シフトポジション

Question

教習以来ずっとAT車乗っていて約10年振りにMTシビック購入し楽しく運転しています。
MT免許持ってるだけのほぼ初心者なのでシフトショックが大きく、特に1→2→3のチェンジがぎこちないんですがコツ教えてほしいです。
また、取説にはシフトインジケータがあり今のギアから上げた方がいいか下げた方がいいかみたいな表示があるとのことですが見当たりません。
申し訳ありませんが表示方法教えてください。
グレードはLXです。

Che Guevara · Accepted Answer

自車のマツダ車には「ギア･シフト･インジケーター (GSI)」というお節介表示がありますね。
シフトチェンジのタイミングを教えてくれると言うよりも
無駄な燃料を使わないような操作を推奨する表示で
燃費のためにあるようなものです。
速度や回転数などの状況に合わせて最適なギアを表示します。

マニュアルミッションに慣れるには、とにかく慌てない事。
一つ一つの操作をゆっくり丁寧に確実にすることを心がけましょう。
かっこよく素早くチェンジするのは、完全に慣れてからで遅くはないです。

で、覚えていた方が良いのが、各車速での各ギアの適正回転数です。
画像１は私の車種での車速と回転数の関係を各ギアで表した
タイヤの外径とギア比から求めたグラフになります。

極端に表すために、7000rpmでシフトアップした場合にしています。
1速7000rpmの時には、車速が55km/hで2速へシフトアップしたとすると
グラフの2速で赤いラインの下方は約4100rpmを示しています。

この4100rpmでクラッチをドンと繋げば、シフトショックが一切無い
所謂、回転数を合わせるシフトチェンジという事になります。
この例の場合は2900rpmの回転差もあるので、ドンピシャで合わせないと
シフトショックが少し出ちゃいます。

画像２は2000rpmシフトチェンジの場合です。
1速2000rpmで2速へシフトアップすると、適正回転数は約1200rpmなので
そこでクラッチを繋げば、スムースに繋がる理屈になります。

画像３はシビックのギア比で求めたグラフで同じく2000rpmシフトの場合です。
1速2000rpmで2速へシフトチェンジする時には
1142rpm、約1100rpmくらいでクラッチを繋げればシフトショックなく
繋がると言う事です。

また、シフトダウン時にも使えますので最初は適正回転数を意識して操作すると
上手になります。適当だと最後まで曖昧な操作しか出来なくなります。
慣れてくるとエンジン音で解るようになってきます。

・ 1速で2000rpmまで加速
・アクセルを緩めて慣性状態に一瞬する
・クラッチを踏んで2速へ（手力で入れないで入口に当てがう程度）
・回転数が適正回転に下がってきたらギアにスコッと入る。
・適正回転数でクラッチを繋ぐ（低回転の場合にはややクラッチをゆっくり離す事で繋がりを調整する）適正な回転数だと半クラまでひきづる必要は無くなります。

ざっと、こんなイメージ。

ダブルクラッチという技も覚えると、ドヤれるようになれますw

自分は流れの乗った走行時はクラッチ操作無しで、ギアチェンジを普段からしております。
適正な回転数or慣性状態でないと、ギアが抜けないとか
入らないとかになるので、良い練習になります。

レースなどの競技も一般走行も、速度域が違うだけで
操作の基本は同じです。
日々の意識した練習が上手くなる近道です。くれぐれもご安全に。

今岡山県にいます · Answer

こちなんて自分で掴むしかありませんクラッチの踏み方、戻し方とか伝わらないし。

じゅりえ～った · Answer

上げた方が…下げた方が…車はあなたが次何をするか（加速したいのか減速したいのか）分からない場合が多いです。以前もこのシビックのカテゴリーで、久しぶりのMTです信号待ちからの加速で軽自動車に置いていかれますなどの書き込みがありましたが、答えは単純。加速したいだけ加速し、自分の都合で頃合いをみてシフトアップするだけ。その人は〇〇回転でシフトアップと決めつけていましたし、その人に対して親身になって教えてるつもりの人たちも〇〇回転でトルクが…などテキトウな事書いてましたが、どこで変えるかはその時の状況で変わります。昔ながらのオートマだってアクセル開度によってシフトアップポイントが変わりますよね？で、クラッチミートは慣れるしかありませんが、シフトショックを味わうためにMT選んだんでしょ？無断変速でシームレスな加速がウリのCVT車ですら、わざわざMTモード作ってシフトショック作り出す車種もあります。どの程度ゆっくり繋ぐかなど色々試す為にも、たくさん走って早く慣れてください。

スーパーアルテッツァ · Answer

hora39さんシフトチェンジ時にギクシャクするのはシフトチェンジするタイミングが悪いからでは無く、アクセルを操作する右足とクラッチを操作する左足の動きが悪いからです。つまり、右足でアクセルをベタ踏みしてエンジンをレッドゾーン近くまで回しても、右足と左足の動きが良ければギクシャクしないのです。という事でシフトインジケータが表示されたとしても、ギクシャク感は解消されないと考えます。私のイメージではアクセルを操作する右足とクラッチを操作する左足は逆の動きをすると考えています。左足でクラッチペダルを踏みながら、同時に右足でアクセルペダル緩めてシフトチェンジするのです。次に右足でアクセルペダルを踏みながら、同時に左足でクラッチペダルを離してクラッチをつなげるのです。このような右足と左足の動きが慣れれば自然に出来るようになるのです。因みに私の場合は何十年もMTに殆ど乗っていませんが、昔乗ったMTの操作を体が覚えていますので、急にMTに乗っても問題無く乗る事が出来ます。例えば私の家族がMTのVTECのSiRに乗っていますが、アクセル全開にしても普通に乗れます。という事で早く右足と左足の動きを覚えてMT車の乗り方に慣れましょう。

kmfs8824 · Answer

アダプティブクルーズコントロールを作動させてますか？シフトアップ/ダウン表示灯はアダプティブクルーズコントロールを作動させている時の設定速度での過回転防止とエンストを防ぐために、シフトチェンジ推奨回転数で表示されます。MT車のシフトチェンジのコツについては言葉で言うより慣れるしかないです。

