『クルーズコントロール(ACC)の作動領域について』のクチコミ掲示板

[ぴょん111]

クルーズコントロール(ACC)の作動領域について教えて下さい！
高速を使うことが多く、最低何kmから最高何kmまで設定出来るのか知りたいです！！

書込番号：24991760　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ぴょん111さん
＞クルーズコントロール(ACC)の作動領域について教えて下さい！
＞高速を使うことが多く、最低何kmから最高何kmまで設定出来るのか知りたいです！！

レーダークルーズコントロール、３０ｋｍ異常としか書いて無いですね

取扱説明書を読んでください
参考
https://manual.toyota.jp/sienta/2207/hev/ja_JP/contents/vhch04se050409.php

書込番号：24991786

[神楽坂46]

すみません

訂正です

異常を以上です

書込番号：24991899

[モリケン３３]

＞ぴょん111さん
レーダークルーズコントロールがあるのにあえて、クルーズコントロールを使うのかは疑問だけど
どちらも30km以上でセット出来る。
ACCとLCCの両方あるのは何でだろう？

書込番号：24992436　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞ぴょん111さん
誰からも返信ないようなので・・・

設定できるのは、最低３０ｋｍから最高１８０ｋｍまでです。

どうせなら０ｋｍからにしてほしかったような気がします・・・

書込番号：24992573

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞ぴょん111さん

> どうせなら０ｋｍからにしてほしかったような気がします・・・

LCCなら３０ｋｍからで、０ｋｍからと同じ意味でしょう！
まあ、０ｋｍは、無いから、１ｋｍからだけど！
それに、ACCで、３０ｋｍ以下に設定する意味が有りますか？

前の車に追従するLCCなら、設定は、３０ｋｍ前後からでＯＫかと？
各車、３０ｋｍだったり、３５ｋｍだったり、そんなもんですよ。
用途も考えず、設定ってだけで、０ｋｍからって、言う方が多い事、知らんけど！

書込番号：24997333

[by 1020]

まきたろうさんの回答は私も知りたかった内容です。

私は現在HONDA ACCORD6代目に乗っています。0km/hからの設定は可能ですが、30km/h以下に設定したことがありません。
日本の道路ではスクールゾーン等で30km/hの制限があるものの、そのような道路でのACC設定は必要を感じません。
渋滞時でも50km/h位の設定にしておけば、前車に遅れることなく追従してくれます。

HONDA LKASの最高速度は先代が115km/hで、現在は135km/hです。新東名が最高速度120km/hに設定されたことで変更されました。SUBARUも同じだったような ？。

9月に予約して、来年3月以降の納車予定ですが、ACCの最高速度設定値は取扱説明書にも書かれてなかったのでスッキリしました。ありがとうございました。

書込番号：24997354

[まきたろう]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
それ書いたの私です。
すみません、最近の技術に追い付いていなくて、すみませんです。
０ｋｍからって、まぁいろいろ問題もありそうだけれど、だから作動条件も厳しい？のでしょうけど、
ロマンで書いてしまいました。許してください。

＞by 1020さん
ええと、トヨタの営業マンに聞いたのでホンダは知りませんよーとかいいたいところですが、
2017年ぐらいから、国内の車はほとんど180�qになったそうで、検索すれば出てきますよ。

書込番号：24997610

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞まきたろうさん

> 日本の道路ではスクールゾーン等で30km/hの制限があるものの、そのような道路でのACC設定は必要を感じません。

ＬＣＣも、ＡＣＣも自動車専用道路専用の機能です。
良く、自己責任とか、書く人が居るけど、メーカも推奨して無い使い方です！
先ずは、設定の事を一般道で論じる事は、どうかと思います！
どっちみち、自動車専用道路で、３０ｋｍ以下で走る理由て、有りますか？
無ければ、設定の必要も無いかと？　知らんけど！

書込番号：24997810

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞by 1020さん

おお！ by 1020さんでした。
失礼しました。

書込番号：24997842

[まきたろう]

＞そのような道路でのACC設定は必要を感じません。
というか怖くて使えないというか、普通に運転するより何倍も神経が疲れてしょうがないです。
あと、今がどうなっているか知らないのですが、
私が運転したのは、ブレーキ踏むと（アクセル踏んでも？）、都度解除されるので、なれれば使いこなせるかもですが使いこなせなかったです。
高速道路でのんびり追従するときしか使えないと感じました。

