『エアウェイブからの乗り換えに躊躇しています』のクチコミ掲示板

[たびにんぶ〜]

現在２００６年式のエアウェイブに乗っています。普段は後席を倒してライトバンにして使っていますがとても便利です。そろそろ買い換えたいと思っているのですが、被災地でのボランティア活動、趣味のカヤック等で車中泊をするので、次の車はシャトル以外に考えられません。が、しかし下記理由で躊躇しています。
１．スカイルーフがない。一度この開放感を知ってしまうと、普通の屋根がうっとうしい。真夏は仕方なくサンシェードを使っていますが。
２．色が暗い。今の車はブレイズオレンジ・メタリックという色ですが、ペンキのようなオレンジではなく梨地のような細かい光沢感があり、とても気に入っています。友達にもきれいだと言われます。しかるに、シャトルの色はどうして暗い色ばかりなのでしょうか？シャトルを選ぶ人は遊び道具を積んで出かけることも多いの思うのですが、全く雰囲気に合いません。
これ以外にも改善を願いたい点は、
１．パドルシフトをオプションにしてほしい。燃費がよくなるわけでもなく、使うことはないのに無駄に高く重くなるだけ。
２．後輪のタイヤハウス出っ張りが大きく、社内幅が５�pほど狭くなっている。
と文句を並べましたが、もう１回車検を受けて改善を待ちたいと思います。ホンダさんお願いします。

書込番号：19847989

[トランスマニア]

＞たびにんぶ〜さん

>スカイルーフがない。一度この開放感を知ってしまうと

その気持ち分かります。一番の目玉でしたからね。シャトルに有れば売上も2倍位違うと思います。

書込番号：19848027　スマートフォンサイトからの書き込み

[たびにんぶ〜]

＞トランスマニアさん

人に気持ちをわかってもらうって嬉しいもんですねー(^^♪
トランスマニアさん有難うございます。
『車は楽しい』がホンダのコンセプトだと思うのですが、ことシャトルに関してはすっかり忘れているようですね(^^;
また商売っ気とは別に遊びの精神を思い出して欲しいです。

書込番号：19848269

[空飛ぶ乗り物大好き]

＞たびにんぶ〜さん
先日契約していまはshuttleが納入されるのを待っている状態の者です。

さて、躊躇している点を拝見しているとshuttleではなく別の車、別のメーカーがよいのでは？？と思ってしまいました。失礼しました。。。スカイルーフが気に入っている方がshuttleを好きになるのは難しいかなと思ったものでして。きっと開放感が凄いのでしょうね！私はスカイルーフを体験していないので全く気にしませんでした。

私は2代目フィットからの乗り換えでしたので、燃費と積載性に惚れて購入を決めました。色は黒です。オプションの白もカッコよかったのですが、予算の関係でケチりました。車を選んでいる時は、パドルシフトが邪魔臭く感じました。その分安くして欲しいとさえ思いました。ところで、パドルシフトが、付くと重くなるのですか？パドル分の数百グラム位だと思っていたのですが？？

お気に入りの一台が見つかりますように！！

書込番号：19848290　スマートフォンサイトからの書き込み

[たびにんぶ〜]

＞空飛ぶ乗り物大好きさん

車中泊にはエアウェーブは最適なのです。１０�p厚の車内泊用のマットとシュラフで１７５�pの私が体を伸ばして熟睡できます。それで次の車はシャトルに決めているのです。が、先に記した問題が(+o+)

色は人それぞれの好みですが、私は無彩色（白・グレー・黒）は初めから対象外なのでそれ以外の色で明るい色が好きなのです。困ったものですね(^^;

ところで私も飛行機が大好きです。年に1往復くらいしか乗れませんが(^^;

コメント有難うございました。

書込番号：19848745

[たびにんぶ〜]

＞空飛ぶ乗り物大好きさん

すみません。パドルシフトの件ですが、重量はわかりませんが、こういう機構が載ることでその分確実に複雑にかつ重くなると思います。もちろん価格にも反映していることと思います。ですのでなくせとは言いませんが、希望者のみのオプションにしてほしいと思った次第です。

ホンダのお店でも言ったのですが、会社に伝わっているかどうか。

次の次の車検までに改善されることを期待しています。

書込番号：19848761

[at_freed]

当時エアウェイブはパスしたクチだけど

明らかにアタマの重量が重くて、尻が軽い
フィットを単に延ばした程度のクルマだったな。
大開口ルーフなんて車重増やすだけで興味なかった。
実際、中古車市場でもルーフ装着は半分くらいだろうし。

その点シャトルはしっかりバランス取れてて
ロードノイズも軽減されて、よく出来てる。

色が気に入らないなら
スバルのXVなんかも
変わった色あるし、選択股になるんじゃない？

書込番号：19848821

[myushelly]

通りすがりです・・・

＞こういう機構が載ることでその分確実に複雑にかつ重くなると思います。

パドルは単なるスイッチだと思うんですけど・・・機械的に複雑にはなってないと思います。
売る方では、これでグレードを上げる、または価格を上げる理由にはなりますから、そういう事情はあるかもしれませんが・・・
屋根に穴を開ける方がはるかに重量的には不利じゃありません？　開放感の効果はずいぶんとありますけど。

パドルシフトがいらないなら「ジェイド」があるけど・・・スカイルーフはないもんなぁ・・・色も・・・

＞次の次の車検までに改善されることを期待しています。

望み薄かもなぁ・・・

書込番号：19849050

[隼人一文字]

