平均燃費が…

Question

こんにちはインサイトを購入して１週間の新規オーナーです。ベテランオーナーの皆さんに質問です。平均燃費はいくらほどですか？確かにこの猛暑です。クーラーは車中で熱中症にならない程度はかけてます。主に妻が買い物や子供の送り迎えを中心に使ってるので乗り方は細かいです。で、１週間230kmほど走って平均燃費10kmって…そんなものなんでしょうか…私が乗ったのは１週間前の納車日花火大会の帰りの渋滞に２時間巻き込まれたとはいえ、その日の平均燃費が７km…これでは買い替え前の平成11年製セレナと大差ないです…妻は怖がりで慎重な運転をするのでアクセルを踏み込むような運転はしません。ナチュラルエコドライバーなはずです。それでも230km走って10kmって…これが真夏のインサイトのスペックなのか欠陥車なのかを判断すべくベテランオーナーさん達の意見をいただけると助かります。どうかよろしくお願いします。

neh · Accepted Answer

インサイトはハイブリッドと言え、回生ブレーキを考慮した運転をして走行用バッテリーの
充電が十分にされないと燃費はあまり良くはならないと思います。
渋滞等のノロノロ運転が多い、子供の送迎等でエンジンかけたままの停車が多い（今の時期
ならエアコンが必須かな？）、アクセルを踏んだままの運転が多い等で、充電が十分にされて
いないのではないでしょうか？
通常走行での加減速でも、減速時に回生ブレーキが効く様な減速をしないと、充電が十分に
行われないこともありますね。
インサイトは試乗した時に、走行用のバッテリーの容量があまり大きく無いので案外早く
バッテリー残量が少なくなるなと感じました。
インサイト等のハイブリッドは、どんな運転の仕方をしても燃費が良くなる訳ではなく、
ハイブリッドに応じた運転の仕方をしないと燃費は良くはならないと思いますよ。

スレ主さんの運転状況だと、多分充電状態も少ない状態が多くありませんか？
回生ブレーキを考慮した運転をされてみてはどうでしょうか？

Beginning · Accepted Answer

nylonkingさん、こんにちはこの使用状況だと平均10㎞/Lでもおかしくないと思います。みなさんが書かれているとおり、思っている以上にエアコンと長時間のアイドリングは燃費に対して悪影響があります。特に長時間のアイドリングは最悪です。それから、＞妻は怖がりで慎重な運転をするのでアクセルを踏み込むような運転はしません。ナチュラルエコドライバーなはずです。程度にもよりますが、発進加速がゆっくり過ぎると燃費低下につながります。加速終了後、ある程度の距離を走行できる見込みのある時は、燃料を消費し過ぎない程度に短時間でしっかり加速するほうが燃費は良くなるように思います。ただ、道路状況にもよりますので信号～信号間が短いような場合はモーター走行を利用するほうが良いかもしれません。また、赤信号を認識したらすぐに減速または減速の準備に入ることもポイントだと思います。できるだけ惰性で走行すると気筒休止が効いて燃費が向上します。あと、アクセルオフの減速だけだと回生量は少ないですが、メカニカルブレーキが効かない程度にチョンとペダルを踏むと回生量が倍以上になります。この回生ブレーキを多用できれば回生量も増やせる気がします。私の通勤距離は片道約5㎞と短距離なので燃費にはやはり厳しいですね。今だと通勤燃費の往復平均は21～22㎞/Lくらいですが、週末の買い物などである程度距離を走るので、(30㎞/L超えます)前回給油から830㎞ほど走って燃費は28．0㎞/L、生涯燃費は25．3㎞/Lです。

ぶいたん · Accepted Answer

１週間で２３０Ｋｍ走行との事ですが、１回あたりの距離はどのくらいですか？ＴＨＳと違ってＩＭＡはチョクチョク運転だと燃費良くならないです。うちのＣＲ－Ｚも渋滞に巻き込まれた時はリッター９を記録しましたよ。特に信号の多い市街ではエンジンの効率の悪い所を多用するので普通のガソリン車に毛の生えたくらいしか伸びません。インサイトは４０キロくらいの定速でモーター走行ができるのでその領域を多用するのが燃費アップのコツです。信号が多い距離が短いルートよりも信号の少ない長いルートの方が燃費は当然よくなるので、一度そんなルートでドライブしてみると燃費は伸びると思いますよ。渋滞の2時間でリッター７の記録がなければ１３，４くらいは行ってるような感じではしますけど、１回あたりの燃費表示はどれくらいですか？ちなみにうちは通勤片道２４キロのうち１０キロくらい無料化された高速です。行きは下り坂が多いのでリッター２０キロで帰りが１８キロくらいです。速度は高速８０キロ辺りで回転数は１５００回転あたりです。今の平均燃費が１９．１キロでてます。回生ブレーキや燃料カットで瞬間燃費５０オーバーを連続して出すように心がけて、加速時などのリッター１０付近の燃費が相殺されるような運転です。