Hm future · Answer

hora39さん こんにちは初めに車両の開発経験あります初代NSX初め様々な排気量などさて初めてのMTでショック少なく発進から定常走行をスムース行う方法ですね速く走る場合はレットゾーン手前でのシフトチェンジになりますがショック少なくスムースな運転となりますと特に初心者の方へのお勧めは1st～20km/hくらい20km/h～2ndへ30km/h～3rdへ40km/h～4thへ50km/h～5thへと車速を目安とし早めにチェンジおそらく2000rpm付近だと思いますがターボですので2500rpmくらいからトルクがピークとなる制御しているのでエンストする心配はありませんしトルクピーク付近からの走行ですのでそこからの加速も楽しめます。慣れるまで低めのシフトチェンジをお勧め致します。減速の場合は3速までの減速とし後はブレーキ操作を併用するのが良いかと思います。シフトチェンジ操作に慣れてきたら少し高い回転数でシフトチェンジを試してみたらいかがでしょうか。数か月で慣れると思いますMT車を楽しんで下さい。参考になれば幸いです。

ZR-7S · Answer

＞hora39さん私がMT乗り始めた時、同様の症状で有用だったアドバイスは、「クラッチをもう少しだけゆっくり繋いで下さい」でした。シビックでMTデビューなんて羨ましいです。頑張って下さい。

未知案内 · Answer

＞hora39さん私もこのクルマ、１→２速はギクシャクしますねー。ギクシャクしないように走るともたつきます。このクルマは回転落ちが遅いので自分には難しいです。２→３速は普通ですね。私はhoraさんのようにアクセルとクラッチそれぞれの踏み加減を同時に調節なんて出来ないのでもっと雑な感じです。一人の時は気なんて遣わないので本当に雑です。同乗者が居るときはアクセルの抜き方を穏やかにしてシフト操作を少しゆっくりする程度ですね。ちなみにACCは特性が変わりドライバーの意思よりスロットルを開けないし、その動きも遅くなるように感じます。郊外や高速を流す分にはスムーズで良いのですが、ゼロ発進時はえらくモタつきますので自分は街中では使いません。なんだか厳し目なコメント多いですね。

槍騎兵EVO · Answer

＞hora39さん>レブマッチってなんだろうとぐぐったらヒール＆トゥを自動制御したシステムらしいですね>自分はサーキット走ったり峠責めたりといった運転は今後も絶対しませんがこういったテクの自動制御って余計なお世話感否めませんけど走り屋さん的にはどうなんだろう…走り屋さんにうれしい機能ですけど、普通にシフトしてもちゃんと働く賢いシステムなんですよ。ヒール＆トゥのためだけの機能ではありません。これがあるとスボラにシフトしても回転数差によるショックを防いでくれますので、hora39さんが慣れるまでの運転下手をサポートしてくれます。まぁこれを使用すると何時まで経ってもシフトが上手くならないかもですが・・・(苦笑機会があったらタイプRに試乗してみてください。運転に自信のない人ほど感動できると思いますよ。

Che Guevara · Answer

＞hora39さん何も考えずに慣れに頼って走るより考えて走ることで、運転をする事が楽しくなりますし考えて走りたいという想いをお持ちなら確実に上達もしていくのでドヤれる日もそう遠くないと思います。今のはちょっとミスったとか、今の感じがいいとか日々の操作一つ一つが訓練になります。毎日の通勤中やドライブでいつもそんな事を考えながら走って車の調子も微妙に変わるので調整しながらやってます。操作を考えながら走ることは運転集中にも直結しますので周囲への注意力も高まり安全にも寄与します。考えないで走ることは、他の考え事をしがちになり、ながら運転方向に脳が遊んでしまうのでMTでも隙が生まれやすくなります。最後に示した画像は、エンジン回転数-車速グラフを簡単に作れるExcelファイルをフリーで公開してくれている作者様が居ますのでそれを利用させて頂いております。是非ご自分でも予習にご利用してみて下さい。1速から2速へ、それ以降のシフトアップの想定回転数から適正回転数を算出できます。https://www.vector.co.jp/soft/winnt/home/se505675.html?dsあと例えば1速、時速30km/h時の回転数から、2速へチェンジして時速30km/h時には何回転かを確認すると同じように求められます。計算よりも実測になるので誤差が少なくなりますが公道ですから、安全上あまりお勧めはしません。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
スタッドレスタイヤ	5	2025/12/12 7:08:23
ワイパー交換・互換品(ワイパー延長)	6	2025/11/14 16:49:08
OBD車検	13	2025/11/12 18:32:15
ワイパー長持ちの隠し機能	18	2025/10/18 16:18:22
メンテナンスリセットができない	4	2025/10/03 18:29:01
車速連動ドアロック・ヴェゼル用はシビックRSに適合不可	2	2025/09/16 12:43:30
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