それより、誰も、シエンタ１８０ｋｍでないじゃん！
とかつっこんでくれないのがちょっぴり寂しいです。

書込番号：24997880

[by 1020]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

確かに渋滞機能付きACCは、メーカーの取説では高速道路や自動車専用道路でのみの使用となっています。
このクチコミで書き込む内容ではなかったですね。

＞まきたろうさん

HONDA車の場合、現在では LKAS(LCC)は最高速度設定135km/hと営業マンの話です。
メーカーにより考え方が違うようですね。
また、参考までに渋滞機能付きACCは最低速度設定は30km/h以下で走行している時にセットしても、30km/hで設定されます。
0km/hから設定可能と書きましたが、追従は0km/hから可能との間違いでしたので訂正します。

書込番号：24997948

[ぴょん111]

返信が遅くなり、申し訳ございません…
スッキリしました！
有難うございます！！

書込番号：24998110　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞ぴょん111さん
お役に立てたようで良かったです。
＞モリケン３３さん
ACC 80kmに設定すればほぼ80kmでしか走らない。
LCC 設定すれば設定した速度までは前車に追従する。
で良いのかな？と思います。

個人的な感想ですが、
実際、ACCあっても使用するチャンスがないです。
前車がいなければ良いんですけど、大抵いるし、
その前車が定速で走ることなんてないです。

LCCは長距離使った事ないのですけど、
前車の様子を確認しているだけで良いので、
細かいアクセルワークしなくて良いならすごく楽かと思うのですが？どうなのでしょう？

書込番号：24998145　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
盛大に勘違いしてました。
30kmから追従するわけじゃなくて、
30kmまで追従するという事なんですよね。
確かにそれ以下の設定あっても意味ないですよね。

穴に入りたい気分です。。。

書込番号：24998154　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞まきたろうさん
>ACC 80kmに設定すればほぼ80kmでしか走らない。
>個人的な感想ですが、
実際、ACCあっても使用するチャンスがないです。
前車がいなければ良いんですけど、大抵いるし、
その前車が定速で走ることなんてないです。



　ACCの意味を間違っていませんかね？

→ACCとはどんな装備なのか
ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）は、クルマに搭載した専用のセンサーとCPU（コンピューター）を用いたシステムが、アクセル操作とブレーキ操作の両方を自動的に行ない、運転を支援する機能です。前走車がいる場合、センサーがそれを検知し車間距離を一定に保ちながら走る「追従走行」が可能です。また、前走車がいない場合は、ドライバーが任意に設定した速度を維持して走ります。

書込番号：24998664　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞まきたろうさん

連続ですみません。

>盛大に勘違いしてました。
30kmから追従するわけじゃなくて、
30kmまで追従するという事なんですよね。
確かにそれ以下の設定あっても意味ないですよね。


ACCが前提だと高速道路とかの渋滞で、停止の状態からACCをONすることがあります。(0km)
そして30kmに速度設定をして30km以下でノロノロ運転で前車に追従してくれますよ。

書込番号：24998719　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

今回のシエンタにはレーダークルーズコントロール搭載でZなら停止時保持付きなので渋滞時は完全に前車が止まれば設定した距離を保って停止し、また前車が進めば追従して設定した速度まで加速します。
旧来のクルーズコントロールではアクセル制御だけなので前車がいても設定速度まで加速し最悪追突の可能性がある。
しかもシエンタのLCCは高級車並みの制御、味付けがされていて洗練されていると五味さんが動画でも言ってた気がします。
補足があれば詳しいかたお願いいたします。
我が家も来週末納車予定なので楽しみです。

書込番号：24998762　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

"LCC”が何を指すのか、トヨタのサイトにも本モデルの取説にもみつかりませんが、何のことでしょうか？

で、取説と一般的な常識から理解できることは以下のとおりです。
何となく議論が錯綜している印象があったので、老婆心ながら整理してみます。
（私はトヨタ車は乗ったことがありませんが、レーダークルーズコントロール搭載車には10年ほど乗っています）
詳しくご存知の方は無視してください。

クルーズコントロール（Cruise Control）は設定した一定速度で走行します。
設定可能最低速度は30km/hです（最高速度の明示はありません）。
ドライバーが機能解除や減速をしない限り設定した一定速度で走行し続けます。（急な登り下りでどうなるかは性能次第で本モデルでどうなるかは存じません）

大昔から存在する機能で、当初はAutomatic Cruise Control = ACCと呼ばれていましたが、現在はAdaptive Cruise Control = ACCとの混乱を避けるために別の呼び方をすることが多いようです。
昨今はACCに機能を譲り旧来のクルーズコントロールを搭載しないモデルも多数あります。しかしACCがうまく作動しないような状況でもクルーズコントロールは使えるので、今でも搭載しているモデルもあります。

