『エンジンブレーキについて…。』のクチコミ掲示板

[★カピバラさん☆]

１９年式の１３００ｃｃのＦに乗ってます。


ヴィッツのエンジンブレーキについてですが…コンパクトー全般で他の方がよく「ＣＶＴはエンブレが良く利くから慣れが必要」だと言ってますが…個人的に全く効かないように感じます。


前車がマツダのＡＺワゴン（ＡＴ）でこれとの比較になってるんで、軽とコンパクトカーじゃあ必然的に仕方ないのかもしれませんが。。


なので信号が赤になったら素早くアクセルを離してＳモードにして半強制的にブレーキかけてるんですが「そんな事を頻繁にしてたらすぐ壊れる」と家族に言われましたが…本当にそうなんでょうか？

書込番号：12292922

[すーぱーりょうでらっくす]

家族の方に言われている通り、ＣＶＴの寿命を縮める事になると思います。
そんなに頻繁に切り替えるものだとは思いません。

書込番号：12293084

[TRIOが好き]

＞信号が赤になったら素早くアクセルを離してＳモードにして半強制的にブレーキかけてるん＞ですが

普通に、ブレーキを踏めばいいのに！

書込番号：12293757

[My Fair Lady]

CVTのエンブレの効き加減は車種やメーカーによりますね。
車種違いますが、コルトとティーダでは全然違います。
前者はかなり効き、後者は殆ど効かないです。
エンブレが効かない方が惰性で進み易くなるので、燃費には良さそうです。

Sモードに切り替えてエンブレをかけても、壊れたりはしないと思います。
取説などメーカー側から使用を控える旨を注意されていなければ、ですが。
ただ、確かにミッションへの負担は増えると思うので、
基本無交換指定ですが、エンブレ多用はシビアコンディション扱いかと思うので、
定期的なCVTフルード交換はしておいた方が良いとは思います。

書込番号：12293884

[F4Lトリオ]

ブレーキを踏みたくない理由が分からん

書込番号：12295926

[ぶいたん]

その辺りは保護制御みたいなのがあるんじゃ無いかな？
あんまりヤバイ状態でＳに入れても繋げないかも。
お店に行って聞いてみるといいです。

書込番号：12298089

[★カピバラさん☆]

やはり必要以上にＳモードにして止まろうとするのは、良くないみたいですね。。


メーカーや車種によって同じＣＶＴでも全然違うんですか。

どれも同じだと思ってましたし、説明書にはミッションオイル交換不要って書いたあったのに変える必要が起きるのも嫌なので今度からは坂道以外では使わないようにします。


ちなみに敢えてブレーキを使わないでエンブレだけで極力止まろうとするのは、その方が燃費が良くなる＆ブレーキパットの消費を抑えると聞いたからです。


ありがとうございました☆

書込番号：12298148

[neh]

＞メーカーや車種によって同じＣＶＴでも全然違うんですか。

同じＣＶＴでもその車によって変速制御プログラムが違いますね。
なので車種によっても、変速の仕方やエンジンブレーキのかかり具合が異なっています。
（色々試乗もしていますが、同じＣＶＴでも乗ってみないとわかりませんね）

ＣＶＴではわざわざ自分でシフトダウンまでしなくてもアクセルを完全に離すだけで、
燃料カットされていると思いますよ。
またシフトダウンで高回転になる様であればそれなりに負荷がかかるので寿命に影響が
あると思いますが、それほどでもないのなら特に心配することでも無い様に思います。

車種は違いますが、今の車（ＣＶＴ）でＳモードやマニュアルモードをいつもではありま
せんが、それなりに使って９年、そろそろ１０万キロの走行になりますが、今のところ
特に変化や不具合等はありません。

書込番号：12298232

[★カピバラさん☆]

なるほど…。
アクセル離しただけでも充分に燃料カットされてるんなら、Ｓモードにする必要もないですね。


スズキのＣＶＴは、副変速付きだからあれはあれでまたトヨタのＣＶＴは違うんだろうなぁ…。


それにしてもＣＶＴで９万キロを超えても特に不具合はないってゆうのは、凄いですね☆


ＣＶＴのイメージは、耐久性がＡＴより悪い・故障した時にやたら高くつくとかで印象悪かったんですが…現行系ヴィッツにどうしても乗りたかったので、今のヴィッツに乗ってます。


長所の加速がスムーズってゆうのも、軽からの乗り換えなので、当然だろって思ってて実感もありませんでした。

書込番号：12300783

[My Fair Lady]

＞ＣＶＴのイメージは、耐久性がＡＴより悪い・故障した時にやたら高くつくとかで印象悪かったんですが…

１０年前と違って国産全社採用するレベルにまでなりましたから、
マイカーレベルなら何も問題ないでしょう。
商用車などの業務用車両で採用されない様子を見ると、数年で１０万キロを
走破してしまうような使い方ではまだ差がありそうですけどね。

書込番号：12300860

[★カピバラさん☆]

確かに５万キロ前後でＣＶＴに不具合なんか出てたら、車買う人もいないですし非難の嵐ですよね。

フィットの初期型のＣＶＴは、不具合があったのかやたら評判が悪かったですが…。


そう言えば国産車はほぼＣＶＴがメインですが、外車はＭＴかＡＴのみですよね。


日本車はどのメーカーも燃費燃費！で色々と試行錯誤してますが、外車に乗る人は燃費なんて端から気にしてないのかも…。


カタログ値の燃費が同じ２０で排気量も同じ１２００〜１３００でも、レギュラーとハイオクじゃあ訳が違いますから。。

書込番号：12301170

[neh]

＞アクセル離しただけでも充分に燃料カットされてるんなら、Ｓモードにする必要もないですね。

ちなみに私の車には瞬間燃費を表示できる様な燃費計は付いていないので、燃費マネージャー
を付けています。　これで見るとアクセルを完全に離すだけで瞬間燃費が９９．９ｋｍ／Ｌ
（表示限界）と表示されるので、完全に燃料カットされているとわかります。

車に元々付いている瞬間燃費計では最高数値が９９．９ｋｍ／Ｌまで無い場合があり、
ちょっと完全カットかどうかがわかりにくい所があるかもしれませんが、ほとんどカット
されていると考えて良いと思います。
（車の瞬間燃費計では５０ｋｍ／Ｌ位までかな？　燃費マネージャーではわずかでもアクセル
を踏んでいると、５０〜８０ｋｍ／Ｌ位の表示の時もあります）

私は通常の減速では、自分でシフトダウンまではほとんどしていません。惰性走行距離が
短くなりますので。
（良く行くデパートの立体駐車場の下りではマニュアルモードを使いますね＾＾）

書込番号：12301342

[みなみだよ]

WISH（4ATですが・・・）で、エンジンブレーキをかけるときに
２速まで落とします。下り坂の途中に、信号があるので。

100,000�q以上走っていますが
特に問題はありません。

ATとCVTじゃ
耐久性が違うと言われれば参考にもならないでしょうが・・・

書込番号：12301491