『4万8000キロ タイヤ交換します。』のクチコミ掲示板

[卒fit]

EVのタイヤ重さ故にすぐ減るの都市伝説が
未だに跋扈してますね。

　48000kmはすぐ減るに該当しないと私は思うのです。　

　さて新たなタイヤは中東タイヤチョイス
(値段が1番安かったから)
　どのくらい長く使えるか人柱です。

ZEETEX ZT6000 ECOは、アラブ首長国連邦（UAE）のドバイに拠点を置く「ZAFCO（ザフコ）社」のプライベートブランドです。
ブランドの背景と製造に関する詳細は以下の通りです。
• ブランドの国: ドバイ（UAE）
• 製造国: 主に中国やインドネシアなどのアジア諸国

書込番号：26447149　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

そりゃ硬いタイヤ履けば持つでしょうね。

書込番号：26447151

[卒fit]

＞KIMONOSTEREOさん
因みにどんなタイヤ銘柄が硬いのでしょうか？

書込番号：26447152　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞KIMONOSTEREOさん
＞卒fitさん

ウチのリーフも、
走行14万kmでタイヤは３セット目です。残り溝は3mmほどなので、７月の法定点検の際に交換するつもりです。
ちなみに、
新車装着のタイヤのあと、ダンロップのルマンを2セット履いてます。
硬いタイヤではありませんが、５万km近くは走れます。

BEVの「タイヤが早く減る」というのは、「都市伝説」だと思います。

書込番号：26447157　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞tarokond2001さん

> 新車装着のタイヤのあと、ダンロップのルマンを2セット履いてます。
> 硬いタイヤではありませんが、５万km近くは走れます。

ルマンはロングライフが売りのタイヤ
新車装着タイヤも耐摩耗性が考慮されていると思われ
環境と走らせ方次第では５万キロ持たせることはできるのでしょう

> BEVの「タイヤが早く減る」というのは、「都市伝説」だと思います。

減りやすい条件が確かに揃うけども、絶対ではないってことで

書込番号：26447478

[fuku1020]

＞tarokond2001さん

ミシュランの見解では、EVはICEに比べてタイヤの摩耗が20%早いそうですよ。

書込番号：26447956　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

ICEの5×1.2=6万キロが
タイヤの交換目安ならね。

勿論ミシュランの話しは既知です。

書込番号：26447984　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞ICEの5×1.2=6万キロが
＞タイヤの交換目安ならね。
＞勿論ミシュランの話しは既知です。

これでは、なにを言いたいのか伝わりません。

書込番号：26448003　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

そのような都市伝説があるのですね。
勉強になります。

昨今、EV対応タイヤというものもいろんなメーカーから出てるのですね。
ガソリン車につけてもいいみたいで、耐摩耗性高いので、長持ちするような商品みたいですね。
金銭的にはどうなんでしょうね。
ただ、私の場合、走行距離少ないので、減りより、年数で寿命来てしまいますが。
関係なさそうです。
お邪魔しました。

書込番号：26448019

[卒fit]

一般論です。

タイヤの寿命は、
一般的に走行距離で3万〜4万km（軽・普通乗用車）が目安です。おおよそ5,000km走行で1mm溝が減るとされ、新品の約8mmから法律上の使用限界1.6mmに達する計算になります。

タイヤの寿命と交換目安
・ 走行距離：3万〜4万km（3万km強で溝が1.6mm以下になる計算）
・ 使用年数：3〜5年（ヒビ割れや硬化が進行するため）
・ 安全な交換時期：溝の深さ「4mm以下」が目安（新品は8mm


48000キロで私は
タイヤが重いからやはり減ったね。とは
感じてません。　数ヶ月ではわからない体感です。
&他の自動車はEVより10倍以上走って
の経験則です。

書込番号：26448036　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

> EVのタイヤ重さ故にすぐ減るの都市伝説

タイヤメーカーが実際に摩耗の早さも問題にして、EV専用タイヤを開発していることから「都市伝説」ではないでしょう。
理系的な考えですと、メーカーが公表している内容を無視して、「オレの1例から都市伝説ではない」と言う方が暴論に見えるのですが。

タイヤメーカーが公表している差は10〜20％ほどです。
ガソリン車なら50000kmまで走れるところが45000kmになったところで、「BEVは摩耗が早いな！」と感じる人は少ないですよね。
ここでもそういう人が多いように、多くの人が「これだけ使えたら、言うほどじゃないよね」と思うでしょう。

さらに走行環境にも大きく左右されますから。
高速道路をよく使う人と、山道や市街地を走る人ではかなり変わります。

「実害を感じるほどじゃないけど、実際の摩耗は早い」が正解ではないのでしょうか。

書込番号：26448054

[mat324]

「オレの1例から都市伝説ではない」じゃなくて、「オレの1例から都市伝説は誤りだ」ですね。

訂正します。

書込番号：26448056

[卒fit]

＞mat324さん

その判断に同意します。

書込番号：26448059　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞mat324さん
返信12件目は
@
「実害を感じるほどじゃないけど、実際の摩耗は早い」が正解ではないのでしょうか
@

に同意ね。

書込番号：26448077　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞48000キロで私は
タイヤが重いからやはり減ったね。とは
感じてません。　数ヶ月ではわからない体感です。
&他の自動車はEVより10倍以上走って
の経験則です。


そんなことだろうだろうと思いました。

EVはタイヤの減りが早いのは事実。

あなたのタイヤ交換は参考になる人もいるかもしません。
「都市伝説が」とか否定しないで、「あくまで私の体感ですが、、、」くらいの主張にしといた方がいいですよ。
客観性を大切に。

書込番号：26448119　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

いや都市伝説ですよ？

現に運転が上品では無い私でも
48000km走れてますからね。

まあEVねタイヤの減りが早いが
EV懐疑派が10%を想定なら貴殿が
正しいし

30〜50%想定なら私が正解に近い

書込番号：26448123　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞fuku1020さん
しょうがないですよ
タイヤメーカーが言う20％という数字なんて、わからない体感と言って、都市伝説だと言う理系さんですから

体感で分からないからこそ、タイヤメーカー自身の言ってる数字の意味の重要性が分かるはずなんだけど・・・理を重んじれば・・・


まぁ、どこぞの国家レベルでも、国際法に基づいた国際司法裁判所の判決を、ただの紙切れというくらいですからね

書込番号：26448131

[卒fit]

＞fuku1020さん

なをか会話が噛み合あいませんね。

EVのタイヤの減りが早いの
ルーツと引用をどの層がそれ
拡散しているか？把握して
コメントされてますか？

書込番号：26448137　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

自分以外を仮想敵、
EV懐疑派と思われてるのか、
大抵の方は、いい、悪いとかでなく、
自分のスタイルに合うか合わないかでお考えで、EVが絶対ダメだという方は、少ないと思います。

＞まあEVねタイヤの減りが早いが
EV懐疑派が10%を想定なら貴殿が
正しいし

30〜50%想定なら私が正解に近い


ミシュランが２０％と言われてますので、
それが、世間の評価なのでしょう。
　
正しいとか、正解とか（同じとこですが）スレ主様以外、
誰も勝負されてませんが。
失礼致しました。

書込番号：26448138　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞banichannさん

いや全然そん事ないす

書込番号：26448145　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

半分は親切心で言ってあげてるのに、、、

もう半分は秘密ですが

書込番号：26448168　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

EVどうのこうのということもありますが、
生産国のほうが、どうのこうのが強いのでしょうね。

私は、電気製品（ブランドそのまま、洗濯機、冷蔵庫、製造国がそこの商品多数）は、たくさん使ってますし、信頼もしてますし、偏見もないですが、
いい車でも
残念ですが、
家の表に停めておくのは、今の時代でも（今は首相の影響で余計強いかも）
世間体（他者からの目を気にするというか、いやでも気にせざる負えない）のために購入に踏み切れません。
大昔からの因縁で、お互いの国では、他国の車は表に出して置きにくいでしょうね。

もう一国同じような国にありますが、文化交流は進んでも、根深いところではわかりあえないでしょうね。
まあ、酷いことしましたからね。こちら側が主に加害者ですね。
ややこしい発言失礼しました。
まあ怒られるかな。

書込番号：26448184

[卒fit]

