充電しすぎ現象について

Question

i-DCDの制御に関するマニアックな質問です。約40～60km/hで充電走行を続けているとき、通常ですとバッテリ残量が4/6表示のときはアクセルを緩めて約3秒でEV走行に移り、3/6表示のときはアクセルをかなり緩め約3～5秒くらい保つと移行できます。しかし、充電走行を長めに続けているとアクセルを緩めてもEV走行に切り替わらないことがあります。とりわけ走り出して10分以内のときは頻発します。暖機は済んでいるはず(低温の青い表示は消えている)で、空調もOFFなのですが…。そのまま充電をつづけると回生制限がかかってイヤなので、こういうときは、後ろにクルマがいなければ踏み込んでから10秒くらいアクセルを離して10秒以上回生させてなんとかむりやりEV走行に切り替えています(THSⅡのように回生中の発電ができないので、エンジン動作中は本来であれば極力アクセルを離したくないのですが)。発電を続けるのは何か合理的な理由があるのでしょうか？そして同じような状況になる方はいらっしゃいますか？また、同ハイブリッドシステム搭載の他の車種(フィット、ヴェゼル、シャトル、グレイス、ジェイド)でも起きるという情報があれば教えていただきたいです。よろしくお願いいたします。

槍騎兵EVO · Accepted Answer

＞鹿本 享受さんそれはEVならない病ですね。初期のFIT3HVで顕著ですが、最近のi-DCDでもやっぱり残ってるんですね。何でそうなるのか未だに理由が判明しませんが、暫くその状態で走った後に40km/hを切るくらいに速度を落とすとEVに入るようになります。普段はあまり気にしなくても大丈夫ですが、都市高速を走っている時にこれが出ると延々とEVに成らなくなるのでちょっと困りますね。

hiro助 · Answer

＞鹿本 享受さん私も同じように感じています。充電できているならまだいいですが、フル充電状態になると、更にEVに切り替わらないことが多いです。多少アクセルを戻したくらいでは切り替わってくれないので、少々ストレスを感じています。フル充電状態にならないように、意識してEV走行に切り替えていますが、道路状況にっては避けられないことがしばしばです。その状況では、瞬間燃費は30Km/L程度を指しているので、安定走行していて効率よい走行状態なので、バッテリーを温存しているのではないかと、勝手に想像しています。そうなった場合は、エアコンを使って強制的にバッテリーを消費させてます。バッテリーレベルが1目盛下がると、EVに切り替わりやすくなると感じています。他にこの状況を脱する方法がないか探っている今日この頃です。＞かず＠きたきゅうさん燃費を追求したいのではないかと。1回の給油で1000Km走ると、結構嬉しいですよ。

かず＠きたきゅう · Answer

何がしたいの？確かに癖を知ることは燃費向上には繋がるけど、大きなメリットはなさそうです。リッター5変わるなら頑張って追求するけどね

cbr_600f · Answer

特に「もったいないなー」と思うのは長い下り坂の手前ですね。もし強制EVボタンがあれば、ここでほぼ使い切ってその後回生で満充電に持っていきたい訳ですが、現状は上り坂で使い切るどころか、「空になったら大変だ」と言わんばかりに逆に充電優先モードに入ってしまい、登り切る頃には既に80%ぐらいに…。なので下り坂に入ると一瞬で満充電となり、エンブレのためにエンジンが止まらなくなってひたすらもったいない感が続くというなんともイケてないところです。上り坂でも燃費を気にしないでひたすらアクセルを踏んでグイグイ加速すればバッテリーは使われてほぼ空に近くなることは分かったのですが、不必要に飛ばすのは危ないですし、やはり燃費も悪いのでエコ走行を心がけると必要以上に充電優先になってしまうのですよね…。リチウムイオンにはメモリー効果は無くても、小まめに充電した方が劣化は進むという話は昔からあったので、ひょっとしたら劣化を抑えるために一度充電を始めるとしばらくは充電優先になっているのかな？？と思ったりもしますがもちろん真実は分かりません。あと実際に強制EVスイッチを付けたら、常に押されっぱなしで使われる可能性が高いのであえて付けないのかもしれませんが…。

白髪犬 · Answer

EVならない病ですね。自分も槍騎兵EVOさんの書き込みなどをFITのクチコミで見かけていて、以前に読み漁った覚えがあります。HVの挙動に関してはFITスレの方々が熱心に挙動の把握をされていましたので同じような単語で検索をかけてみるのも良いかもしれませんね。

梵天耳かき · Answer

＞鹿本 享受さま　ＥＶならない病と水温低下でＥＶならないって判断できませんが。。電池フルで走行時は30ｋｍ／Ｌになってるので(*^-^*)信号停止まで待ちましょうね♪停まれば・・通常に戻りますよネ(●^_^●)

槍騎兵EVO · Answer

＞cbr_600fさん>、現状は上り坂で使い切るどころか、「空になったら大変だ」と言わんばかりに逆に充電優先モードに入ってしまい、登り切る頃には既に80%ぐらいに…。まぁ先がどうなっているのか車には分かりませんから・・・しょうがないですね。(確か高級車の一部にはカーナビと連動して先のカーブを走行に生かすシステムがあるようですが。)>上り坂でも燃費を気にしないでひたすらアクセルを踏んでグイグイ加速すればバッテリーは使われてほぼ空に近くなることは分かったのですが、不必要に飛ばすのは危ないですし、やはり燃費も悪いのでエコ走行を心がけると必要以上に充電優先になってしまうのですよね…。この辺、慣れとか坂の状況とかありますがある程度コントロールできます。同じ坂でも充電しながら上る場合と、モーターアシストをしながら上る場合がありますがそれをうまく利用します。要するに例えば3速+充電で登っているときに4速+アシストになるように速度、アクセルをコントロールすれば良いのです。ただ、これをやりすぎると速度が速くなったり遅くなったりするので、後続車に迷惑にならないように注意して下さい。

tekakoke · Answer

動画での考察も拝見してます同種の類と感じてますが駐車場でエアコンかけながらPで停車の状態で、しばらくはエンジン停止(バッテリーのみで空調)&#8211;始動(充電しながら空調)を繰り返すのが当たり前ですがエンジンが止まらなくなることを2度ほど経験してます最初は使用と充電が拮抗して・・とも考えましたがそれが始まると空調を切ろうがオーディオをオフにしようが続きます、正に充電し続ける状況ですガソリンだけを消費してるようで残念な状態ですエネルギーインジケータはエンジンからバッテリーに充電のフローでバッテリー残量はあと1本で満タンというところがずっとつづきます一度システムを立ち上げ直すと解消します、というかそうしないと復帰しませんそこから走行開始することは試してません遅い返信ですが事例紹介まで

yu1031 · Answer

折角ハイブリッドを買ったので、燃費を気にするのは分かりますが、アクセルワークで燃費は稼げます。電池の量が云々は大きく影響は無い気がします。蓄電のモニターにはしていません。

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