ぶいたん · Answer

Renault7さん＞はっきり言ってホンダのハイブリッドは偽者ですね。ホンモノのハイブリッドの定義て何？

ヤッホゥゥ · Answer

Renault7さん、誤解があるようですが、インサイトもﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを踏むと油圧ﾌﾞﾚｰｷの制動力を減らしてその分回生しﾄｰﾀﾙで同じ制動力を出す構造なんですよ？しかもモーターとエンジンが直結した同軸上にあるため、回生時の違和感が少ないというのもIMAの特徴なんです。

スーパーアルテッツァ · Answer

チョイ乗りメインなら流石のインサイトでも10km/Lという燃費はあり得ます。特に渋滞は燃費にとって最悪の結果をもたらします。現在の燃費が心配ならストップ&ゴーの少ない道を利用して遠乗りしてみましょう。尚、インサイトの実燃費は↓をご参考にして下さい。（約10km/Lという方もいらっしゃいます）http://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/usercar/fuel.aspx?mo=588

（新）おやじＢ～ · Answer

個人的意見ですが、ハイブリット車に関してはＴＨＳⅡ（２０型プリウス）が一応の「スタンダード」として考えれられますから、一般論として「ハードル」はかなり「高い」はずです。

しかも、ほとんどが「パテント」絡みですから、これを「避けて」システム化するのは至難の業、ホンダ以外の他社がハイ・ブリに追従しないのも、ハイ・ブリを持たない他社が一気に「ＥＶ化」に持ち込もうとする「流れ」も、これに関係していると思います。ですから唯一、奮闘しているのがホンダの「ＩＭＡシステム」じゃないかと思っています。

ハイブリット車として考える時、プリウスの場合は「ＥＶ車」に、高効率エンジンを付けたクルマ。
対するホンダは、先ずは「エンジン有りき」で、更に高効率化を狙い「モーターアシスト」をプラスするという考え方(クルマ）なんでしょう？と思います。

インサイトの場合（ＩＭＡ）は、そういう意味では「モーターアシスト車」なので、純粋な「エンジン車」から乗り換えても、直ぐにそのフィーリングに慣れる、価格面が安い、使い回し(他車搭載）などのメリットも多いですが、３０型プリ登場で「価格面の優位性」は無くなってしまいましたし、効率(燃費）一本では大分「分が悪い」ですから・・・

スレ主さんの件も、「効率の一点」で評価しようとすると「厳しい」評価になってしまっているのだと思いますので、別の面から見るとか、ＩＭＡの「使い方」でカバーするなどしてみると、また評価が変わってくるかと思います。
モーターアシストが効果を発揮する「郊外」での走行などは、燃費も優秀なので「得手」「不得手」を把握して、上手に使いこなすのが賢いやり方だと思います。

噂では、インサイトも動力性能上げる意味で「ＭＣ時」にＣＲ－Ｚの様な「１．５リッターエンジン車」が登場するらしいですね？

宗りん５２ · Answer

うちの親父のインサイトは2キロ以内の短距離で13ｷﾛ/L代です。近所しか乗らないのですが10ｷﾛ以下にはならないですよ。説明書みたり長い時間アイドリングで過ごしてないですか？

Renault7 · Answer

はっきり言ってホンダのハイブリッドは偽者ですね。トヨタや今秋発売される日産のハイブリッドは本格的な回生ブレーキを備えており、ブレーキペダルを踏むと油圧ブレーキの制動力を減らしてその分回生しトータルで同じ制動力を出すような構造ですが（だからこそプリウスのブレーキ問題が起きた）ホンダのハイブリッドはブレーキは普通の油圧ブレーキそのもの。ブレーキを踏むとそれにあわせてオンオフで回生が入るのみ。ハイブリッドはブレーキで捨てている熱エネルギーを捨てないことだけがメリットなので、回生が少ないのはハイブリッドの意味が無い。減税対象になるのだけはよいけどね。フィットの方が間違いなくエコ。

packman1956 · Answer

アイドリングで思い出しました。昨年のインサイトパレードで鈴鹿サーキットに出たとき、出発まで30分くらいアイドリング状態でまってましたが、燃費計が28km/lから13km/lまで低下していました。遠い鈴鹿までエコ運転の努力が台無し。（；＿；）最初は燃費が良くなる走り方を自分なりに探すしかありませんが、エコアシストを見ながら勉強しましょう。最近はエアコンを使うので30km/lを超えることはありませんが、春と秋のドライブは30km/l超えを楽しめると思いますよ。Bメータで生涯燃費を計測していますが、1万キロを越えたところで24km/lを示しています。一般道専用で使ってますが、追い越し加速も余裕があり、なかなか優秀な車です。

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