＞banichannさん

いえいえ
欧州はもっと大変ですが日本よりは
その変は少ないみたいで、

日本は国境が陸続きでないから。
異文化にアレルギーがなかなか抜けないのでは？

　人目を気にして乗るのはストレス溜まりますから　車選びは自由に良いと思いますよ。　自分と家族の為に
購入ですから

　なんか私はかなり誤解されてますけどね。

書込番号：26448203　スマートフォンサイトからの書き込み

[降三世夜叉]

なんか見てると過去EVは2万キロ程度で交換だから減りが早いと叫んでたアンチがいつの間にか10〜20パーセント減ると言ってるの見ると笑えてしまう。
2万キロは何処行ったのよ？って感じ。
一時期のSNSの情報に惑わされてたのが必死に見繕ってるだけにしか見えないんだよね。

書込番号：26448223　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞banichannさん
被害者とか加害者とか言えば、どっちもどっち
たまたま今現在なだけ
大昔から向こうとは、いっぱいやり合ってるし、四方八方同じだし、海を隔てたから、チベットやモンゴルやウイグルにならなかっただけ
今や万里の長城が国境でもない
大航海時代や産業革命とかいって、もっとひどいことやった国もあるし、インディアンがインドにいたわけでもない
日本だって罪のない一般市民に対し無差別焼夷弾や原爆使用されてる
毛沢東なんか当時、中国は6億人いるが半分減っても3億人もいるとか言って、実権さえ取れれば何でも良くて、旧日本軍に感謝していたくらい

正しく恐れたり、正しく状況を理解して備えて構えることが重要
そういう意味では、重く大きなEVは、向こうの政策が歪んでいるから
正しく状況を理解すれば、小型のEVから発展するのが普通だと、だれでもわかること

書込番号：26448230

[mat324]

都市伝説とは、「現代社会で口コミやネットを通じて広まり、真偽がはっきりしない怪談・噂話・陰謀論などの物語的な噂全般を指す言葉」だそうです。

今回の場合、タイヤメーカーは重量増が摩耗に与える影響を明確に肯定していますから、車重が大きな車ほど摩耗量が大きくなる、ということは「事実」として捉えることができます。
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2024/05/30/lietrue1

また、下記のようにタイヤ自体も進化していますから、昔のタイヤより使用できる距離が増えている面もあります。
https://tire.bridgestone.co.jp/newno/

> 現に運転が上品では無い私でも48000km走れてますからね。

それを事実と信じるとして、車重の小さい車が同じタイヤと同じ走行条件で利用すれば、48000km以上使える可能性が高いということです。

「オレの経験」ももちろん大切なことではありますが、いろいろな要因が複雑に絡んで結果に繋がっているわけであり、少なくとも企業が実験をしたうえで発信している情報を「都市伝説」と言ってのけるのは、私からしたら「中国車は燃える」と言っている人たちと同じようなものですね。

こういった狭い視野での個人の分析が変な噂になって広まっていくかと思うと、車好きとしてはとっても残念。
真面目に開発しているメーカーの人がかわいそうだよね。

書込番号：26448233

[banichann]

＞ねずみいてBさん

ありがとうございます。

＞そういう意味では、重く大きなEVは、向こうの政策が歪んでいるから
正しく状況を理解すれば、小型のEVから発展するのが普通だと、だれでもわかること

私も小型のEVがあればうれしいですが、
私の知る限り、アメ車、欧州車、日本では、EVは、大きめの車か、軽自動車しか選択肢少ないです。
リーフはまあ、小さめなほうでしょうが、長さ４メートルちょいくらいのコンパクトカー当たりのEVの種類ほしいです。
距離は走らないので、日本車のフィットクラスの２００キロくらいは走ればいいEV（高くない価格）何種類かあると嬉しいです。

書込番号：26448248

[banichann]

まさしくドルフィンは、私には大きさ的にはちょうどよさそうですね。
自宅充電で、毎日充電し、送り迎えの単距離使用によさそうですね。
ただ、自宅の前に置いておくのは、もっとたくさんの車が走り回らないと無理でしょうね。
家の前に置いておく勇気がありません。
決して偏見があるわけでなくて、近所の世間体ですね。
普及してくれれば、選択できるかもしれませんが。
乗られてる方には申し訳ないですが、
気持ちではそんな感じです。
失礼しました。

書込番号：26448254

[tarokond2001]

＞banichannさん
＞小型のEVがあればうれしいですが、

小型のEVというならサクラやN-ONE、
輸入車なら、ヒョンデのインスターやフィアットの500 e などがあります。

普通に使うなら、十分な性能だと思います。

さて
「EVのタイヤは早く減る」というのは、確かに、重量があるので、その分のタイヤの負担＝摩耗は早くなります。
これは事実です。

だとすれば、正しくは
「重い車のタイヤは早く減る」のであって、「EVだから早く減る」わけでは無いと思います。

だって、ウチのリーフ（1500kg）よりも重い車はたくさんありますし、
スレ主さんのドルフィンよりも重い車もたくさんありますから。
したがって、
「EVのタイヤは早く減る」というのは、ユーザーの認識を誤った方向へ向ける＝EVに対するネガティブな意識を広めるだけだと思います。

正しいのは「重い車は早く減る」ことです。
だから、アルファードだって早く減りますし、リーフよりも100kg以上重いセレナだって、リーフより早く減ります。

書込番号：26448257　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞mat324さん

一つの例で「都市伝説」だと断言することは適当でない、というご意見ですが、
ある命題についての反証は一つあれば良いので、私やスレ主さんの例をもって、「EVのタイヤは早く減る」という命題の反証となります。

したがって、EVのタイヤは早く減る、ということは「命題」ではありません。

書込番号：26448259　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。

＞小型のEVというならサクラやN-ONE、
輸入車なら、ヒョンデのインスターやフィアットの500 e などがあります。


軽自動車の寸法は、ちょっと狭いのと、軽自動車の安全性は実際はそんなに悪くはないのでしょうが、
車の台数の問題でしょうが、死亡事故多いので、昔から家族で軽は選択肢に入らないです。
ヒョンデのインスターやフィアットの500 e は、大きさ的にはいいかもしれませんが、やはり国産車に期待したいです。
充電スポットはそんなに必要ないですが、車の選択肢ほしいです。
長距離使用は必要ないので、２００キロくらいの性能で、毎日でも充電しますので、国産のコンパクトカーの選択肢があれば、EVに乗りたいです。
まあ、価格も安くなってほしいですが。
失礼しました。

書込番号：26448283

[卒fit]

＞banichannさん

EVは距離走れない
EVはタイヤの減りが異常に早い
EVは充電に時間がかかる
EVは高い

日本では日産以外は今まであまり
EVに積極性が無かったですが
流石に日本メーカー各社EVだして
きます。

国産コンパクトならリーフあたりでしょうか？
私的にはリーフやドルフィンがコンパクトカーには
違和感あります。
　
　あと一回り小さいのがコンパクトカーだったような？

書込番号：26448302　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞降三世夜叉さん

ですね私の都市伝説コメントはまさにその方達の
コメントに向けてです。

ミシュランの公式にあてでは全く無いのですが、判りずららい方もいたみたいで
　　貴殿のコメントは非常に助かります。

わたしがコメントしたら日頃のせいでなんか変な方向性にいきそうでコメント控えてました。

書込番号：26448305　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞banichannさん

ドルフィンは鮮明な360度カメラあるので
以外と困りません。

　コンパクトとは個人的には全く思ってません。
てかデカイ

書込番号：26448314　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞卒fitさん
ありがとうございます。

寸法は、車幅1770
車長4290ですし、
今乗ってる前ヴェゼルと同じくらいなので、
デカいとは思いません。

５ナンバーではないでしょうが、今は、車幅1800超えでないし、4500超えてなければ、小さいほうかと思ってます。
ただ、国産でないと、特に家内は、某国製は、セキュリティが怖いということで、
ペットの見守りカメラも、国産に買い替えさせられました。性能が落ちましたが。
個人的には、何も思わないのですが、
家内はユーチューブを信じて怖がってます。
ご気分害しましたらお許しください。

