『CVTについて』のクチコミ掲示板

[22319]

教えてくださーい！！
　先月上旬に、エルグランド納車。一週間後、軽井沢へドライブ。たくさんの観光客でにぎわう旧軽銀座へ向かう途中、時速３０ｋｍくらいで走行していると車の陰から自転車が！！多少急制動に近い形で停車。安全確認後、いざアクセル踏むが時速１ｋｍ？の状態が15秒。本日草津白根へドライブ。上り坂で前の車が急停車。自分も少し強めのブレーキで停車。ところが、発進しようとアクセル踏むが・・・進むどことか下がる・・・30秒近くアクセル全開してようやくスロースタート・・・これって不具合？それともCVTの特性？初めてCVT車に乗ったのでどうしたら・・・

書込番号：12103966

[My Fair Lady]

それは何かしらの不具合でしょうね。
このような特性はCVTにはありません。

アクセルを踏んでもなかなか動かない様子を拝見すると、
何だかニュートラルに入っていそうな動き方をしてますね。
シフト部分の接点不良でニュートラルとドライブの狭間にでも
シフト位置が入っていそうな印象を受けました。

現象が再現出来ないと早急な解決は難しいかと思いますが、
まずはディーラーのメカニックにご相談ください。

書込番号：12104243

[オギパン]

バルブボディーの不具合の可能性大。

http://www.katayamaauto.com/yab.htm

書込番号：12104351

[Berry Berry]

特性ではなく、不具合ですね。

＞いざアクセル踏むが時速１ｋｍ？の状態が15秒。
車速センサーがパルスを拾わない。または拾ってるのに認識しない。

＞30秒近くアクセル全開してようやくスロースタート
エンジン回転数はどうなっていましたか。
空ぶかし状態に近いものでしたか。
重そうに回っていましたか。
空ぶかしならすっぽ抜け。
重そうならCVTがLo側で駆動しない。

ECUも見てもらってください。

書込番号：12104422

[キャパシタ]

こんにちは。
状況によりますが、CVT車で急停車すると起こりえる症状です。
だだ15秒も加速できないのが事実であれば、故障の可能性も高くなりますが。

CVT車は強くエンジンブレーキが掛かるのを避けるため、停車寸前までギア比（プーリー比）をTOPの状態で保持しています。
そして停車直前にLOWに変速するのですが、変速前に急ブレーキで停車すると、プーリーがTOP状態のままとなります。
で、再発進しようとしてもLOWに変速し終わるまでしばらく加速できない状況が発生します。
この症状は、停車状態でプーリー比を変更できないCVT車で発生する事があります。
（一部該当しない車種もあります）
いかにこの状況を少なくするかが、メーカー側の腕の見せ所となります。

もちろん車両不具合の可能性もありますので、症状が頻発するようであれば素直にディーラーに調査を依頼されるのが良いでしょう。

書込番号：12104585

[娘の奴隷]

不具合では無いみたいです。
キャパシタさんも書かれている通りです。
同じ事の繰り返しにもなりますが、
自分も、納車された次の日の夜中に経験しました。
通常走行に戻るまで、スレ主さんよりもっと時間がかかりました。

当初は、スレ主さんと同じような不安を覚えましたが、
Dに行き、状況を説明し、確認しましたが、CVTの特性との事でした。
通常の走行中、急ブレーキを踏むと変速機がトップギアを維持した状態になり、
再スタートする際はトップの状態なので、なかなか加速しません。
アクセルを徐々に踏み込めば通常に戻るとの事でした。

実際よく考えてみると、新車だったと言う事もあり、アクセルは全然踏み込んでいませんでした。
初めてのCVTで、Dのサービスの方の説明で自分的にはそれで納得をしました。

書込番号：12104741

[My Fair Lady]

なるほど、そういう特性があるのですね。勉強になります。

でも、スレ主さんの１５秒や３０秒が本当だとして、それでも
CVTの特性だとするのなら、それはもう構造上の欠陥のように思います。

今回のように急ブレーキでパニック、その後にクルマが十何秒も
動かないでパニックを誘発するようなら、これは欠陥でしょう。

書込番号：12104833

[Berry Berry]

30秒はかかりすぎですよ。
5秒〜長くて10秒弱が妥当なところです。
キックダウンのような感じで、少し多めに踏み込めば加速していきます。
あと考えられるところは、パニック時は時間の流れの感じ方が変わるので、実際はそんなにかかっていないとか。

書込番号：12104953

[yaptap]