レーダークルーズコントロール（Radar Cruise Control）
一般的にはアダプティブクルーズコントロールAdaptive Cruise Control = ACCと呼ばれています。
自車と同一車線上に同一方向に走行する先行車がいない場合、あるいはその先行車が設定速度より速い場合は上記クルーズコントロールと基本的に同じ動作をします。

自車と同一車線上に同一方向に走行する先行車がいてその速度が設定速度よりも遅い場合は先行車との間に設定した車間距離（車間時間）を空けて追従走行します。先行車両が停止すれば自車も停止するのが現在主力の方式です（全車速追従型ACC)。古いタイプは所定速度未満(多くは30km/h)に自社速度が低下すると自動解除されましたが、現在この旧式タイプの新モデルはほぼ無いと思います。

停止後一定時間内に先行車が発進すれば自車も自動発進しますが、一定時間を超えるとRES操作をするかアクセルを踏む必要があります。
停止時間が長くなると（モデルによって数分から30分程度）主ブレーキの自動保持が解除されパーキングブレーキに自動的に切り替わります。
（電動式パーキングブレーキはACC成立の条件ではありません。手動式パーキングブレーキでACC搭載車が存在しました。）

設定可能最低速度は一般的に20km/h-30km/hで、本モデルでは30km/hです。この速度未満の設定ができないというだけで、一旦先行車追従を始めた後は先行車が停止するまで自車も追従します。最高速度については明示がありません。

ただし「自車と同一車線上に同一方向に走行する先行車」であると認識し追従走行を開始する対象は、先行車が低速であっても移動している場合だけのモデルが、現時点では、大多数です。この場合、ドライバーがブレーキングしなまま前方車両に接近するとAEB(衝突軽減ブレーキ）が作動するか衝突するかです。あらかじめ停止中（信号待ち、渋滞最後尾など）の車にも対応すACC搭載車も存在しますが、自車がそのような静止車両対象か否かを十分確認してください。

書込番号：24998805

[by 1020]

モリケン３３さんの補足ではありませんが、

6年前の車でもACCの最低速度設定値は30km/h以上でしたが、あまりこだわる数値ではないように思えます。
全車速対応であれば、設定した速度を維持しようと調整します。例えば、渋滞時に50〜60km/hに設定したとしても、前車がゆっくりであればそれに合わせて走行してくれますし、前車がいなければ設定値まで加速・維持します。

シエンタの場合、ACCとLTA共に全車速対応 (今の車は60km/h以下になるとレーンキープが解除される仕様) しているようなので 、高速道路等で LTAスイッチを併用すれば、さらに運転が楽になりそうです。

書込番号：24998847

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞by 1020さん
＞categoryzeroさん
＞モリケン３３さん
＞ラpinwさん
＞まきたろうさん

ただの用語の問題かと？
昔の人間は、オートクルーズコントロールで、ACC。
また、和製英語かも知れませんが・・・
※ 「レーザー」と「レーダー」 Laser と Radar。
YouTube とかでは、レーザークルーズコントロールで、LCCの記載も多いです。
正式には、トヨタ名称は、レーダークルーズコントロールで、RCC。

それを ACC＝アダプティブクルーズコントロールと定義されては、ACC＝LCC＝RCC と成ります。
スレ主の「クルーズコントロール(ACC)の作動領域について」の表題が曖昧な為、乗り継いだ車の
違いで、昔の人間は、ACC＝普通のクルーズコントロールとして書いてます。
最近のメカ好きの人は、ACC＝LCC＝RCC で追従式って事ですね。

シエンタは、ACC＝アダプティブクルーズコントロールなので、発言に若干の矛盾が発生してるのだと思います。
まきたろうさん他は、ACC＝速度設定式のクルーズコントロール、LCC＝追従式のクルーズコントロールとして
会話してます。
ですから、発言自体は、間違え無いかと！

ラpinwさん以下、ACC＝アダプティブクルーズコントロールとすれば、その通りです。
ですが、後付けで定義されたので、前半の発言とは、差異が発生してます。

> "LCC”が何を指すのか、トヨタのサイトにも本モデルの取説にもみつかりませんが、何のことでしょうか？

LCC＝レーザークルーズコントロール、意外とネットでは、この記載も多いです。
和製英語なんですかね？
LCC＝RCC＝ACC でＯＫだと思いますよ！

書込番号：24999183

[ラpinw]