書込番号：26448326　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞banichannさん

全然大丈夫です。たまたま今はBYDなだけで
中国製品だから買うとかではありません。

　製品の出来栄えと価格で選んだだけです。

　勿論私も初の中国車なんの葛藤も無かった訳ではありません。　日本アズナンバー1の根拠無きプライドが
周りのそこかしこにありますから。　

　ですがだからこそBYD選択です。
どんなもんだろう周りどうせ誰も買わないだろうし
試してみるかです。

奥様と不仲になっては一大事、夫婦円満第一で！

書込番号：26448344　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞tarokond2001さん

こう書けばいいですか？

（EVは）重いからタイヤは早く減ります。
（EVは）回生ブレーキでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。
（EVは）トルクが大きいのでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。

＞だとすれば、正しくは
＞「重い車のタイヤは早く減る」のであって、
＞「EVだから早く減る」わけでは無いと思います。

世間ではこれを屁理屈と言います。

いくつかの車種でEVとガソリンと両方出てる車があります。
EVは30%くらい重いですよ。
重いのは「EVだから」です。

書込番号：26448633　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞tarokond2001さん

> 私やスレ主さんの例をもって、「EVのタイヤは早く減る」という命題の反証となります。

一般的に「EVのタイヤが早く減る」という話は、「ガソリン車との比較」です。
現在はメーカーも比較実験を行って公式に発言しています。
「私は何万km使えた」という情報だけでは、何とも比較されていませんから反証にはなりませんよね。
「ガソリン車同等またはそれ以上に減らない」という結論になって初めての反証です。
現状では「そこそこ使える場合もある」というだけです。

長らく車に乗られている方であれば、利用環境によって同じタイヤでも寿命までに数万kmの差が発生する可能性があることは知っていると思います。

> 「重い車のタイヤは早く減る」のであって、「EVだから早く減る」わけでは無いと思います。
> ウチのリーフ（1500kg）よりも重い車はたくさんありますし

おっしゃることは理解できますが、同サイズの車同士を比較すると、現状ではガソリン車よりBEVの方が重くなります。
BEVに買い換えるときに、車重を気にしてわざわざ小さい車にする人はいないでしょう。
軽自動車に乗っている人はマイクロカーしか選択肢がなくなっちゃいます。
つまり、現実的には「重い車のタイヤは早く減る」＝「EVだから早く減る」なのです。

また、世の中の車が全てBEVになった場合はどうでしょうか。
1台では数千km使える距離が短くなるだけですが、10000台では数千万km分も使える距離が短くなります。
1台では数百kgの差ですが、100台では数十tの差になりますから、見直さないといけない部分も出てくるかもしれません。

BEV推しの方がBEVを好きなことはよく理解できます。
でも、BEVを贔屓目に見て客観的な話ができなくなったら、ただのBEV偏重です。
正確な情報を客観的に伝えてこそ、BEVの良さを広めていくことだと思いますよ。

書込番号：26448640

[卒fit]

＞mat324さん

私とtarokond2001さん
は
過去にEV懐疑論者の
EVは車重が重いからタイヤがガソリン車の1/3か半分しか持たない全くエコでは無いa

　を都市伝説としてコメントしています。b

貴殿らの車重が重いから当然タイヤの減りは早いc

aに対する都市伝説としてb

cに対して都市伝説としてbを全く語ってません。

貴殿がaを全く認知せずに
cはbでは無いを語っているのか？
aを認知の上でcはbでは無いを語っているのか？
どちらですか？

あと車重に応じてタイヤ幅で重さが違う車両の設置重量密度の均等化とかは理解されてますか？

書込番号：26448661　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

お二人がこのスレで発言した内容は以下のとおり。

> 【卒fitさん】EVのタイヤ重さ故にすぐ減るの都市伝説
> 【tarokond2001さん】BEVの「タイヤが早く減る」というのは、「都市伝説」だと思います。

> 貴殿がaを全く認知せずにcはbでは無いを語っているのか？

さすがに今さらそんなこと言い出すなんて無理がありますよ(笑)。
私は最初の発言から「タイヤメーカーが公表している差は10〜20％ほどです」と書いていて、スレ主さんもそれに指摘もなく返信していますからね。
それに、今までこのスレで「EVは車重が重いからタイヤがガソリン車の1/3か半分しか持たない全くエコでは無い」て書いてなかったじゃないですか。

> 車重に応じてタイヤ幅で重さが違う車両の設置重量密度の均等化とかは理解されてますか？

そこまで言うなら、今回のスレなんて全く無意味なスレになっちゃいますよ(笑)。

別にBEVにデメリットがあってもいいじゃないですか。
メリットとデメリットを正確に把握してこそ、満足できるBEVライフが送れるはずですよ。
なんでもかんでもガソリン車に勝たなきゃいけないと思わなくてもいいんですよ。

書込番号：26448675

[ねずみいてB]

＞fuku1020さん
＞（EVは）回生ブレーキでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。
↑
これは微妙かも・・・

・・・って一瞬思ったのですが・・・四駆じゃなければ、駆動輪が制動もメインで受け持つので、うん、たしかにそうなりますね


＞（EVは）トルクが大きいのでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。
↑
これは、運転する人によるところが大きいと思いましたが・・・

・・・確かに低速トルクが強く、なおかつ静粛なので、前に車がいなければ、ついつい強めの加速をしやすい車ですね
しかも、それにも車重が影響する
下手な運転手なら、アクセルペダルをON-OFF的に操作するから、さらに無駄な加速も増えそうですね

まぁ、運転操作と重さで言えば、交差点やカーブで、今どきの軽いハンドルだとすれば、ヒョイって切ってしまうと、意図せずタイヤは早く減ってしまいますね

でも、メーカーだってよく分かってるから、純正装着のOEMタイヤは、タイヤメーカーに対してコンパウンドの耐摩耗性は上げてもらってるし、大径幅広でゴムの量も多いですからね・・・

書込番号：26448682

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

@
＞（EVは）回生ブレーキでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。
↑
これは微妙かも・・・

・・・って一瞬思ったのですが・・・四駆じゃなければ、駆動輪が制動もメインで受け持つので、うん、たしかにそうなりますね
@


ます自動車減速に必要なエネルギー全体量を100とした場合の全体像理解しよう。

話しはそれからだ

書込番号：26448685　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ねずみいてBさん

＞これは、運転する人によるところが大きいと思いましたが・・・

そうなんです。タイヤの減りなんて運転する人（運転の仕方）、運転する場所、タイヤの個々の特性で変わりますよね。
なので自分の体験だけで結論づけてはいけないと言う話です。

都市伝説の人々も、彼らの使い方なら、その時使ってたタイヤなら、半分しか持たなかったのかもしれない。
それも一例であって嘘ではないかもしれません。

だからこそ、そういった実例は参考にしつつも、正しい客観的な情報を取捨選択することが大事だと思います。

書込番号：26448694　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

因みに君は
返信38件目

貴殿がaを全く認知せずに
cはbでは無いを語っているのか？
aを認知の上でcはbでは無いを語っているのか？
どちらですか？

書込番号：26448696　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞どちらですか？

その答えは、返信42件目に盛り込んでありますよ。

書込番号：26448700　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

あー初めてタイヤ交換ならそうかもね。

免許とって80万キロ走ると自分が
タイヤの減りは差が早い方か。

　タイヤ変えて運転かえたとかは無い限り
判断できるよ。

屁理屈しない。

書込番号：26448701　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

返信42件目を冒頭早めの返信てわ何故コメントしない？

　ミシュラン20%でしか反論を語らない意図は？

見えていたの語らない。
　わかり易い。

書込番号：26448705　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞fuku1020さん

車重によりタイヤへの負担は大きくなることは事実です。
しかし
＞（EVは）回生ブレーキでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。
＞（EVは）トルクが大きいのでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。

この２点についても、EVだけの問題ではありません。

スズキの軽自動車などのマイルドハイブリッドを除けば、
プリウスやノートなどなど、多くの方が選択している数多くのハイブリッド車でも
回生ブレーキでタイヤに負担がかかり、モーター駆動のトルクが大きいので、
EVと同様にタイヤに負担がかかります。

さらに車重の面も、ヤリスなどを見れば明らかに純ガソリン車よりも重くなってます。
つまりは
「タイヤへの負担が大きくなるのはEV特有の現象」と主張することは正しい見方ではないと考えます。
したがって
「EVはタイヤが早く減る」と断言することは誤りである、と申しているだけです。

