『へぇー！ボタン連打』のクチコミ掲示板

[アークトゥルス]

ここによると

（後半の方に書いてます）

https://k-car.net/947/

近年では購買や開発面においても、三菱自動車と連合を組む日産、そしてルノーとのグループ内での部品の共通化も進んでいます。ちなみに三菱 i（アイ）に搭載の3B2型エンジンの排気量を拡大し改良した3B21型エンジンが、3代目のルノー トゥインゴに採用されています

とのこと

三菱 i（アイ）はリア駆動三気筒ターボで軽だから、言われればなるほど！トゥインゴの狭い空間にも納まる道理だけど？

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[麻呂犬]

そのエンジンを逆にiに搭載出来るよね？
リッターターボで120馬力程度で行きたいです。

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[待ジャパン]

ルノー日産は安い買い物が出来てよかったよね。

書込番号：21212862

[アークトゥルス]

日産のディーラーの前を通ったら
トゥインゴが置いてました
元々三菱のエンジンが元なら三菱も売ればいいのに？
アイ・ミーブは電気自動車ながら
MRレイアウトでリア駆動
前後重量配分44:56で最小回転半径が
4.6mとトゥインゴ好きなら気になる存在
値段が高価だけどトゥインゴGTが出たら値段は同じくらい？
究極の対決ですね（笑）
自分はこれにスイスポ1.4LターボMTも絡まって悩み中です

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[どあちゅう]

こんにちは

ほんと「へぇー」な情報ですねー。そのエンジンが結局現行スマートに搭載されてるってのも面白い話ですね。

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[アークトゥルス]

＞どあちゅうさん

本日、スマート・フォー・フォーのツートンカラーとすれ違いました
現物はとてもイイ感じでした
トゥインゴGTが9月28日に発表との噂ですが
でも、お高いんでしょ？（笑）

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[アークトゥルス]

グァッ！
GT 220万円て バーゲン
予想外でした
インテンス試乗した時GTがあれば即買いだったのに

なんでやねん！
（関西人のツッコミのイントネーションでお願いします）

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[アークトゥルス]

GT 正式な値段は224万円でした

200台の限定車、また瞬殺で売り切れですね（笑）

ボディカラーの
オレンジメタリックはともかく
内装が
フレンチポップ過ぎてビックリです

インテンスの内装は好みなのに
ここまで符号が合わないとは
・・・

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[アークトゥルス]

GT 内装です 好みの方は即ディーラーにGO

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[RASCAL1207]

このエンジン、スマートフォーツークーペが最初で、
ストロークダウンしてiに積んでいます。

スマートの後継モデルをルノーではトウィンゴとしてリリースしているので、
やろうと思えば詰めるでしょうね。

ただストロークが長いので、収まるかどうか？

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[アークトゥルス]

＞RASCAL1207さん
三菱は「i」のエンジンを開発するにあたってRRレイアウトに入るようにショートストロークエンジンにしました
ショートストロークはトルクが弱く燃費にも不利です
後の三菱軽自動車はこのエンジンをベースにしており、燃費不正問題の原因にもなってます

そう考えると感傷的でしょっぱい、切ない感じですね

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[RASCAL1207]

確かにiって燃費良くないんですよね。
カタログ値でも18km/lくらいでしたっけ。

概ねカタログ値通りに走ります。(16〜17位)
高速道路はどうしてもアレですが…
(11〜12位)

因みにiについては不正していないそうです。
お手紙でお返事いただきました。

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[RASCAL1207]

それと…
細かい話になりますが…
スマートフォーツークーペのエンジンルームに収めるように、シリンダーを傾斜させて、
アイは軽規格の660ccに合わせるために、
ストロークダウン
だと思います…。

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[神父村]

＞アイ・ミーブは電気自動車ながらMRレイアウトでリア駆動…　トゥインゴ好きなら気になる存在

ですね♪
私は逆に、アイに乗っていてトゥインゴ３に興味深々です！

アイ・ミーブの試乗では好きに踏ませて貰えたんですが、重心が低い（バッテリ）のでガソリン車よりコーナーが面白かったです♪
（低中速でロールが少なくて、アプローチ後に踏んでいっても頭が入っていく）
最寄りに試乗車がありましたら、是非お試しくださいm(__)m

＞GT 220万円て バーゲン

ホントですよね！　どんどん売れちゃって、いろんなバリエーションが出てくれると嬉しいです。

＞このエンジン、スマートフォーツークーペが最初で、ストロークダウンしてiに積んでいます。

アイが06年でスマートクーペが07年なので、3B20が先みたいですよ。
http://www.webcg.net/articles/-/12901

＞ショートストロークはトルクが弱く燃費にも不利です

65.4×65.4のスクエアで、燃費で不利になる程のショートストロークでは無いので、
900キロ以上ある車重の方が影響している気がします。

うちのアイは２駆のターボですが、夏の街乗りで13キロ前後、遠出で16キロ前後走っています。
K6の頃のスズキのターボＡＴは10キロ走らなかったので、10年以上前のEgにしては燃費良いな〜と思ってました。


嫁車のアイに乗りながらビートの車検を切っている者としては、トゥインゴのミッションとキャンバスが羨ましいです！
２ペダルでもスロットルで荷重を変えられるし、家族を乗せながらのオープンエア♪
トンネル遊びの為にアデレイドでマフラーを創りたいので、ＧＴ系の脚でキャンバスのＮＡ＆ＥＤＣを熱望してます！

書込番号：21316713

[アークトゥルス]

＞RASCAL1207さん
＞神父村さん
iとスマート、ほぼ同時期みたいですけど
スマートに搭載の話が先で、iを企画してコスト的に天秤に掛けたのかもしれませんね

トゥインゴ欲しい病は若干症状や発熱が治まりつつあります（笑）

インテンスの内容、外観でMTがあれば熱にうなされて試乗した時に買ってたのですが

12月に限定車ではなくてMTの上級バージョンが発売されるらしい？という噂が最期の望みです

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[ノリノリハッチー]

自分もアイのＴですがトゥインゴＧＴとシトロエンＣ3が気になってしょうがありません。
皆さんはトゥインゴとどのクルマと比べてるのでしょうか？

書込番号：21326712

[アークトゥルス]

＞ノリノリハッチーさん

シトロエンC3はオシャレですね
特にアーモンドグリーンと白のツートンは他車には無い色だし

しかしオッサンの自分にはオシャレ過ぎるのと、普通のFFなのでRRのトゥインゴみたいな特別感は無いですね
古いワーゲン、フィアットとかスバル360、R2、日野コンテッサなど、RRだった車に興味があり、一度でいいから所有してみたいです

あとは現実的にはディーラーがすぐそこにあるスイフトスポーツがリアルではあります

MTじゃないと嫌なので選択肢が限られます

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[Ｍオウル]

Ｈ４Ｄは３Ｂ２１とはボア/ストロークが変わって(72.0×81.8→72.2×81.3)排気量も下がって(999cc→998cc)いますし、ディーラーからはＨ４Ｂのストロークアップ版と聞いていますからベースはそうであってもかなり改良されているのでは無いでしょうか？
確か、オイルフィルターも変更(カートリッジ→内蔵)になっています。

書込番号：21386315

[RASCAL1207]

アイに乗っていますが、乗り換えでトウィンゴいいなーと思っていたら、ルノーディーラーでその事を知りました。

来年の車検でトウィンゴ乗り換えかなー。

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