＞たびにんぶ〜さん
エアウェイブ L スカイルーフ FFから
シャトルX 4WDに乗り換えた者です。

スカイルーフの解放感は、やはり特別です。
いまだに、ルーフを開けたくなる瞬間があります。
また、見た目にもガラスルーフは高級感があります。
反面、頭に重たいガラスを乗せて走らなければならないハンデがあったわけですが、そこも、巧みな設計で、重圧な走りの味に仕立てていたと思います。

また、ライトバンとしての使い勝手は、これもエアウェイブの方が間口の広さ、そして切り口の関係で、僅かながらシャトルより使いやすい、と私は感じています。
引っ越しの時は大変重宝しました。

では、エアより、シャトルが優れている所は？
燃費は勿論ですが、室内の広さ。上質感。
細かな段差での、乗り心地。静寂性。
それに、装備の充実かと。
一言で言えば、コストパフォーマンスに大変優れた車と思っています。

エアウェイブもまた、名車でした。
車検を通して、じっくり検討するのも、間違えではないと思います。

MCで新色の発表も、私自身はあるのでは？と、思っています。

以上、私、個人の感想です。長文失礼しました。
(^ー^;A

書込番号：19849328　スマートフォンサイトからの書き込み

[たびにんぶ〜]

＞at_freedさん

スバルのＸＶというのを知らなかったのでネットで見てみました。確かに色は楽しいですね。ただ写真で見る限り体を伸ばして寝るのは無理なようですね。それが第一要件ですので。

アドバイス有難うございました。

書込番号：19849329

[たびにんぶ〜]

＞myushellyさん

実はパドルシフトの仕組みを知りません。何か機械的な操作が行われているのかと思っていました。ただのスイッチで電気的な操作だけなんですね。販売店の方に確認したところ、燃費はかえって悪くなると言われて使う気になれませんでした。有難うございました。

ジェイドもネットのマイニュースフィードに丁度取り上げられていて読んだばかりです。私は車内で寝ることを考えなければいい車だと思いました。しかし、こちらも体を伸ばして寝るのは無理なようです。何分ゆったり車中泊できることが主たる要件ですので残念ながら候補にはなりません。

アドバイス有難うございました。

書込番号：19849366

[たびにんぶ〜]

＞隼人一文字さん

私も発売からしばらくたってから、目新しさを狙ったものがでてくることもあるのではないかと期待しています。

今のエアウェイブが気に入っているので気長に待ちます。

心強いコメント有難うございました。

書込番号：19849382

[YPVS.]

パドルがあると長い坂等での微調整エンジンブレーキが使えて便利ですよ
一般的なATはODオフやLやDsモード的な物が1種類しかないので（トヨタならBかな？）
その中間の効きが欲しい場合など6から7速パドルが付いていると非常に便利です

あれはCVTの変速モードをプログラム的に切り替える電気的なスイッチなのでコスト的には低いです

書込番号：19865664

[たびにんぶ〜]

＞YPVS.さん

パドルシフトの仕組みを知らないので、パドルシフトにそういう使い道があるとは知りませんでした。でもよいことを教わりました。確かに長い下りはブレーキを使うしかないと思っていて、昔のマニュアルシフトが欲しいくらいでした。今度長い下りで試してみます。値段的にも騒ぐほどのことはないのですね。
よいアドバイスを有難うございました。

書込番号：19866042

[YPVS.]

補足

シャトルHVの場合はCVTではないのでパドルシフトで実際にギアの変速が行われます（7速DCT）
CVT（無断変速）車の場合は擬似的な変速（プログラム）になります

書込番号：19866211

[たびにんぶ〜]

＞YPVS.さん

そうするとやはりそれだけのギアの枚数があるということでしょうか？だとすればギアの切り替えには機械的な機構が必要になるように思いますが。その分とギアの分の重さも価格も加わるように思えますが。
エアウェイブはＣＶＴなので気にする必要はないのですね。
なんだかよくわからなくなってきました(+o+)

書込番号：19866847

[YPVS.]

＞その分とギアの分の重さも価格も加わるように思えますが。
おっしゃる通りです
CVTよりもコスト的には増大します
しかしCVTは伝達効率が悪いので100%の駆動をエンジンから伝達出来ません
（マニュアルMTやロックアップ中のトルコンATは100％駆動を伝達出来ます）
様々なトランスミッションがありますがCVTが一番低コストではありますが
伝達効率では最下位です
日本車はコスト＋スムースさ最優先なので各社CVTを採用する傾向があります（今後は変わっていくと思われますが）


ホンダはトヨタのハイブリッドよりも効率を上げるためにあえて
コスト＋重量増の7速DCTを採用しました（ほぼマニュアルMT並の伝達効率）
（しかしトータル的にはトヨタHVより燃費は負けてます）

更にトラブルが多発してるのは初物が原因です
枯れた技術のCVT搭載車種をあえて選ぶのも有りだと思います
ホンダのDCTはしばらく熟成に時間が掛かると思われます

パドルシフトの件は
スイッチが合ってもなくてもトータルコスト的には大した差がないので
個人的には必須だと思ってます

書込番号：19866928

[たびにんぶ〜]

＞YPVS.さん

エアウェイブではＣＶＴの最小ギア比が0.408、７速が0.446だったのでパドルシフトは使いませんでしたが、シャトルでは最初にＣＶＴかＤＣＴどちらかを選ぶことになり、ＤＣＴは７速と決まっているのでパドルシフトがあってもなくても重量も価格も大した変わりはないのですね。買い替え時までにＤＣＴのトラブルが解決していることを祈ります。ＹＰＶＳさんは本当にお詳しいですね。直接お会いして教えていただきたいくらいです。有難うございました。

書込番号：19868825