書込番号：26448717　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞卒fitさん

思いからとモーターの高トルクから不利なのは事実だと思います

でも騒がれるほどでもない

って意味では同意いたします

スポーツタイプの車にスポーツ系のタイヤでも普通に乗る方は長持ちしたいしますかから
乗り方でも大きく変わりますし

書込番号：26448724

[卒fit]

＞fuku1020さん

＞（EVは）回生ブレーキでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。1
＞（EVは）トルクが大きいのでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。2

1
貴殿は私と同じドルフィンLRを所有していたから
判り易いと思いますが、　
　減速はガソリンAT車に近いです。
そして回生ブレーキは単にガソリン車の
バッドとローターの摩擦による減速エネルギーを電気の
エネルギーとして回生させているだけです。
　2車線道路でガソリン車とドルフィンの減速が
交差点で2台が止まるの見ている歩行者からは減速具合は何の変わりもありません(タイヤのダメージは同じ)
　
減速を摩擦熱でやっているか電気に置き換えているかだけタイヤのダメージは変わらない。


2
〉EVは）トルクが大きいのでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。2

これも誤り　ここは運転者の問題でEVがトルクがあるからタイヤに負担とは違う。

　同じ速度でガソリン車とEVが100km走る際に常に並走ならトルクの差はない。　

　EVだからトルクあるからタイヤに負担とかないよ。
因みにに常に信号ダッシュアクセル開度100%
なら勿論タイヤの減りは早いね。
　
　ついでに
タイヤ幅の差も理解しといて接地面積あたりの荷重とかも理解したらタイヤ交換が早い(EV懐疑論者の都市伝説)
は判断できるからね。

　重いから減るに異論は無いが
材質とタイヤ幅でEV懐疑論が少し前にはしゃいでた
EVのタイヤはすぐにすり減るは都市伝説。

書込番号：26448739　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞見えていたの語らない。

見てませんが見えていた。その通りです。

＞EVのタイヤ重さ故にすぐ減るの都市伝説が
＞未だに跋扈してますね。

ここは具体的な議論は知りませんでしたが、そんなことさしてるんだろうとは思っていましたよ。

都市伝説への見解は返信42件目のとおりです。

書込番号：26448740　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

ヤリスクロスガソリン4WD：1240kg
ヤリスクロスHV4WD：1280kg
ドルフィンSTD：1520kg
ドルフィンLR：1680kg

そりゃ、ハイブリッドの方が重くなるから、非HVよりタイヤ寿命は短くなるでしょう。
ただ、問題と認識するほどの差になるかどうか。
ヤリスクロスの場合、その差は40kg。

近い車体サイズの上記2車だと、ヤリスクロスとドルフィンの差は最小の場合でも240kgです。
大人3〜4人分の重量差です。
ヤリスクロスは重い4WDとしていますが、それでも上記最軽量の非HVと最重量のLRは440kgもの差です。
大人6〜8人分の重量差です。

これだけ違ったら、BEVは明確な違いが出てきてもおかしくないでしょう。
じゃないと、わざわざタイヤメーカーもEV専用タイヤなんて開発しませんよね。

「BEVのタイヤ寿命が非BEVと同等」であるなら、タイヤメーカーは虚偽の情報を流していることになりますね。

書込番号：26448744

[gda_hisashi]

＞卒fitさん

>同じ速度でガソリン車とEVが100km走る際に常に並走ならトルクの差はない。　


じゃなく発進時のトルクが大きいんですよ

書込番号：26448745

[fuku1020]

＞tarokond2001さん

では、あなたのために書き直します。

EVやハイブリッド車はガソリン車と比べてという前提で、、、
（その中でもEVは）重いからタイヤは早く減ります。
（その中でもEVは）回生ブレーキでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。
（その中でもEVは）トルクが大きいのでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。

そんな隅をつつくような話ししても仕方ないでしょ。

書込番号：26448755　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

発端はテスラねハイパワーが
短期でタイヤ交換が必要だったと
アメリカの車屋さんが客のテスラタイヤ交換の
動画を配信した。

　勿論ドライバーの運転が問題になる筈が
何故ーか、ほらEVはタイヤが重さとトルクで
激減りだとEV懐疑論者が全てのEV主にリーフに
対して都市伝説を貼り付けた。

時代背景解説。

書込番号：26448759　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

わたしも暇なので返信してしまうのですが　笑

＞減速を摩擦熱でやっているか電気に置き換えているかだけタイヤのダメージは変わらない。

これはあなたの主観です。どこかのテスト結果を引っ張ってくるとか、もっとデータを集めるとか、客観性を持たせてください。
たぶん間違ってますよ。

＞同じ速度でガソリン車とEVが100km走る際に常に並走ならトルクの差はない。

そんなことは当たり前です。

トルクが大きい車に乗ったら、そのトルクを使って飛ばしたくなる人は一定数いるでしょ？
それは、「EVはトルクが大きい」から飛ばしたくなる。
人間ですから飛ばしたくなるでしょ。

書込番号：26448761　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞gda_hisashiさん

そんな運転すればね、

2車線信号待ちのガソリン車と同じ加速が
EVは指南の技？　そんな事は無い。
　アクセル開度で当たり前にできる。

私はガソリン車より並走停止、青のスタートダッシュで
15mぐらいすぐに先にいる側だが48000キロで初の交換。　私以上のアクセル開度なら多分私より早くへるだろうね。　フル加速勝負とかすればね。

書込番号：26448763　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
>たぶん間違ってますよ

具体的に何処が気になります？

　何と無くですか？

書込番号：26448764　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞　勿論ドライバーの運転が問題になる筈が
何故ーか、ほらEVはタイヤが重さとトルクで
激減りだとEV懐疑論者が全てのEV主にリーフに
対して都市伝説を貼り付けた。


なるほど、そんな背景だと思っていました。

ドライバーの運転の仕方も、EVの重さもパワーもタイヤに影響したんでしょうね。

タイヤが激減りした一例ですね。
事実であって嘘ではない。
事例であって一般論ではない。
そんなスタンスで対応すればいいのでは？

書込番号：26448765　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
〉EVは）トルクが大きいのでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。2

ではこれは引っ込めますか？

　トルクがあるからトルクを楽しむ運転多用なら
タイヤは早く減るに同意しますか？

それとも別の根拠

書込番号：26448766　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
@
タイヤが激減りした一例ですね。
事実であって嘘ではない。
事例であって一般論ではない。
そんなスタンスで対応すればいいのでは？
@

そう正に私もそう考えてます。

しかし実際には
EV懐疑派にはEVのタイヤは激べりするが
常識として定着しているのが現実です。

　もっと車重が重いアルファードには
意識が向かない。

書込番号：26448767　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

＞減速を摩擦熱でやっているか電気に置き換えているかだけタイヤのダメージは変わらない。

これはあなたの主観です。どこかのテスト結果を引っ張ってくるとか、もっとデータを集めるとか、客観性を持たせてください。
たぶん間違ってますよ。

減速においてEVもガソリン車も減速の仕組み(熱か電気か)意外に何の構造の違いはありません。

　　減速スピードが同じならタイヤ負担は同じです。

書込番号：26448770　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
@
これはあなたの主観です。どこかのテスト結果を引っ張ってくるとか、もっとデータを集めるとか、客観性を持たせてください。
たぶん間違ってますよ。
@
減速前に並んで同速度のEVとガソリン車

同じエネルギー蓄えてます。便宜上100とします
ガソリン車と同じ減速で同じ停止戦で止まります。
　さてこの100のエネルギーは停止線で
0になるまでにどうエネルギーが消えていったのか？
をイメージしてください。　単なる物理です。

書込番号：26448776　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

では、あなたのために書き直します。

（EVは）トルクが大きいので（飛ばしたくなる衝動に駆られる人が一定数いるので）タイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。

重さのところとおんなじで、トルクが大きいことが先か、EVであることが先か
EVだけとか、特有とか、細かいことが必要ですか？
実態としてたぶんあってるからいいでしょう。

そこを突っ込むのではなくて、

都市伝説では半分とか三分の一とか言われてますが、わたしはこのとおり結構タイヤ持ちましたよ。
メーカーの見解でも20%とかデータがありますが、私は48000kmも走れたので大満足です。
ドルフィンにお乗りの方、（純正エコピアの）参考にしてください。

