパッケージの方が少し車重が重く、インチアップされたホイールが加速に不利だからかな？なんて邪推してしまいます。

制動性能比較では、フィットよりデミオの方が制動距離が少しだけ短いデータを掲載しているのですが、なぜか評価の☆の数はフィットに負けてます、誤植ですかね？

記事最後でのポロの持ち上げ方が取って付けた様で、ＶＷグループに頭が上がらないのかな？と感じました。

書込番号：18085196

[関東@豚ちゃん]

もう、あんまり気にしない方がいいと思います。

書込番号：18087620

[ガンダム博士]

ドライバー紙は、外車好きな人向けなので。

デミオの出来が良すぎたから？

書込番号：18089052　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ミニのクーパーはクラスが違うイメージです、スペックも価格もかなりの差が有りますから、まだＯＮＥなら解るのですけど。

クーパーじゃないと MINI が一番になれないじゃないですか。
それだと困るんですよ。

雑誌記事的には・・・
「 新型デミオは良いクルマだけど、それでも MINI には敵わない。 」
・・・って筋書きが最初にある訳ですからね。（笑
記事的にも、そっちの方がウケはイイでしょう。
（安心できる結末）

実際、スイスポ や フィットRS を登場させていませんし、
仮にその手のスポーツタイプがエントリーされていれば、
今度は、クーパー S を持ってきますよ。きっと。（笑

そうしないと、筋書きが崩れてしまいますでしょ。

書込番号：18089689

[neko.27]

driverの記事と比較すると面白いと思います
http://i.imgur.com/zb4ZMjy.jpg

書込番号：18089754　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

ヨーロッパのコンパクトカーのユーザーからすると、FITがRSでも、スイフトでも一緒です。評価基準が違うので、良い悪いでは無いのかもしれませんが、路面からの大き目の入力に対してはドライバーに不快な振動として伝わって来る車が多いのでボディや足回り、シート、ステアリングががっしりと作られた車に乗り慣れていると、気になってしまいます。
大分良くなってきていますけど、まだ同レベルで比べるのは酷だと思っています。Vitsは論外で、FITもだめでした。うちの奥さんもふにゃふにゃしていると言って嫌がり国産車は１５年以上買っていませんでした。
外車乗りが、皆ブランドだけで車乗ってるわけでは無いですよ。デミオは納車まで試乗できるかわかりませんけど、アテンザは凄く良い車なので、デミオにも期待してます。
安くて、便利なら、緊急回避能力の低い車でも良いと思うのもその人の価値観ですので、それは否定しませんけど、私は安全に不安無く快適に走れる事が大事だと信じています。

書込番号：18089913

[neko.27]

そんな貴方がデミオを選ばれた
それが自分には嬉しいです

外車コンパクト検討中の方にとっても
とても有益な情報です

書込番号：18090211　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ヨーロッパのコンパクトカーのユーザーからすると、FITがRSでも、スイフトでも一緒です。評価基準が違うので、良い悪いでは無いのかもしれませんが、路面からの大き目の入力に対してはドライバーに不快な振動として伝わって来る車が多いのでボディや足回り、シート、ステアリングががっしりと作られた車に乗り慣れていると、気になってしまいます。

例えヨーロッパのユーザーが滑った転んだと言い出したとしても、
ヨーロッパかぶれの純日本人がゴチャゴチャ言い出したとしても、

加速性能と燃費の比較でしたから、
比較数値には、その手の能書きが入り込む余地は無いと思いますよ。

書込番号：18090849

[Ho Chi Minh]

ぽんぽん 船さん
加速の話からはずれて申し訳ありません。加速とは全く関係無いですね。全て実用車ですから、速いわけではないので加速データにこだわるつもりはありません。
雑誌の外車の評価がいい加減の様にコメントしている人がいるようですので、事実を伝えたかっただけです。

書込番号：18096265

[neko.27]

欧州仕様の1.5Gが8.7秒、1.5Dが10.1秒でした
(共にMT)
1.5Gは「痛烈」と言っていい出来ですね
ソースはないのでウワサ程度で

書込番号：18133274　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

オーナーさんが多くなってきたので即知かもしれませんが、先日（冬休み）友人達とお遊びで測定したので参考までに。

★0-100km/hのData　外気温13℃　舗装済平地の直線路（友人祖父の私有地）　全車暖気済み　３本計測。

・デミオXD（AT・FF）　9.7秒　9.9秒　9.9秒

・スイフト（CVT・4WD）11.4秒　11.7秒　11.5秒　←私の通勤用愛車（笑）

・コルトversionR（CVT・FF）7.2秒（ホイルスピン）　4.9秒　5.3秒　←無改造なのに化け物・・・

試乗とは違い自由に乗り回しましたが、実測が９秒台にしては加速感はかなりいい具合でした！

書込番号：18310825

[coolkaz]

0-100が9.9Sで、CX-5が0-400mが16.0Sなので、デミオは0-400mは16S台でしょうか？

書込番号：18322130

[ぽんぽん 船]

ゼロヨンで、CX-5 と デミオが同じタイムってことは無いような気が・・・・

・・・って言うか、
そもそもゼロヨンタイムって実用性の無いタイムなので、
スポーツカーでもない限り、今まで気にしたことも無いです。

ほんの10秒間、アクセルを全開にするだけで 時速 100km に達するのに
そのままアクセル全開を 16秒 も 17秒 も続けるなんて、そんなことしないですから。


>コルトversionR（CVT・FF）7.2秒（ホイルスピン）　4.9秒　5.3秒　←無改造なのに化け物・・・

確かに化け物ですね。
GT-R の 2秒台を雑誌記事で見た時は、
化け物と言うより単純に誤植かと思った。いやマジで。

書込番号：18322722

[Ho Chi Minh]

コルトって知らないのですが、0-100km/h 4sec台だとインプのSTiより速いですね。4sec台の加速何度も試すと気分悪くならないですか？LFAでもテストドライバーで4秒台半ばだそうです。

書込番号：18323239

[coolkaz]

古い人間なので、加速感は0-100km/hよりも0-400mのDataの方がわかります。

書込番号：18323330

[ブリー隊長]

雑感です。
私は、DEデミオスポルトの前にRX-7、8と乗り継いで来ました。XDATに7のようなブースト時の加速感や8のリニアな加速感は無いです。
ですが、必要な速度までアクセルを沢山踏み込まなくて乗せることが出来るので運転がとても楽です。
なのでエンジン性能や足周りにスポーツカーを期待すると外れるかもしれません。長距離乗っても疲れないしツーリングカーがぴったりな感じです。

書込番号：18334719　スマートフォンサイトからの書き込み

[coolkaz]

0-400mが16s以内だったら速い、17sだったら普通、18s以上だったら遅いの持論が有りますので0-400mDataどの位でしょうか？

書込番号：18345154

[coolkaz]

実車の0-100km/hのデータありがとうございました、0-400mは17s台と推測でき
ありがとうございました。

書込番号：18750305