『駆動バッテリー７６％になると』のクチコミ掲示板

[Runfight]

アウトランダーPHEV、GN0W 22年型、約3年半
走行距離、約95000km
駆動バッテリー残存約76％

なんと駆動バッテリー残存７６％あたりから
エンジン始動が頻繁に起こります（メーターの針が忙しく動く）
これはこれ以上のバッテリー劣化を防ぐため電池から高出力の電気が発生しかけると
すぐにエンジン始動するようになります。要するになるべく６６％にいかないように設定されてます（爆笑）
なのでエンジン始動が頻繁に起こるので現在燃費93�q/ｌから５０�q/ｌにダウン。　


ＥＶ設定にすると坂を上ろうとしません（高出力を避けている）
最悪

書込番号：26449724

[ken_ken7]

ほえぇ〜

書込番号：26449736

[高い機材ほどむずかしい]

>エンジン始動が頻繁に起こるので現在燃費93�q/ｌから５０�q/ｌにダウン。

要求基準が高いね。５０ＫＭ／Ｌで十分だよ。

ハイオク９ＫＭ／Ｌ　市街地チョイノリ　と比べると十分すぎる燃費でうらやましい。

書込番号：26449875

[BREWHEART]

交換対象の６６％まで頑張れ〜、あと4.5年7万km。


＞ハイオク９ＫＭ／Ｌ　市街地チョイノリ　と比べると十分すぎる燃費でうらやましい。

5km/Lの身としては9km/Lでもうらやまけしからん（笑）

書込番号：26449894

[高い機材ほどむずかしい]

ガソリン入れて、ほぼ２０ｋｍが下りの道でこんな数字も出るけどね。

９５ＫＭ／Ｌ

書込番号：26450001

[UchiP1006]

＞Runfightさん

＞これ以上のバッテリー劣化を防ぐため電池から高出力の電気が発生しかけると
すぐにエンジン始動するようになります。要するになるべく６６％にいかないように設定されてます（爆笑）

設定されています　と言うのは事実なのですか？ご自身の経験からそう思っているだけですか？
要は駆動バッテリーの残存容量が減ってくるとバッテリーが残っている状態でも軽いアクセル開度でもエンジンが回るという事でよろしいですね？

こちら３年半、８万キロ弱で似てる状態ですが、残存はまだありそうな気がしています。（普通に満充電で60km以上走行できているので）
これからそうなるかと思うと正しい情報が知りたいです。

エンジンが頻繁にかかる事をディーラーに伝えたら教えられた情報なのか、ご自身の中での仮定の話をしているのか教えていただけますか？

書込番号：26450309

[のり太郎 Ｊｒ]

＞高い機材ほどむずかしいさん
そんな数字見たことない！

瞬間燃費といえどスゲー

書込番号：26450397　スマートフォンサイトからの書き込み

[hasamoon]

私が投稿した駆動バッテリーのオーバーヒートでも書きましたが、劣化してくると内部抵抗が高くなるので電圧降下でエンジンがかかってしまいます。
大体電圧が290Vぐらいになると、エンジンが掛かります。
頑張って掛からないように負荷を掛けて走行すると温度上昇で停止してしまうので気を付けてくださいね。
初期の20kWのバッテリーは、80%ぐらいが限界ですね。
容量保証の66%にまでなったらヤバいと思いますよ。

私は78%ぐらいのときで交換になりましたが、根本的な解決にはならないため、現在、和解に向けて話し合い中です。

皆さんで報告して、リコールになるように頑張りましょう。

書込番号：26450536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ganagana]

スレ主様
皆様

GN0Wの貴重な情報ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

ついでに僕のデータも共有致します。
2022年6月末納車MC前GN0W
2026年4月現在走行距離約85000km
現在の駆動用バッテリの劣化度合いは販売店の簡易測定SOH86％から90％らしい。
ハイブリッドモニターでは88%との表示です。
OBD2から同じ”劣化Duty値”を見てるんで同じ値になるのは当然ですね。。

駆動用のバッテリーの容量低下についてですが、個人的には走行距離や充電仕方や程度、走り方、そして経年劣化で駆動用バッテリの容量は確実に減ってくるので、それはそれで理解して購入してるんで、良しとして・・。

一方で、高速の合流やバイパスの合流でエンジン始動が以前より早くなった気がします。（購入初期のデータが無いので数字や動画では表せませんが。）
駆動用バッテリーがヘタってきて、瞬間最大出力も低下してエンジン始動になってると思っています。
走行距離や急速充電多用でバッテリー容量が減るのは説明も受けて納得していましたが、バッテリー出力の上限が落ちてくるのはちょっと納得できないですね。
スレ主様と同じ意見になるかと思いますが、僕の車両もこのまま劣化が進めば”謎のバッテリー保護機能”が発動して時速40kmでもエンジン回りっぱなしとか、劣化Duty値が60%台になったらエンジン回りっぱなしとか？重いだけの車になりそうで心配になりますね。汗
駆動用のバッテリーの容量低下は覚悟するから、メーターパネルのバッテリーがゼロになるまで瞬間最大出力は維持してほしいところです。
走る楽しみまで奪わないでもらいたい。
メーカー保証の「駆動用バッテリー劣化66%」回避のための”バッテリー保護機能”なら外して欲しいところです。

ちなみに、駆動用バッテリー20kw載せ替えたら部品代と工賃でおいくら万円掛かるんでしょうね？

書込番号：26453461

[ken_ken7]

＞ganaganaさん
交換は100万円以上だそうです。
そこまでして乗り続ける車ではないかなと思います。

それにしても、皆様の経験談を見ていて、メーカー保証の「駆動用バッテリー劣化66%」回避のための”バッテリー保護機能”が
仕込まれている可能性がありそうで一気に冷めてきた。

書込番号：26453529

[shigezo2024]

＞ganaganaさん
＞Runfightさん

大変勉強になりました。
私の2023年8月納車の前期型も、エンジン始動が早くなったなーと感じておりました。（3万キロの少し手前です。）

瞬間最大出力の低下を補うために、エンジンが始動して、あたかも保護機能のように見えてしまう、ということなんですね。

理由を理解すると、やむを得ないなと、思いました。電池の性能が上がって、後期型は劣化が遅いでしょうけど、PHEVの盲点に気付かされた気がします。

早く電池性能と充電インフラが向上して、安心してEVを買えるようになって欲しいですね。（外部充電が安い頃のリーフに長く乗ってましたが、絶対的なクルマのスムーズさを考慮しても、今は自分の中でも若干EVの魅力が低下してます。家充電に限って利用しているサクラは素晴らしいですが。）

それがまだ先になりそうなら、静粛性に手が入ったクラスのハイブリッドを適宜電池交換して乗るのが良いかなーと思えてきました。ハイブリッドサイズの電池なら、20万ぐらいで交換できますかね。。。

書込番号：26454034　スマートフォンサイトからの書き込み