と言うことで。

書込番号：26448781　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞　何と無くですか？

なんとなくです。
なんとなくでもこれくらいはコメントできます。

ドルフィンの回生は一般的なEVと比べて弱いです。
そんなドルフィンの回生でも、一般的なガソリン車と減速具合が同じだとするとよっぽど運転の下手なガソリン車だと思います。

書込番号：26448788　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
返信63件目

そんな的確な文章構成できる貴方が羨ましい。
(マジに)

参考文章ありがとうございます。

書込番号：26448795　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞そんな的確な文章構成できる貴方が羨ましい。

理系ですから笑

書込番号：26448802　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

理系でも様々です分野は広い

書込番号：26448806　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞卒fitさん

>そんな運転すればね、

違うんです

競争とかしなくても
普通に走っても発進と加速のトルクが大きいからタイヤｈの負担は大きいんです

どんな車でもどんなに丁寧に走ってもタイヤは減るでしょ
その度合いで車重やトルク（発進）は不利です

でもその程度は
卒fitさん
おっしゃる通り大騒ぎするほど大きくはないかもしれません

書込番号：26448856

[卒fit]

＞gda_hisashiさん

あま私程度のスタートダッシュでは
48000kmタイヤは使えたが1.７トンEVの
一事例。

書込番号：26448858　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

> 減速前に並んで同速度のEVとガソリン車 同じエネルギー蓄えてます。

何のエネルギーの話なのでしょうね。

運動エネルギーであれば、車重によって変化します。
https://www.try-it.jp/chapters-8001/sections-8178/lessons-8187/practice-2/

車重が増え、同じ制動距離であれば、必要な制動エネルギーも増えます。
車が外部に接触しているのは、「タイヤと路面」、「空気」だけです。
空気抵抗の差がなければ、制動時のタイヤの負担は増えそうですね。

もちろん加速時にも言えることです。
同じ速度まで加速する場合、車重が重い方が必要なエネルギーは大きくなります。
そのエネルギーを路面に伝えるのがタイヤ。


＞卒fitさん
独り言なので、引き続きスルーいただいて結構です。

書込番号：26448881

[卒fit]

＞mat324さん

車重と空気抵抗とタイヤイズはあわせて
再度気づいたら投げてね。

　気づくかな？

書込番号：26448924　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

これには返事するんだ、よくわからんな。

> 車重と空気抵抗とタイヤイズはあわせて再度気づいたら投げてね。

車重が同じで、減速度（加速度）が同じならタイヤへの負担は変わりません。
ただ、現実は車重も違うし、エンジンとモーターではトルクの出方も大きさも異なりますから、机上の空論でしかないですね。

現実を無視して前提条件を変えていけば結論が変わるのは当然です。
結論ありきで前提条件をイジっていくならなんとでも言えますね(笑)。

「車重が大きい」、「トルクが大きい」という現実を無視したら、もはや何の話をしてるんだか、ですよ。


以前から不思議なんですが、BEV激推しの方は、常識とされている内容や理論を自信満々で超えようとしてくる人が多いのってなんなんでしょうね・・・。

書込番号：26448937

[卒fit]

＞mat324さん
@
車重が同じで、減速度（加速度）が同じならタイヤへの負担は変わりません。
@

だよね。良かった。やっと話しを理解してくれて。

そんで君が条件いじてる側と認識ないんだ？

君の理屈だと極端なら
bz4xと大型ダンプで比べてるありだが意味あるかな？


普通は比較対象の他の要因はなるべくイコールは
この手の比較なお約束だが？

君は逆にとるんだね。

あまりあないね？　F1レギュレーションではあるか、

書込番号：26448964　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

独り言・・・

普通のブレーキは全輪

回生ブレーキは駆動輪

この違いはどこいった？

書込番号：26448972

[mat324]

＞卒fitさん

> 君の理屈だと極端なら bz4xと大型ダンプで比べてるありだが意味あるかな？
> 普通は比較対象の他の要因はなるべくイコールはこの手の比較なお約束だが？

今回は「EVのタイヤ重さ故にすぐ減るの都市伝説」の話ですよね。

焦点は「BEVと非BEVでのタイヤ摩耗の違い」ということですね？

タイヤメーカーがBEVの摩耗が早まる大きな要因として挙げているのは、主に「車重増加」、「モーターのトルク特性」、「回生制御による惰性走行の低下」です。
これは、当然ですが、同クラス同士の車を比較した話です。

個人的には後者2点は、現状でも制御の改善でタイヤ摩耗を抑制できる可能性があると思っています。
ただ、EVのメリットも削ぐことにもなりますから、どこに注目するかはメーカーやモデルによって変わるでしょう。
今はEVの優位性を打ち出すために、タイヤ摩耗よりそちらを優先していることも考えられます。

車重については、現状では同クラス比較で数百kgの差です。
今回の話の発端も、車重が大きな要因でしょ。
違いが生まれる要因と思われる部分をイコールにして何の意味があるの？

「現実的な車の選択の際に、パワートレーンでタイヤ摩耗がどれだけ違うか」が今回の問題じゃないの？

スレ主さんはこのスレで何が言いたい？
「こんなBEVに不利な都市伝説があるけど、現実を無視して前提条件を変えれば何も問題ないぞ、どうだ！」って言いたいだけ(笑)？

書込番号：26448991

[卒fit]

＞mat324さん

いや全然

EVはタイヤの減りが異常だのEV懐疑論者が語る都市伝説を実際の
EVタイヤの走行距離48000キロで確かに都市伝説だったね。データだしてるだけ。


　勝手に変なレッテル貼らないでね。

書込番号：26449055　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

mat324さんも書いてるけど、比較するなら車格やクラスを合わせて比較。
当然、車重はEVが重くなるのが前提。
ガソリン車とEVのタイヤの減りを比較するときに、同じ車重で比較するなんてナンセンス。

EV乗ってる人は、買うときにそれまでの車の車重と合わせて買ってる訳じゃあるまいし。

書込番号：26449206　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

せっかくなので、タイヤを履き替えたファーストインプレを掲載されてはどうですか？

静粛性や乗り心地に興味があります。

単純な性能比較はこうだけれど、実際にドルフィンにはかせるとこんな感じですと皆さんの参考になると思います。

書込番号：26449357　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

> EVはタイヤの減りが異常だのEV懐疑論者が語る都市伝説を実際のEVタイヤの走行距離48000キロで確かに都市伝説だったね。データだしてるだけ。

「48000km使えた」のはわかるけど、なんでこれだけの情報で都市伝説の内容をひっくり返せるのかがわからない。
もちろん「48000km程度使えるなら充分」という判断はできます。
私もそれだけ使えるなら問題はないと判断します。
現在のBEV乗りが出す情報が、今後のユーザーには有益な情報でもあると思います。

ただ、非BEVに使った場合はもっと使用できる可能性がありますから、同じタイヤを、軽量な車で、類似環境で使った結果と比較して、はじめて成立するというものですよ。

「データだしてるだけ。」じゃないから、みんなに突っ込まれているのがわからないかな。

書込番号：26449368

[卒fit]

＞mat324さん
もちろん「48000km程度使えるなら充分」という判断はできます。

が認知できているなら問題ありません。

　あとは捉え方の相違ですから争うつもりはありません。　

お付き合いありがとうございます。

書込番号：26449374　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

ですね
激安タイヤてマジに使えるか？
はニーズありそうです。

　まず
エコピアEP150スリップラインになりました
と新品
ZT6000ECOの比較である

　まだつけて通勤しか使って無い

(3000キロ程走ったら改めてスレ立てします。)

今回語るのは(距離短すぎ)
電費
と
静寂感

電費は1割程度悪そう(タイヤが重い？や8-1.6=6.4外径が増えた影響?) とにかく安いから素材が違う。

静寂感　履き替える前と変わらず(すり減った
エコピアと同等。

価格差3倍だから耐久力は1/2あれば
よしとして購入してます。

　若い頃はタイヤはレグノやポテンザとかチョイスしてましたがもう動体視力も衰えて限界付近の保険は
必要無し。　普段走りには高いタイヤは不要。

おい先が短くなったら散財タイヤに戻るかも。
　
　結論今んとこ激安タイヤに後悔無し。

書込番号：26449390　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞電費は1割程度悪そう

これは大きいですね。性能表示でも燃費は悪そうですが、1割も違うとは、、、注視が必要です。

＞静寂感　履き替える前と変わらず(すり減った
エコピアと同等。

なんとかすり減る前のエコピアを思い出してくれた方がみなさんの参考になります。

＞価格差3倍だから耐久力は1/2あれば
＞よしとして購入してます。

なるほど。
安価に済ます方法として、新車外しタイヤをオークションで入手するという手もあります。中古タイヤはどうかと思いますが、新車外しならわたし的にはオッケーです。国産でも3万くらいですね。

