『アドバンス』のクチコミ掲示板

[tora_musubi]

アドバンスは2リッター+マイルドハイブリッドですがハイブリッド車はよく総出力では何リッター並みとか実際にトヨタのプリウスなどはトータル出力が何ps、kgf・mと表現されていると思いますが、そういう表現ができるなら、どのような数値になりますか？
カタログではこのように分けてしか記載されていません。ガソリン 145ps/19.2kg・m
ハイブリッド 13.6ps/6.6kg・m

書込番号：22801120　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　バッテリーチャージが完全な状態でモーターアシストが機能した場合、個人的には０〜６０km/hからの加速はＮＡ2.0L車の平均的な感覚を上回るように試乗して感じました。
　因みに、燃料消費率にしてもこれまでのボクサーＮＡスバル車よりは良好ですが、他社ＮＡ車両と殆ど遜色ないレベル程度のように思います。
　なお、ご存知のように同じスバル車でもＶＭＧ等に搭載されるパワープラントはほぼ２倍のパワーがあるように、スレ主様ご記述の「総出力では何リッター並み」のような表現は、現状各社の状況からは既に適切な表現とは言えず過去のものとなってしまっているように個人的には感じます。
　それでもＳＫＥを敢えてＮＡの排気量で例えるのなら、加速だけと限定すれば低速域から中速域に少しかかる程度までは、モーターアシストにより少しだけ高性能なＮＡ2.0L、中速域は平均的なＮＡ2.0L、高速域は車両重量が影響し平均以下のＮＡ2.0Lのように感じますが、それとて全く個人的な感想ですので、ＮＡに例えれば何Ｌ程度というような表現をお気になされるより、先ずはスレ主様がＳＫＥにご試乗され、その感じたフィールによりご自身の感性によりジャジメントすれば宜しいのではないでしょうか？
　正直、ＳＫＥが排気量何ＣＣ程度の総合出力なのかは、仮に当方がＳＫＥを他車と比較するにしても、それ程意味をなさないメジャーの一つのように個人的には思います。

書込番号：22801291

[seikanoowani]

エンジンとモーターが同時に最高出力（トルク）を発生させることがないから、そういう表現は無意味ということではないでしょうか。

書込番号：22801293　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ayakappe]

アドバンス乗りです。
トルク値は単純和でだいたい合う気がします。
ただ乗っていて感じることは、市街地や高速道路を普通に走っている限りエンジンとモーターが最高出力で乗ることは100%無いってことです。
どういう理由で気にされているのか分かりませんが、あまり気にしても意味がないように思います。
モーターは比較的最高出力になる事はあるかもしれませんが、エンジンの最高出力というのは負荷をかけ回転を上げていたときにレブリミットの直前でほんの一瞬だけたたき出される数値です。
その数値の大小大ってあまり意味なくないですか?
サーキット走行が前提ならば別ですが。

書込番号：22801593　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

乗れば大体わかるよ。
2.0より上、2.5より下
中間って感じたね。

書込番号：22801664　スマートフォンサイトからの書き込み

[シンメトリー伯爵]

愛車ＳＫＥ型フォレスター、１万キロ超えました。

アドバンスは、馬力を拘るクルマではないですよ。　モーターは、１３．６馬力でリチュウム電池容量も小さい。ハイブリッドというよりも、モーターアシストです。
発進加速は、穏やかでストレスを感じません。スーッと背中を軽く押される感じ。　この加速感、好みです。時速３５�q付近でアシストは切れます。ほんの数秒のアシストです。　ゆっくりアクセルを踏むと４０�q位までアシストします。
（　高速道路で、ゆるい下り坂を走行すると、時速８０�qまでは、エンジンが止まり、モーターだけで走行します。　また、市街地でも、条件が良ければ、６０�q位だったら、モーターだけで走行します。　）

減速時は、エンジンが直ぐに止まり、回生ブレーキが働き、自然な感じで減速します。これも好みです。

書込番号：22802472

[とし7650]

数値よりも 乗った時のフィーリングが大事かも
両者試乗しただけですが 加速は2.5ガソリンの方が 良い感覚がありました
2.0ハイブリッドは 加速はそこそこで 静寂を重視する方向けかな

書込番号：22802595　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ayakappe]

そうそう。
ハイブリッドと言うよりも電動アシストですね。同感です。
軽自動車全開くらいのトルクが アクセルを踏んだ瞬間に発生します。
エンジンが息を吸って燃料を吹いて爆発させて・・・とやっている間にモーターの力はもう路面に伝わっている感じです。
加速のフィーリング改善効果は大きいと思います。
ただ、こういうのは好みの差が大きいので試乗してみてモーターのフィーリングが合わないならば2.5リッターを買ったほうがいいと思います。
あくまでフォレスターに限っての話ですが。

書込番号：22802701　スマートフォンサイトからの書き込み

[シンメトリー伯爵]

