補機バッテリーについて

Brand: レクサス
Rating: 4.01 (82 reviews)

Question

2024年12月納車450hに乗っています。本日までに2度のバッテーリー上がりがあり、1度目はキャンプ中（ドアの開け閉めが多かったからと言われました）2度目は2週間乗らなかっただけで上がってしまいました。20年以上6台以上乗り換えてきましたがバッテリー上がり自体初めてです。ディーラーからは走行距離が少ないことが原因と言われましたが全く納得いきません。年間走行距離は5000キロ（ほぼ週末しか乗りません）ですが極端に少ないわけではなく、使い方も正常と思っています。付けているものとして・キャンセラー（ディーラー設置）・セキュリティ（オートバックスのカースティールブロッカーという商品）現在ディラーにて点検のため1週間ほど入庫しています。ディーラーからは原因究明および補機バッテリー交換の可能性ありとの話がありバッテリー交換の場合は有償とのことでした。お聞きしたいのは・納車1年で2度のバッテリー上がりはそもそも車自体の欠陥なのか？単純にバッテリーの問題なのか？・補機バッテリー交換したところで根本原因わからないとまた同じことが起こるのか？（補機バッテリー交換した方いましたら教えてほしいです）根本原因がわからないと遠出するのが怖く、正直買い替えも検討してます。

ミヤノイ2 · Accepted Answer

トヨタは根本的な対処は全くする気無いのだろうね。数多くのバッテリー上がりは無視だもの。上がせたくなかったら毎日乗れでは本末転倒12Vの為に気を使わなきゃならないのは面倒だし不安。システムOFFでは充電出来ないことに問題がある訳でそれならもっとデカい電池搭載かリチウム電池しかない。HVの動力バッテリーと12V電池の容量が同じくらいなのでシステムOFFだと充電出来ない。システムONで大量消費した12Vに急速充電をかける。電池が直ぐに駄目になるのも当然。少なくても12Vもリチウム電池を採用しなきゃ鉛電池は大きいと20kgもあり重量面でも不利でBYDの12Vなら僅か2.25kg

funaさん · Answer

＞itukunさん根本原因？　あなたの車の使い方でしょう。2週間程度で上がることもあるでしょう。もともと少なかった充電量のバッテリーが2週間放置されたので自己放電して、システムコンピューターが立ち上がらなくなっただけ。PHEV・HEV車はスターターモーターに走行用モーターを利用しているので、大容量バッテリーは必要ありません。というか違う種類のバッテリーです。バッテリー上がりを起こす原因ですが、鉛蓄電池は正極に酸化鉛、負極に鉛を使い、それぞれ希硫酸中の硫酸イオンと結びつき硫酸鉛を作る反応です。充電はこの硫酸鉛が鉛と、酸化鉛に戻る化学変化によって電気を蓄えます。放電によってできる硫酸鉛は水に溶けない物質なので、極版付近の水中に漂っている状態ですが、このままほおっておくと、ミョウバンの実験と同じように結晶化してきます。結晶化して極板を覆ってくると化学変化できる局番面積が減少し、バッテリー容量が減少していきます。この硫酸鉛の結晶化をサルフェーションと言い、バッテリー劣化の主要因です。サルフェージョン化が進むとバッテリー容量が減少してきますので100%充電しても足りなくなります。サルフェーション化は避けられませんが、なるべくゆっくりさせるためには放電したらすぐに充電して、硫酸鉛をなくしておく、そうすれば水中に硫酸のみになれば比重が高くなります。その他、バッテリーが傷む原因は過放電、温度変化、と言われています。バッテリーが傷んでいれば、100%充電されている電気容量が少ないので、何もしなければ2週間程度で、上がるのもありです。車のバッテリーが今どの程度の状態にあるのかは硫酸水溶液の&#8461;銃を測ってみればよく分かるのですが、今のバッテリーは比重計を差し込むことができません。気づいたらダメになっている場合が多いのです。じゃあ、どうやったらバッテリーを長持ちさせればよいのか。簡単にいえばバッテリーを常に満充電状態にしておくことです。・なるべく毎日30分程度乗る、無理なら1週間に1度まとめて乗る。それも無理なら外部から充電する。・硫酸鉛ができても極板につかないようサルフェージョン除去装置を付ける。・バッテリーは温度変化が苦手なので、寒いところや熱いところを避けて駐車する。・システムをOFFにしたのちにバッテリーからの電気を使わない。・スマートキーを車から５ｍ以内に保管しない。「いやそんなことはできないよ。」というなら、新品バッテリーが上がるまでの時間を計測し、その時間までに新しいバッテリーを用意する。一度上がってしまったバッテリーはサルフェーション化されているので、なかなか元に戻すのは大変です。バッテリーは人間でいえば「心臓」です。「電流」は血液です。長生きする（させる）には日ごろのいたわりが必要です。https://www.youtube.com/watch?v=072jyo2PpqE

ダイエットは辛い · Answer

カースティールブロッカーは停車時も微量な電力を使いますので、原因切り分けのためにオフにして様子を見たことはありますか？自分はベンツの時に似たような装置を付けて、ディーラーにバッテリーが弱ってますよと言われてオフにしたことがあります。その時はオフにして改善しました。

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8点

司屋 · Answer

＞itukunさん80ハリアーHEVに乗ってます。NXと基本スペックが同じコメントさせていただきます。2024年11月納車で毎日通勤で往復20㎞、週末は30㎞程度走りますが今まで一度もバッテリー上がった事ありません。やはり最低でも一週間に一度30分以上走らせないと、みるみるうちに補機バッテリーが弱ります。最近のHEVは暗電流が悪さ？してるので週一は走らせた方がバッテリーが持つと思います。