書込番号：26449472　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

それもありですね。

　昔はホイール込みで純正タイヤが
ネットで安価で買えましたね。

　純正ホイールはダサ　な時代ありました。

　タイヤ組み付け代が今はかなり上がりました。

書込番号：26449478　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

タイヤメーカー各社が公式にEVによるタイヤ摩耗への影響とその対策を公表していますので、ご自身で各社の見解を確認されたらどうでしょうか

書込番号：26449500

[降三世夜叉]

＞mat324さん
車重の小さい車が同じタイヤと同じ走行条件で利用すれば、48000km以上使える可能性が高いということです。

そうですよ。
48000km以上使えたとして、日本のユーザーの年間平均走行距離は7000から8000km程。
タイヤの寿命は4から5年
48000km以上走れると使い物になるとは別物。
ガソリン車だろうがそれより重いEVだろうが4から5年持てば同じ事。
それが理解できてないみたいね。

書込番号：26449566　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞降三世夜叉さん

> ガソリン車だろうがそれより重いEVだろうが4から5年持てば同じ事。
> それが理解できてないみたいね。

私は最初に「「実害を感じるほどじゃないけど、実際の摩耗は早い」が正解ではないのでしょうか」と書いており、スレ主さんも同意しております。
最初から読んでいただけました？

ただ、タイヤメーカーは「4から5年持てば同じ事」とは思わないから、BEVの特性に合わせた専用タイヤを開発してるわけです。

今回は「差があること」を、まるで「差がないこと」のように表現しているので指摘していたに過ぎません。
ミシュランが言う20％の差を「同じ事」と思えば気にしなければいいし、「そんなに違うのか」と思えば気にすればいい。
そこは個人の自由です。

書込番号：26449591

[卒fit]

＞mat324さん
@
今回は「差があること」を、まるで「差がないこと」のように表現しているので指摘していたに過ぎません
@

そんな話しはしてないけど？

アンチEV懐疑側に対する都市伝説だった
としかね。　

　君のハヤトチリだよ。

48000km EVタイヤがもてば充分の意味で
4.8×1.2=5.76だしただけ。

誤解させたならすまないね。
無駄に時間使わせて。

書込番号：26449594　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞mat324さん

因みにミシュランの20%だけど
ミシュランの
EV専用タイヤとガソリン車のタイヤでの比較かな？
それとも
EVもガソリン車も同じタイヤでの比較では無いのかな？

大体EV専用タイヤて1から2割高いからね。

　ミシュランの20%の詳細条件知らないかな？

書込番号：26449597　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞mat324さん

一応これ見て納得してくれないか？
EVやミニバンには専用タイヤがあり
少しお高いんだ。

そんで私のタイヤはEV専用タイヤだった


2. 「20%」という数値の根拠
ミシュランの技術説明や業界データでは、以下のように区分されています。
一般的な摩耗率: 標準的なサマータイヤをEVに装着した場合、ガソリン車に比べて約20%〜25%早く寿命に達するというデータがあります。

EV専用タイヤ（e.PRIMACY等）の対策: この20%の早期摩耗を相殺するため、EV専用タイヤでは以下の設計変更が行われています。

高剛性ラバー: トルクに負けない硬めのコンパウンドを採用。

接地形状の最適化: 重い荷重がかかっても接地圧が均一になるよう構造を補強（MaxTouch Constructionなど）。

書込番号：26449601　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞mat324さん

画像貼り忘れ

まあ私の予想通りみたいだね。

AIが正しいならだけどね。

書込番号：26449603　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

「捉え方の相違ですから」と私との話は強制終了されましたけど(笑)。
私は答えますけどね。

> そんで私のタイヤはEV専用タイヤだった

今言いますか(笑)。
先払いで寿命を買ってただけでしたね・・・。

> EV専用タイヤとガソリン車のタイヤでの比較かな？
> EVもガソリン車も同じタイヤでの比較では無いのかな？

普通に考えて、「従来のタイヤで比較したら20％摩耗が大きいからEV専用タイヤを開発した」になると思いますけど(笑)。

BEV贔屓の方は、なぜか「捉え方の相違」が多くていつもびっくりします。
別のスレでもBEV贔屓の方とその他の方で「捉え方の相違」をすり合わせられなくてカオス状態です。

書込番号：26449631

[卒fit]

＞mat324さん

EVにはEV専用タイヤだよねが普通でない人がいるとは
考えませんでした。


いるんですね。ミニバン専用タイヤとかもあるのに。

書込番号：26449663　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

自慢げに語っていれば耐摩耗性の高いEV専用タイヤではなく、非専用タイヤと思う人もいるでしょう。
タイヤのことを話す人なら「EV専用タイヤは寿命が長い」というのは一般認識だと思うので。
新車で買ってすぐにタイヤやホイールを換える人もいますね。

現にtarokond2001さんの挙げたル・マンはEV専用タイヤではありません。

今回の話を勝手に総合すると、「オレは高価な耐摩耗性の高いEV専用タイヤを履いて48000kmも走ったぜ！EVのタイヤがすぐ減るなんて都市伝説だな！ガハハ！」って言ってることになっちゃいますね。

EV専用タイヤの寿命の目安にはなるかもしれませんが、非EVとは大事な比較はできませんね。
一応、フォローいただいた方々に謝っておいた方がいいですよ(笑)。

tarokond2001さん(何度も名前出してゴメンナサイ)の「ル・マンで50000km近く」はみなさんの良い参考になると思います。
これならEV専用ではない標準タイヤでもいいなって思う人もいるでしょう。

書込番号：26449682

[卒fit]

＞mat324さん

新車時タイヤ

常識では？

書込番号：26449717　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

> 新車時タイヤ

書いていないことまでは想像できませんよ(笑)。

都市伝説を覆すと言ってこれだけ書いていたら、非専用タイヤだと思ってもおかしくないでしょう。
だって、「EV専用タイヤでそれなりの距離が走れた」ってことなら普通のことですもん。
そのために開発したタイヤなんだから。

結果を見ても「EVでもEV専用タイヤならそこそこもつんだね」っていう感想になるだけで、「非EVが非EV専用タイヤを履いたとき」と何をどう比較するの？

あれだけ他のスレで電費だ維持コストだ、と言っておいて、「高価な専用タイヤを履けば、EVだってタイヤ寿命はそれなりだぜ！」って言いたかったのかな。
それとも「EVのタイヤ寿命が短い」ってみんなが騒いでいることの意味がわかってなかったのかな。

書込番号：26449738

[卒fit]

＞fuku1020さん
返信82件目
〉これは大きいですね。性能表示でも燃費は悪
〉そうですが、1割も違うとは、、、注視が必要です。

メリット打ち消すか軽く試算
(1割は確定ではありません)
タイヤ4本差額(最安値)
(16000ー4000)×4=48000円

5万キロ走行での電気代の差
13.3kWh/100kmの1割は1.33kWh
50000/100=500

500×1.33=665kWh


我が家は1kWh=7円

665×7=4655円

一般家庭24から31円
665×24=16960円
665×31=20350円

タイヤ4本の差を無くす
レベルではないから一安心。

書込番号：26449741　スマートフォンサイトからの書き込み

[降三世夜叉]

＞mat324さん
ただ、タイヤメーカーは「4から5年持てば同じ事」とは思わないから、BEVの特性に合わせた専用タイヤを開発してるわけです。

そうなの？それは知らなかったな。
何処に説明なりある？

書込番号：26449809　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞そんで私のタイヤはEV専用タイヤだった