追伸

アドバンスの燃費です。
私は、給油する度にトリップメーターをリセットして、満タン法で燃費を記録しています。現在納車後１０ヶ月、１万キロ走行です。
　＜　満タン法なので、正確です。＞

平均燃費は、１２．１�q

冬　　　・・・　１０．５�q　（　エンジンにアタリが付いていない状態なので、今年の冬は、伸びると思います。）　　
秋・春　・・・　１３．７�q　　　
夏　　・・・・・　未 定　

　前車は、ＳＪ型フォレスター（自然吸気　３年間使用）は、平均燃費が１０�q前後だったので、２０％も燃費が向上しています。
２リッター　ＳＵＶのＡＷＤ　の燃費としては、満足です。

アドバンスは、エンジンが停止している時間が長いので、その分燃費が良くなります。　
信号待ちで停止している間は、ズ〜〜〜ッと　エンジンは止まっています。　エンジンがかかるときは、「 ブルン　ブルブル 」がありません。
減速すると直ぐにエンジンが止まり、モータの回生ブレーキに変わります。 　エンジンが止まっている時間が長いのです。これは、排気ガスの減少にもなり、地球環境にも優しい。

モーターの配置は、水平対向エンジンの中心軸と同一に配置され、シンメトリカルレイアウトになっています。
スバルのエンジンは、中島飛行機（スバル）が生産していた　名戦闘機　ゼロ戦　のノウハウが引き継がれています。
水平対向エンジンのクルマが、３００万円程で購入できるのですから、これは驚異です。
水平対向エンジン搭載車は、ポルシェとスバルだけです。ポルシェは、一桁違いますね。

書込番号：22803071

[anptop2000]

エアコンのコンプレッサー回ると
エンジンかかります。また止まるけどね。

書込番号：22803271　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケーキ９１３５]

＞水平対向エンジン搭載車は、ポルシェとスバルだけです。ポルシェは、一桁違いますね。

私はベンツと同じ直列エンジンの車に乗ってます。ww

書込番号：22803832

[Ayakappe]

賛否両論あると思いますが、私個人としてはもう少しアイドリングOFFかONを維持してほしいですね。
春頃は信号待ちの間ずっとエンジン停止していたのですが、暑い雨の日などは大して暑くなってもいないのにすぐにエンジンかけて車内を冷やそうとします。
燃費と室内環境の快適さの両立にこだわりすぎている気がします。
スレの本題からそれてしまってますね。

書込番号：22804325　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ayakappe]

シンメトリーの車が良くてそれにはエンジンが水平対向である必要があって、そうなるとポルシェとスバルしかない。
だけどポルシェは1桁上でスバルだったら300万円で買えるから良い。
って言う話の流れじゃないですかね?
ポルシェと一緒だから良いと言う表現には見えないので、ベンツと一緒って言ってもあまり意味がないような…。
横から余談にレスして失礼しましたｗ

書込番号：22804331　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakinoki2hon]

＞シンメトリーの車が良くてそれにはエンジンが水平対向である必要があって、そうなるとポルシェとスバルしかない。

ポルシェのＳＵＶのエンジンは水平対向でしたっけ？
なんでもかんでも水平対向エンジンにすればいいってもんでもなさそうですよね。

書込番号：22804436

[Ayakappe]

当然そうでしょう。
水平対向がすべて良かったら他の自動車メーカーもみんな真似しますよ。
なんかこういうやりとり嫌なんですけど、水平対向がすべていいなんてどこにも書いてないし、そう思われてもいない。
上で書かれているのは「その方が水平対向がいいと思っている」としか私には読み取れませんけどね。

ちなみにポルシェのSUVってそれAWDじゃ無いですか？

書込番号：22804786　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

不明なモーターとエンジン出力の関係を
頑張って想像しているブログ見当たりました。
https://brionac-yu-yake.com/seinou_hyouka/forester-e-boxer-acceleration.html

書込番号：22805092　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケーキ９１３５]

＞シンメトリーの車が良くてそれにはエンジンが水平対向である必要

そこを気にする人って、乗車人数によってバランスをとるために、
空いている席とかに重しを置いたり、助手席ではなくて後部座席に
座らせたりするのかな？でなければ意味無いよね？

書込番号：22805906

[Ayakappe]

＞ケーキ９１３５さん
なんかニヤけてしまうんですが、お若い方ですかねぇ…。
ちょっと焦点が違うかな。
思い込みがある上にそこからの発想が極端ですね。
単語の上っ面だけ取ってそれを自己流に解釈せず、
「この人はどういう気持ちで書いているのかな？何が言いたいのかな？」
まで考えるといいと思いますよ。