例の副変速機の仕様なの？　

書込番号：12105070

[My Fair Lady]

副変速機は小型車用、特にウェブサイトにも記載がありません。

タイムラグ、私なら長くて５秒。
そもそもユーザーが「長い」と感じる時点で仕様としてダメだと思うけど。

書込番号：12105201

[zero_zero_zero]

私も両方体感しましたが、時間は15、30秒は掛かりませんでした。今朝気になったので何回も団地の空き地で繰り返しましたが、エコモードに入れていると起こりました。エコモードを切ると現象は起こりませんでした（数回繰り返しました）。

最後ナビガイドに急発進は・・・・と注意されましたので終了して帰宅しました。
（暇で朝早くから行ったのではなく、娘の部活の送迎の途中です。）

書込番号：12106366

[海外単身赴任]

CVTの特性
エコモードON
にて、スレ主さんや他の方が実感された状態になると。

小生、幸い急ブレーキは無かったですが、
自宅近くの小さな路地で、割と急減速して一時停止し、
確認後にすぐ発進したら、確かに加速が遅かった印象あり。

「エコモードだからか。」と勝手に納得し、
まあ、不満なほど遅い加速でもなかったので、
そのままやり過ごしていました。

このような印象なら、思い当たる方も多いかな？

書込番号：12106655

[ＳＭギャラクシー]

「ABSの作動」と「3速以上のギヤ比」で停止した場合3速に固定される。解除方法は、発進し時速20km位まで加速すると解除される。

以上ウィキより
「無段変速機 日産・エクストロニックCVT 」

書込番号：12120120

[子うし]

参考までに、ムラーノの場合ですが重量がある時や上り坂では、急ブレーキ後の発進に十数秒かかることがあるそうです。　ハイギアでストップするので、構造上仕方ないそうですが、上り坂で発生するとパニックになるで、奥さんにフットブレーキ使った坂道発進の練習をさせたそうです。ヒルスタートアシスト機能があると良いでしょうが。

しかし、新型エルの場合、ブレーキとアクセルを同時に踏むとブレーキ優先になるのかな？

書込番号：12123099

[22319]

皆さんいろいろなご意見をありがとうございました。
ディーラーに早速質問をしたところ、「情報センター
とやらに問い合わせします。」と営業担当から返事が。
それ以降音沙汰なし。CVTの特性と言われても・・・
ブレーキを強めに踏まない運転を心がけます。
次の車は、しっかり発進できるものを選びます。

書込番号：12137228

[AX2600]

私も１年半前にティアナ購入直後から経験しました。

当初はもちろんパニックになりした。
交差点での再発進がかなり遅れるので、後ろからクラクションもならされました。
⇒今は、停止の仕方で予知できるようになったので、心の準備ができるようになりましたが。

当初不具合かと思い日産ディーラに問いただしても、まともな回答がもらえませんでした。
販売しているディーラの営業・技術の人間も、まったく認識できていないようでした。

日産お客様センター⇔ディーラのたらいまわし。
そのうち、ディーラ間をサポートする技術エキスパートの方がやっとでてきて、
CVTの特性で、CVTの構造から必ずそうなります。どこのメーカも同じですとの説明。
最後はそうならないような運転をしてください。（正直日産の回答には呆れ果てました）。
前の方も書いていましたが、マニュアル、ATを乗ってきたものからすると、
構造上の欠陥だと今でも思っています。システム設計のミスというより失敗。

また日産の説明にもひとつ間違いがあります。
「どこのメーカも」という説明でしたが、HONDAのCVTはそのようなことにはならないそうです。

日産CVT　エンジン⇒クラッチ（トルコン）⇒プーリー（プライマリ-＞セカンダリ）⇒駆動輪
HONDA CVTエンジン⇒プーリー（プライマリ-＞セカンダリ）⇒クラッチ（トルコン）⇒駆動輪

つまりHONDAのCVTは急停止し止まった状態ても、プーリーが回り続けているため、
変速比がローに戻るそうです。
HONDAのホームページ上に掲載されている開発ストーリを見てみると、そこにこだわったらしいです。

ご参考までに。
http://www.honda.co.jp/novel-honda/21seiki2.html
第六話21世紀への非常識 中編

日産の場合、
ティアナの3.5LにCVTを採用し、スカイライン、フーガには、CVTを採用せずに7-ATとしているのは
そんなところに理由があるのでは？
本来CVTは、一番変速効率がよいミッションなんでしょうから。

書込番号：12219516