バニラ0525 · Answer

＞納車1年で2度のバッテリー上がりはそもそも車自体の欠陥なのか？単純にバッテリーの問題なのか？
・補機バッテリー交換したところで根本原因わからないとまた同じことが起こるのか？

原因としては、単純に、バッテリーに充電される量より、
放電される量が上回るということてしょう。　　

充電される時間を増やす（走る、パワーオンにして駆動バッテリーより、充電させる時間を増やす)か、　

出ていく電気を減らす（後付セキュリティや、ドライブレコーダーとか、減らす)

また、時々外部から補充電する

あと、バッテリー容量の大きいものに交換するという手もあるのかな。
少しは、バッテリー上がり減らせますかね。
失礼致しました。

パー４ · Answer

＞itukunさん似たような走行パターンでドアの開閉は少ないですが2年で上がりました。その後平日はリモコンキーをオフにし充電器を買って自宅では１年以上充電したままで回復しました。

カニヘンダックス♂ · Answer

＞ブレーキ・バイ・ワイヤさんレクサスは標準で荷室左右とバックドア下部の3灯なんですね。RAV4PHVは右側1灯、しかもチップLED1個のみでした。これでは殆ど役に立たない設計ですね。あえて差を付けているのでしょうか。先ほどの写真は運転席側をLED18個の社外品（スイッチ付）にし、上半分にストリップLEDを付けたものでした。良い感じだったので今回、荷室左右とストリップLEDを全周にしました。取付前に電流測定した写真を添付します。少し高めの電圧15Vで2Aも流れないのでブレーキ・バイ・ワイヤさんの計算は間違っていないと思います。確か、私の純正ラゲッジランプは10mAも流れていなかったように思います。これぐらいならスイッチ不要ですね。前期型は電球で消費電力が大きかったのかスイッチ付きだったようです。

神楽坂46 · Answer

＞itukunさん最近の自動車は、自動車乗らなくても電気を使っています。（自車のセキュリティ対策など）１回の走行距離を多くしましょう。１回の総距離が少ないとバッテリー上りしやすい（使う電気量より使用する電気量が多い）１回の走行距離を長くすると、バッテリーの充電が多くなります。後付けのセキュリティも電気を使いますね。それに、＞1度目はキャンプ中（ドアの開け閉めが多かったからと言われました）T-Connect　トヨタのサービス（有償ですが）加入してますよね。T-Connectは２４時間３６５日繋がっていますので電気を使うと思いますよ。特に、システムオフして施錠して無いと、約５分（営業さんの話し）位の感覚で自車とトヨタで通信しているとの事です。他にも、ドアガラスの締め忘れ等も監視してるようです（説明書に書いて有ると思います。施錠も省電力機能を使用するとか出来ましたら、１回の走行を３０分以上出来れば１時間位走行すると子機バッテリーに充電されると思います。それだけ乗れないのでしたら、子機を充電するしかないでしょうね。

エッグノッグ · Answer

450Hユーザーです。私もキャンプでバッテリーあがりを経験しました。以降、1. ドアの開閉数は最小限にする。2. スマートキーの機能を一時的にオフにする。にしています。オートキャンプだと車の付近で活動することが多いと思います。キーを携帯して車（フロントドア、バックドア）の周囲約70cm以内に近づくと、自動的にウェルカムランプ点灯やアンロックの準備が行われる仕組みなのでバッテリーの電力を消費してしまいます。スマートキーの「節電モード」は、施錠ボタンを押しながら開錠ボタンを2回押すことで設定でき、インジケーターが4回点滅して完了します。参考になれば幸いです。

ブレーキ・バイ・ワイヤ · Answer

＞itukunさん私も450h+で納車後1年未満で上がリました。過去にRX450hを2車種それぞれ7年乗っていましたが、同じ乗り方をしていて、バッテリー交換もせず上がることは一度も無く、大変驚きました。そのため、車体側に何らかの原因があるのではと、ディーラーにお願いして、施錠・解錠状態、各ドアの開閉状態、キーを近くに置くか遠くに置くかのそれぞれで暗電流を測定していただきました。結果、暗電流は仕様通りとの結論でしたが、バックドアを開けた状態の消費電流が仕様通りとは信じがたいものでした。(それは上がって当たり前というレベルです。)ただ、仕様通りと言われては話にならないので、ディーラーには色々な対応を感謝しつつ、どうにかならないものかを情報共有していただくお願いをして、クローズしました。私の場合、キャンプ撤収の積み込み後に上がった状況から、以下の方法でバッテリー上がりを回避しています。・バックドア開状態は可能な限り短時間にする・バックドアを長時間開けたり、頻繁に開け閉め   する場合は、非常時給電モード※にする・駐車中の車のそばに長時間キーが有る時は、    キーを省電力モード※にする※非常時給電モードブレーキ踏まずに起動してすぐに1500Wコンセントボタンを連続タップでオン※キーの省電力モード施錠ボタンを押しながら素早く解錠ボタンを2回連続押下→解除は任意のボタンを押下回避策実施以降、バッテリー上がりは無いですが、いつ上がるか分からないので、ジャンプスターターを常備しています。皆様のご参等になれば幸いです。長文失礼しました。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
ぺちぺち音	8	2026/02/20 8:10:28
補機バッテリーについて	46	2026/02/23 17:20:21
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