今度は左右の重量バランスの話になったんですね。
重量バランスというか、主機類が航空機の基本であるシンメトリーレイアウトになっている車が好きって話だと思いますよ。
往復運動をする機械をシンメトリーで作るのは精度的にも部品点数的にも安く作るのは不利なのに「それが300万円で買えるのが凄い！」と言う話でしょう。
そしてそれはこの人の気持ちや感覚の話なので、そこに正誤はありません。
300万は超高い！って人も1500万円でも安い！って人もいるだろうし。
唯一誤りなのは、零戦じゃなくて隼でしょ！ってこと。

ちなみにどんな自動車も何十年も前から左右のタイヤにかかる重量はほぼ半々です。
ただ重量物や回転体が車体の中心軸上に左右対称に一直線で並んでいる車種となると限られます。
荷物で重量調整してもそれはタイヤの荷重だけの話ですね。

書込番号：22806392　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケーキ９１３５]

＞なんかニヤけてしまうんですが、お若い方ですかねぇ…。

いやいや、情報源が某走り屋マンガなもんで歳は察してください。

書込番号：22806543

[Ayakappe]

＞ケーキ９１３５さん
ああ、あの友達を乗せて走るときに自分では理屈はよくわからないけど後部座席に乗せるとかっていうやつですね。
懐かしい。
じゃぁきっと同世代ですね。
でもあれは確か駆動輪のトラクションを稼ぐためだったと思いますけど。

単なるネタだったんですね。
スバルのシンメトリーの利点は昔の航空機のロール軸のように重量物が車体の中心軸上に一直線に配置されていることによる安定性能の高さなのに、単なるタイヤの重量配分と勘違いされてるのかと、マジレスしました。失礼。

書込番号：22806848　スマートフォンサイトからの書き込み

[シンメトリー伯爵]

＞唯一誤りなのは、零戦じゃなくて隼でしょ！ってこと。　　←　　嘘こいたら、アカン！！！！！！！


ゼロ戦は、海軍戦闘機で、三菱が設計しましたが、生産は三菱と中島飛行機が生産していました。
隼は、陸軍戦闘機で、中島飛行機が設計・生産していました。　　

ゼロ戦・隼　共にエンジンは、「栄」という名称で知られ、星形の空冷レシプロエンジンです。
中島飛行機（スバル）が生産していました。

今でも語られるゼロ戦。　そのエンジンがスバル（中島飛行機）が作っていた事実。　　スバルの水平対向エンジンの凄さが、お解りいただけたと思います。

書込番号：22806949

[ケーキ９１３５]

＞スバルの水平対向エンジンの凄さが、お解りいただけたと思います。

全然わかりませんね。技術は日進月歩ですから。
そのゼロ戦とやらを上回る性能のやつに、結局はやられましたから。

書込番号：22807050

[ケーキ９１３５]

＞Ayakappeさん
そうです、おわかりになられましたか。
たかがマンガ、されどプロのレーシングドライバーが監修してますから
あながち嘘っぱちでもないと思ってます。

＞単なるタイヤの重量配分と勘違いされてるのかと、マジレスしました
いやいや、車をコントロールするということは4本のタイヤに掛かる荷重を
コントロールすることですよ（某マンガより、コーナリングに理想は均等配分なミッドシップ車）

まあ、制限速度を守ってる私は、エンジンが水平対向だからというより、
ＳＵＶとしての使い勝手にしか関心がありませんけどね。

書込番号：22807638

[Ayakappe]

＞ケーキ９１３５さん
そうですね。
言いたいことはわかります。
それよりも車として理想的なレイアウトにあると言う雰囲気を私は重視しています。
まぁ私も動体視力に自信がなくなってきたおっさんなので、超安全運転んだからそのレイアウトがもたらす運動性能とか全然関係ないですけどね。

書込番号：22808081　スマートフォンサイトからの書き込み

[河馬の川流れ]

＞車として理想的なレイアウト

人が何をもって理想とするかはそれぞれだと思いますが、ちなみに
よく水平対向はポルシェとスバルだけというので余談ですがポルシェ
関係者から聞いたという評論家がこう言ってました。
「水平対向ＲＲを続けるのはそれが優れているからではなくてアイデンティティだから」
「メンテナンス性やオイル漏れしやすい等デメリットの方が多いのだけどね」
スバルも然りなんでしょうね。

書込番号：22809490

[tora_musubi]

＞河馬の川流れさん
＞Ayakappeさん
＞ケーキ９１３５さん
＞シンメトリー伯爵さん
＞anptop2000さん
＞kakinoki2honさん
＞とし7650さん
＞seikanoowaniさん
＞たろう＆ジローさん

お返事をありがとうございました。
私が気になったのは現在NA2リッターのミドルサイズミニバンに乗っています。エンジンが同じ2リッターでe-BOXERはどこまで付加価値があるのかなぁと思い質問させていただきました。もちろんエンジンのタイプも違い車の型も違うので一概には言えないのは分かります。

書込番号：22813196　スマートフォンサイトからの書き込み