エコピアのことですか？
エコピア　ep150ってEV専用ですか？

書込番号：26449837　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞降三世夜叉さん

卒fitさんは２年半48000kmでタイヤ交換

もしEVでなければ、まだ交換しなくてもすんだでしょうね。

書込番号：26449862　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
AIによると下記

装着タイヤ仕様
• 銘柄: ブリヂストン ECOPIA（エコピア） EP150
タイヤサイズ: 205/55R16 91V

特徴: * 転がり抵抗の低減を図った低燃費タイヤ（エコタイヤ）であり、多くのEVやハイブリッド車に純正採用されているモデルです

特徴
ブリヂストン ECOPIA EP150 は、多くのEVやハイブリッド車に新車装着（OEM）される、低燃費性能に特化したタイヤです。ドルフィン ロングレンジに装着されている場合の主要な特性を、数値と物理的側面から記述します。
1. 転がり抵抗（RRC）と電費効率
特性: 転がり抵抗係数（RRC）は 約 7.4 前後（等級：AA 相当）と推定されます。
物理的影響: 一般的なコンフォートタイヤ（RRC: 8.6から9.0）に変更した場合、走行抵抗が増大し、電費が 約 10% 悪化 するという試算結果があります。

2. 摩耗寿命とコンパウンド
特性: 低燃費性能を優先した「高シリカ配合コンパウンド」を採用しています。

摩耗耐性: * 転がり抵抗を下げるためにトレッド剛性が高く、偏摩耗しにくい構造ですが、EV特有の強力な初期トルク（310 N・m）に対しては物理的な限界があります。
急発進を繰り返すと、接地圧の集中によりセンター付近の摩耗が加速する傾向があります。
ゴム質: 経年劣化による硬化が、一般的なスポーツタイヤ等に比べて緩やかであり、長期間にわたって低電費性能を維持しやすい特性を持ちます。
3. ドライ・ウェットグリップ性能
特性: ウェットグリップ性能は、多くのサイズで 等級「c」または「b」 です。
制動特性: EVの重量（1,680kg）に対しては、ウェット路面での制動力に限界があるため、雨天時の急ブレーキではABSが早期に作動しやすい傾向があります。

ロードノイズ: 低燃費タイヤ特有の硬めの乗り心地と、高周波のパターンノイズが発生しやすい側面がありますが、ドルフィンの静粛性設計により車内への侵入は抑制されています。

書込番号：26449865　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

そうはならないよ？

　私はこれまでタイヤが5万キロ持ったとかはないからね。　セミスリクタイヤは1.5万キロで交換(グリップは抜群だったよ。)

多少は伸びただろうがね。　
　
　君は今まで何回タイヤ新調した事あるの？

書込番号：26449876　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

EV専用タイヤではないですよ。

https://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/ecopia/

書込番号：26449877　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

タイヤを消耗して交換したことは多分ないですが、ロジックが破綻してたので指摘しただけですよ。

書込番号：26449878　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

うん貴殿は未経験が沢山だよ。
経験者の意見にたまには耳を傾けるべきだよ。
意外と得る事ままるからね。
ない事も確かにあるけどね。

因みにエコピアE150の
一般的なスリップラインまでの想定走行可能距離
は調べてコメントしてるかな？

書込番号：26449887　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞因みにエコピアE150の
一般的なスリップラインまでの想定走行可能距離
は調べてコメントしてるかな？

いいえ。
たぶん、「一般的な」ではないでしょうから。

正しい情報を発信してください。

間違いは間違いとして認めることも大事です。

ちゃんと読めば、降三世夜叉さんのロジックが破綻していることはわかるはずです。

あと、AIは自分の過去の質問に寄せて回答することが多々あります。
よく言われることですが、AIの回答は鵜呑みにせずちゃんと調べてから利用しましょう。
AIに聞いてみてください。
「エコピア　EP150はEV専用タイヤですか？」

書込番号：26449893　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

エコピア　EP150は軽自動車だとミライース、デイズ、
など、ヤリス、セレナなどのガソリン車まで幅広く広く採用されている銘柄ですね。
もちろんEVやハイブリッドにも採用されていますから
低燃費タイヤなのは謳われてら通りなんでしょうけど。
採用している車種が多すぎてあんまり低燃費に特化したというイメージは湧かないです。
調べると採用開始時期は2015年のシエンタまで遡る古い設計タイヤのようです。
実際自分のイメージもむっかしからある採用の多いタイヤという感じですね。
とはいえ最新車種でも採用し続けられてるタイヤですね。
まあ、ブランド名を変えずに改良がはいってるかもしれないですけどね。

書込番号：26449954　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

エコピアE150のスリップラインまでの推定走行は？
を貴殿は検索してみては？

因みにAIが質問者になるべく擦り寄らないやり方とかは
試されてますか？

書込番号：26449967　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

残念ですが何が言いたいのかわかりません。

書込番号：26449984　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞降三世夜叉さん

> そうなの？それは知らなかったな。

それなら、何のために「EVはタイヤ摩耗が大きくなる傾向にある」と公表したうえで、それに対応したタイヤを開発するのでしょう？

「4から5年持てば」はあくまであなたの言葉を引用したに過ぎません。
利用環境によって使用年数や走行距離が異なるのは一般的な話です。
「4から5年」にこだわっているなら、単なる揚げ足取りですね、わかっているとは思いますけど。

「EVのタイヤ摩耗が大きくなること」に文句があるなら、タイヤメーカーに問い合わせてください。
違っていればタイヤメーカーの虚偽広告です。

書込番号：26450124

[mat324]

>> もしEVでなければ、まだ交換しなくてもすんだでしょうね。

> そうはならないよ？
> 多少は伸びただろうがね。　

否定しておきながら、その後、肯定する(笑)。

どこかのBEV贔屓もよく使う言い方。
頭の片隅ではわかっていても、プライドがそれを認めようとしない。

書込番号：26450178

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
卒fitさんご自身の書込み　2026/04/08 16:00　[26449601]　から・・・

＞そんで私のタイヤはEV専用タイヤだった
＞ミシュランの技術説明や業界データでは、以下のように区分されています。
＞一般的な摩耗率: 標準的なサマータイヤをEVに装着した場合、ガソリン車に比べて約20%から25%早く寿命に達するというデータがあります。
＞EV専用タイヤ（e.PRIMACY等）の対策: この20%の早期摩耗を相殺するため、EV専用タイヤでは以下の設計変更が行われています。
＞高剛性ラバー: トルクに負けない硬めのコンパウンドを採用。
＞接地形状の最適化: 重い荷重がかかっても接地圧が均一になるよう構造を補強（MaxTouch Constructionなど）。

もうこれで十分で、これ以上は出てこないでしょう
何でも相殺、トレードオフ
何かを足せば、何かが減ったり、全体が増えたり・・・

書込番号：26450227

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
@
もうこれで十分で、これ以上は出てこないでしょう
何でも相殺、トレードオフ
何かを足せば、何かが減ったり、全体が増えたり・・・
@

価格を上げて素材工夫すれば
耐久性あがり距離がのびる。

価格とのトレードオフです。

書込番号：26450242　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞EVにはEV専用タイヤだよねが普通でない人がいるとは考えませんでした。
＞いるんですね。ミニバン専用タイヤとかもあるのに。
＞常識では？

エコピアEP150はEV専用タイヤではありません。

まずは自分の間違いを認めてください。
そして、AIの言うことを鵜呑みにしないでください。
「AIによると」と言いながらAIのせいにしないで、自分で咀嚼して投稿してください。
あなたの投稿が都市伝説化してしまいます。

書込番号：26450308　スマートフォンサイトからの書き込み

[降三世夜叉]

＞mat324さん
4から5年持てば」はあくまであなたの言葉を引用したに過ぎません。
なんだ、メーカーが言ったように書いておいてデマがバレたら釈明かよ。
達悪いな

書込番号：26450615　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

なんとも幼稚なスレ・・・

新車装着タイヤとリプレイスタイヤとは、たとえ銘柄が同一であっても別物・・・これ常識。

スレ主のいう「BEVでもタイヤの減りは変わらない」というのは、全く同一のタイヤで比較しなければ意味か無い。

何の立証にもなっていない。

リプレイスタイヤ履いて48,000km走ってから出直せ。

スレ主は、また、比較できないものを比較して、誤情報を広めようとしている。

前回
〔書込番号：26446832〕
https://s.kakaku.com/bbs/-/SortID=26445645/

も、ウソを放置したまま。

このスレも、ちゃんと、謝罪したらいかがですか？

老婆心ながら。

書込番号：26452251　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん

また
くだらんイチャモン氏が湧いてきた。

さて君は何年で何キロ走る？

　君に任せたらいつ報告するんだ？

少しは現実を認識してコメントしなさい。

書込番号：26452289　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん

さて君が語るなら
新車装置タイヤとリプレイス品の
もちの差の割合を出して
48000に係数かけで

　考察ならまだ拝聴の価値あるが
君は単なる私怨だから価値が無い。

書込番号：26452308　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞くだらんイチャモン氏が湧いてきた。