私がACCの用語の説明を引用したのは、たまたまですがJAFのページでした。

https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-construction/subcategory-structure/faq069#:~:text=%E8%A3%85%E5%82%99%E3%81%AA%E3%81%AE%E3%81%8B-,ACC%EF%BC%88%E3%82%A2%E3%83%80%E3%83%97%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%96%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%EF%BC%89%E3%81%AF%E3%80%81%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%81%AB,%E8%BF%BD%E5%BE%93%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E3%80%8D%E3%81%8C%E5%8F%AF%E8%83%BD%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82

ACCをアダプティブ・クルーズ・コントロール(追従タイプ)ではなく、定速タイプのクルーズコントロールのことだとして、このまま継続してネットの書き込みで使い続けていると、他の人と何度も話が噛み合わないことがあると思いますけどね。

書込番号：24999676　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

トヨタの車なのでトヨタのページから引用しました
http://toyota.jp/safety/scene/highway/index.html#support-tab03
中程の 距離を一定に保ってついていくにレーダークルーズコントロールの説明と対応車とうたってます。
昭和の人間なので和製英語で解釈しがちでスミマセン。
安全性能は高い走行が出来ると言うことですね。

書込番号：24999734　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

皆さま失礼しました、用語の意味も進化するのですね。
＞モリケン３３さん
>>ACCとLCCの両方あるのは何でだろう
シエンタに両方ついてるって意味じゃないですよね？
用語として両方あるのはなんでだろう？と言う意味ですよね。

書込番号：24999750　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
>LCC＝RCC＝ACC でＯＫだと思いますよ！
>和製英語かも知れませんが・・・

言葉の問題と言ってしまえばそれまでですが。
Adaptive Cruse Control（英語でDynamic Cruise Controlとも言う）も各社各様の名称になっていて現在20種類ほどの呼び方（固有名詞）があり、別車種やブランドのユーザー間で話が噛み合わない事があります。

なるほどLCC= レーザークルーズコントロールですか。私には古色蒼然とした印象です。ただしレーザークルーズコントロールは正式な英語です。
今現在レーザー式ACCを搭載する新車販売中のモデルはどのようなものがありますか？

歴史的には1992にレーザー（lidar)による世界初の車間距離警報装置が三菱自動車のデボネアに搭載されました。1995には同じくディアマンテにレーザーによる世界初のACC（だと思う）が搭載されましたがまだスロットルコントロールだけでブレーキコントロールは無しでした。
1997にトヨタがレーザー（lidar)によるACCをセルシオに搭載、以降トヨタはレーザー式を主体としましたが、2003年以来はレーダー式に移行したと理解しています。
1999にメルセデスが世界初のレーダー式ACCを搭載（2005に全車速追従型）、同年日産はシーマでレーザー式を導入。さらにスバルが世界初のカメラ式ACCをレガシー・ランサーで導入しました。
2005アキュラ（米市場）がレーダー式ACC(CMBS統合型）を導入しました。

現在はレーダー＋カメラ併用式が主流で一部にカメラ単独式があるようです。今後は近隣対象の高精度把握の必要性からlidarが補完装置として再登場が期待されているものの、実用化はまだ少し時間がかかると理解してます。

書込番号：24999751

[モリケン３３]

＞まきたろうさん
YouTubeの動画で新型シエンタのクルーズコントロールについて紹介されている方が居て、速度制御のみのクルーズコントロールとレーダークルーズコントロールの切り替えが出来るとので使い分けの意味があるのか？みたいなコメントされていました。
まだ私も納車前なので？のままでさすが。

書込番号：24999790　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

スマホの誤変換多くてスミマセン。

書込番号：24999793　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞モリケン３３さん
ご返信ありがとうございます。
やはり両方のスイッチあると言うことですね。
謎です。
うーん覚えてたら営業マンに聞いて見たいですね。
まさかバッテリーの負担減らす？冗談です。

書込番号：24999931　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

> 速度制御のみのクルーズコントロールとレーダークルーズコントロールの切り替えが出来るとので使い分けの意味があるのか？

上述通り、ACCが正常に機能しない状況下で自動速度維持をしたい場合の為です。

本モデルの取説をざっと見たところ明記してありませんが、以前はACCの(劣化)代替機能である事を明記しているモデルがありました。
勿論この機能が付いていないモデルもあります。

書込番号：24999953

[モリケン３３]

＞categoryzeroさん
解説ありがとうございます。
モヤモヤが解消してスッキリしました。

書込番号：24999981　スマートフォンサイトからの書き込み