『前後の車高について』のクチコミ掲示板

[カワソエムラ]

今年の３月にヴェゼル（e：HEV Z（4WD））が納車されましたが、前後で車高が２cm弱違います。（フロントが低い）
これに伴ってタイヤ上部からフェンダーアーチまでの隙間も、リアの方がフロントに比べ２cm弱大きいです。
しばらく走っていると、車高も水平になるのでしょうか？　皆様の車はいかがですか？

書込番号：24817239

[やっぱり美智子だな]

何か？問題ありますか？

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[harurun]

＞カワソエムラさん

人が乗車すれば、その重みで数センチは変わるんじゃない？

暇なんですね。

書込番号：24817283

[バニラ0525]

前ヴェゼルに乗ってますが、
考えたことも、自分の車確認したことないですが、
前後のタイヤの空気圧とか、もともと水平でないとか、よくわかりませんが、
フロントが高いよりは、前傾姿勢のほうが、かっこいいのかな。
ドラッグレースのように。

走ってるうちに水平になると言うのは、期待できないのではないでしょうか。
わかりませんが、水平のほうがよろしいのですか。
失礼しました。

書込番号：24817347

[爆睡太郎]

隙間が同じ車を探す方が
大変だと思います。

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[北国のオッチャン雷]

空力抵抗からいってスラントノーズの方がいいでしょう。見た目もケツが下がってるのはダサイ。

測ること自体どうなの？

普通に見て前後の差なんて分からんでしょ。

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[銀色なヴェゼル]

旧型も前傾フォルムが特徴の１つ、と認識しています。新型でも踏襲されているのでは。

8年経過の旧型ですが、タイヤ上部からフェンダーアーチまでの隙間を比較するとは、リアの方がフロントより１cm弱ほど大きいですが、何ら不具合は感じません。

書込番号：24817434

[funaさん]

＞カワソエムラさん

車体下に空気が回り込みにくく、cd値が下がるのでは？

書込番号：24817451

[麻呂犬]

左右でも差がある時があるから確認しましょう。

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[Dr.H.musashi]

一般的に後輪の方がタイヤとホイルアーチのクリアランスが広いですから安心して下さい正規です。
理由は前輪と後輪の重量配分はFF、FRで空車状態で6:4の比率が一般的です。
後輪が予め広いのはdrive１名乗車とフル乗車＆フル積載した場合に水平もしくは後輪が少し沈み込む状態となります。
では、ドライバー１名状態で水平にしないのかというと
フル乗車＆フル積載した場合では
前輪荷重より後輪の車輪荷重が大きくなり後輪のばねをかたくすることになります。
なので後輪がぴょんぴょん跳ねる感じになり乗り心地が極めて悪くなります。
特にヴェゼルはSUVですので
乗用車よりフル乗車＆フル積載した場合の後輪変化分が大きいのとその時の最低地上高を意識してるのだと思います。
ヴェゼルは都会的SUVとしているので
１名乗車での乗り心地を比較的重視しているのではないでしょうか。
参考ですが乗用車も後輪の方がタイヤとホイルアーチのクリアランスが広いですが後輪の沈み込みによる姿勢変化を
ある程度許容しているため前後の目立ったホイルアーチのクリアランスになっていないのかと思います。

書込番号：24817690

[kmfs8824]

新型ヴェゼルの解説に「フロントのロールセンター高をリアに対し低く設定し、前下がりロール姿勢を実現。コーナリング時の優れた応答性と操縦安定性を獲得するとともに自然なロール感で安心感も高めました」
とあります。

文献から実車がやや前下がりなのは必然でしょう。

それともう一つ、人が運転席に乗るとバネレートが低いリアの方が沈み込む量も増えます。

やや前下がり状態で人が乗る事でほぼ前後がフラットに近い状態になるようです。

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[カワソエムラ]

沢山のコメントありがとうございます。

＞Dr.H.musashiさん
＞kmfs8824さん
詳しくご説明いただきありがとうございました。
メーカーが意図的に後ろの車高を上げてるのですね。
横から見た時に何となく後ろ上がりな感じだったので疑問に思っていました。
大変参考になり、腑に落ちました。

書込番号：24818093

[とうがらしの種]

参考までに、車高が気に入らないかもですがノーマル車高が一番です。
新型VEZELは、ミリ波レーダー無しの単眼カメラのホンダセンシングなので、カメラの画像を使い距離をはかってるので、車高を変更すると、安全装備でのブレーキの停止距離が変わるのがこの動画から確認出来ます。
車高を下げると、停止距離が近くなってますよね。

https://m.youtube.com/watch?v=CknsWpE4gGU

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