イチャモン氏には返事するのに、まっとうな指摘には返事しないんですね。

間違ったら謝る。
うちの子どもにはそう言い聞かせています。

書込番号：26452378　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

おはようございます


うんいい子育て方針だね。

だが
見解の相違でそれ持ち出す方にこれ以上その件で語るつもりは無いあしからす。

書込番号：26452404　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

「EV専用タイヤだった」
と間違って認識してるだけなら指摘するつもりはありませんでしたが、それをたてに他の人に文句を言う様は見てられませんでした。

見解の相違であれば、、、
わたしは「EV専用タイヤではない」ことをメーカーhpを引用して示しています。

あなたの見解の根拠を示してもらえますか？
もちろん先に指摘しているように、AIの間違った回答はそれにあたりません

書込番号：26452415　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞降三世夜叉さん

> なんだ、メーカーが言ったように書いておいてデマがバレたら釈明かよ。

言葉足らずで大変申し訳ありませんでした。
そのえらそうな口調から、タイヤに詳しく、日本語力のある方と思ってしまい、それまでの他の方と私のやり取りもあったので、わざわざ説明しなくても一般的な事象としてご想像、ご理解いただけるものと思っておりました。


＞fuku1020さん

＞イチャモン氏には返事するのに、まっとうな指摘には返事しないんですね。

なぜか、中国BEV激推しのみなさんはそういう傾向にありますね。
自分の間違いに気づく、それ以上反論できない、などの場合、「スルーする」以外には、「別の話題にする」「見解の相違などと議論を強制終了する」「言葉が荒くなる」などの対応になります。
基本的に他人への感謝の言葉は持ちあわせていません。

そもそも「見解に相違」があるから議論をしていることがほとんどなんですけどね(笑)。


＞明日のその先さん

残念ながら、そのとおりでした。
ドルフィンロングレンジにお乗りの方には多少参考になる情報だったかもしれませんが、他との比較については語るべき内容ではなかったですね。

書込番号：26452418

[のり太郎 Ｊｒ]

なんでタイヤ性能語るのに重要なファクター出さないのだろうか？
理系が聞いて呆れる。

基礎知識ないか事を闇雲にAI使用してるからだろうな。

これ重要なので書いときます。EVはタイヤの減り早いのは当たり前。

書込番号：26452442　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞mat324さん
＞自分の間違いに気づく、それ以上反論できない、などの場合、「スルーする」以外には、「別の話題にする」「見解の相違などと議論を強制終了する」「言葉が荒くなる」などの対応になります。
基本的に他人への感謝の言葉は持ちあわせていません。

SOSコールボタンとかでも
「あくまで山中の崖から転落とか人知れず事故ったときにしかさほど役に立たない｡
しかしそこで圏外なら装置があっても役に立たない｡」

とか「自分はスマホを忘れる事はない」とかですもんね。

おっとまた本スレに関係ないとかネチネチ言われるかな？

書込番号：26452533　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

本スレについて言えばエコピアEP150はEV専用タイヤてはないが正解だと思いますよ。

ただしドルフィンに付いてるEP150はドルフィン専用タイヤである可能性はあります。

BSMからのリクエストにより、コンパウンドのちがで減りにくいとか？
ただ大きな違いは他メーカー向けと大きな違いは出せないと思いますけどね。

https://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/ecopia/

BYD向けはどうかわからないですが、ほか銘柄ではメルセデス向けとかBMW向けとかがマーキングにより外観からわかる場合もあるみたいですね。

書込番号：26452546　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

ドルフィン　新車装着（カーメーカー承認）タイヤ
https://tire-onlinestore.bridgestone.co.jp/product/PSR81261.html?currentLatitude=&currentLongitude=

その他OEMタイヤ
https://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/ecopia/

みんな大好き、タイのブリジストンHP抜粋
ブリヂストン製電気自動車（EV）用タイヤの選び方とメンテナンス方法
(google翻訳)
3. 電気自動車には大型のバッテリー蓄電システムが搭載されており、非常に重い。電気自動車に使用されるタイヤは、この重量を適切に支えられるものでなければならない。

4. 電気自動車は、電気システムを利用した回生ブレーキシステムを備えています。重量増加と相まって、慣性モーメントが増大します。そのため、電気自動車に適したタイヤは、高い路面グリップ性能を備えている必要があります。

https://www.bridgestone.co.th/th/tire-type/bev-car-tires#

書込番号：26452575　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

同一サイズのEP150でも車種ごとに商品コード
が異なりますね。

ドルフィンは車両が最近でも古い製造の在庫車のようなのでタイヤも古い製造のものしかないのかもしれないですね。
そうなるとパンクと補修用としてBYDから購入しても車両本体と同じく古い製造年週コードなタイヤになるかもしれないですね。
想像ですけどね。

書込番号：26452585　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

タイヤのこと調べてたら出てきたのですが、下のBYDディーラーさんでは「電気自動車の航続距離は、約1万3,000〜1万6,000kmと、ガソリン車に比べて4分の1から5分の1の距離です」って言っちゃってますね(笑)。
文章の流れ的には「EV専用タイヤを履かない場合」だと思いますけど。
https://www.byd-japan.com/post/ev-tire

ドルフィンの新車装着タイヤは、他のEP150装着車と比較しても、タイヤサイズは違うとはいえ、数百kgの車体重量差がある場合もあるので、「同じトレッドパターンを使用しているけど、対策が行われている専用タイヤ」だと思います。

書込番号：26452616

[banichann]

あれま、
都市伝説の元凶がこんなところにありましたか。
BYD名古屋北、
青い鳥状態ですかね。
お疲れさんです。

書込番号：26452650　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞mat324さん

＞「同じトレッドパターンを使用しているけど、対策が行われている専用タイヤ」

話をややこしくしてる　笑
ドルフィンでは、このサイズのEP150は日本だけと聞きました。そんな台数でも専用タイヤを作ってくれるんですかね？
これ以上はメーカーに聞くしかないですが。

書込番号：26452673　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞fuku1020さん

> 話をややこしくしてる　笑

すみません(笑)。
EP150の新車採用を見ていると、ほぼ同重量のリーフが同サイズなんですよね。
品番は違いますが、ほとんど同じものなんじゃないかと想像しています。

書込番号：26452697

[明日のその先]

2025/08/02 13:14 ［書込番号：26253423］
＞卒fitさん
＞２０２３／11登録BYDドルフィンロングレンジは
＞2万1386走り13.6kW/100kmです。

以前は　　　　 22か月 で 21,386km ＝ 月平均 972.1km

2025/8 からは 8か月 で 26,797km ＝ 月平均 3,349.6km

不思議ですね・・・積雪で走れない日もあるだろうに・・・

月平均 4,000km ぐらい走っている計算？

老婆心ながら。

書込番号：26454543

[明日のその先]

2026/03/23 08:20　［書込番号：26438666］
＞卒fitさん
「EV(2台)とV2Hとパネル」

あぁ〜、そういえば、BEVを２台お持ちでしたね・・・

月4,000km は、大変だなぁ〜

老婆心ながら。

書込番号：26454553

[gda_hisashi]

ＥＶはタイヤに優しくなく減りがメチャ速いって言われているけど
４８０００ｋｍ使いました

このくらい使えれば（減りが早いって言っても）十分じゃない
ってスレなのに

荒れるね

だいたい
世の中
ミニバンとかＥＶとか言ったって種類は多いんだから
ミニバン用、ＥＶ用って言ったって従来のタイヤを多少アレンジした程度で
ＥＶ用をガソリン車に履いたらいけない訳でも無いし

逆に
コンパクトもセダンもミニバンもなんてタイヤだって有る訳で

好きなタイヤ使えば良いだけじゃない

書込番号：26454705

[卒fit]

＞gda_hisashiさん

ですね、EVはタイヤが激べりしてないと
アイデンティティに不調をきたす人もいる
みたいです。

　タイヤメーカーは時代のニーズに応じてしっかりタイヤを真面目に作ってます。

書込番号：26455256　スマートフォンサイトからの書き込み