『スプロケット変更』のクチコミ掲示板

[まゆひたい]

2010乗りです。
純正は１５-４８だと思うんですが、町乗りに最適で、ある程度引っ張れる組み合わせはどれくらいが理想的でしょうか？
自分はフロントは１６に代えていますが、後々リアを４５くらいに代えようかと思います。
そのあたり仕様をかえてる方がいましたらよろしくお願いします。

書込番号：12866390

[保護者はタロウ]

現在で十分と思う。

エコラン記録するならありですが、走りだと今の状態でもハイギアードです。
トップで拭けきらないと思いますが？

書込番号：12869101

[UPower]

まゆひたいさん、こんにちは。

私もセロー250のドライブ・スプロケットを16Ｔに替えています。
ノーマルに比べて各ギヤでの伸びが良くなり、一般道では走りやすくなりました。
また、4輪車が走れるような未舗装の林道ならば、問題なく走れます。

まゆひたいさんが、お考えのようにリヤのスプロケを小さくして更に高速よりに
とも思いましたが、保護者はタロウさんのおっしゃるように巡航速度での
エンジンの回転速度を抑えたエコラン目的でなければ、メリットは少ないと思います。
おそらく、各ギヤでの加速が鈍って現行よりも走りにくくなるのではないでしょうか？

ちなみに、ヤマハのトリッカーはセロー250と同じスペックのエンジンとミッションを
使っています。
違いは２次減速比とリヤタイヤのサイズです。
２次減速比とリヤタイヤサイズを加味したトータルの減速比？は、セロー250ノーマルの
トータル減速比を「1.0」とした場合、次のようになります。

セロー250ノーマル --- 1.0
トリッカー ----------- 0.98
セロー250 16T/48T -- 0.94
セロー250 16T/46T -- 0.90
セロー250 16T/45T -- 0.88

タイヤのパターン等によって誤差があるかも知れませんが、現行（16T/48T）でも
トリッカーよりハイギヤードになっています。
計算上は3〜5速で同じ回転速度では、ノーマルよりも10Km/h位高速よりになりそうですが、
加速は鈍るのではないでしょうか？
また、現行（16T/48T）でも、5速は45km/h以上でないとスムーズに走れないので、
街中で５速は使えなくなるのでは？

実際にリヤスプロケットを替えていないので、お役に立つことは答えられませんでしたが、
もし、16T/46T程度に替えられるのであれば、スプロケット変更後のレポートをお願いします。
私もたいへん興味があります。

書込番号：12879929

[まゆひたい]

回答ありがとうございます。正直、５速が使えなくなっても、１速を幅広く使えるかなと思ってためしてみようかなと思考中でした。暫くこのままのってひとまず、後日変えてみようと思います。

書込番号：12922079

[風来坊-3]

スプロケ変更の書き込みを興味深く拝見していました。
其の後の書き込みが有りませんがどうなったのか知りたいです。

セローの後輪スプロケ標準４８Ｔから増やす場合に手に入るのか
調べました。
減らすのは案外売られていますが、増やすのはあまり製造されて
いなくてＩＳＡしか見つかりません。
他のメーカーからも発売されているのか教えて下さい。

現在は、Ｆスプロケ１６Ｔです今回この状態でＲを４８Ｔから４７Ｔ
にしてテストしてみたいです。

走る道路は、田舎道、舗装林道、フラット未舗装林道、です。

書込番号：13399911

[まゆひたい]

あれから色々調べましたが、ISAしかリアのスプロケットは無いみたいです。試してみたいのは４５丁なんですがやはり値段が高いのでまだ試していません。いつか必ず変えますが自分で出来ないので工賃やらもあるので…………です。

最近はお気に入りの林道が舗装されて走る場所がなくなったのでタイヤをオンに変えたいです。

書込番号：13402303

[風来坊-3]

まゆひたいさん＞
やはり製造はＩＳＡしか見つかりませんか、、、２０１０年式セローのＦスプロケをＡＦＡＭの１６Ｔに替えています。
一万キロでタイヤをダンロップＤ６０５にしました。
セローの前は、最終モデルのシェルパを二万キロ乗りました。
その時は、Ｆスプロケを１増し，Ｒスプロケを１Ｔ減していました。
体感的には大きな変化がありました（舗装林道、フラット未舗装林道、田舎道、）
セローで一気に３Ｔも変えるのは変化量が多すぎの感がしますが、なにか理由が有るのですか、、？

書込番号：13402780

[まゆひたい]

正直リア１丁減らしで体感できるか不安があるからです。

ただ、無難にチェーンを含め４５丁がリアに入るかよくわからないです。
なるべく早い段階でしたいです。

書込番号：13402894

[ヤマハ乗り]

一応、リアスプロケットはスプロケットホルダーが別途いりますが
XAM(旧AFAM)から43〜58Tの幅で発売されていますよ

ただ、保護者はタロウさんも仰っていますがハイギヤード過ぎると
回しきれなくなって最高速が落ちたりするかも

書込番号：13404537

[風来坊-3]

想像ですが、Ｆスプロケ１Ｔ増し、Ｒスプロケ３Ｔ減すると、５速は７０Ｋｍ／ｈ以上で
しか使用出来なくなりそうでバイクの性能が死んでしまうのでは、、？

書込番号：13406151

[まゆひたい]

それくらいになるんですか。
むしろ、自分的にはそれくらいなら街乗り主体ならいいんじゃないかなとも思います。
本来の使い方の意味合いではＮＧですが、とりあえず自分的には有りなフィーリングか試す価値はありそうです。

書込番号：13406303

[風来坊-3]

ヤマハ乗りさんのコメントで初めてＡＦＡＭが社名をＸＡＭに変更した事を知りました。
私のセローＦスプロケをＡＦＡＭの１６Ｔに変更したのは昨年の６月で、社名は変更され
ていない時でした。

ＸＡＭのＨＰから問い合わせできますのでセローのリアスプロケについて尋ねました。
ダンパー無しのスプロケと取り付けるに必要な部品、それぞれの製品名と価格です。
本日返事が来ました。

取り付け可能なリアスプロケ製品は、
ＣＬＡＳＳＩＣ＝Ａ３２０６−４〜５８Ｔ（税込み８，４００円）
もしくは
ＰＲＥＭＩＵＭ＝Ａ３２０６Ｘ　４３〜５８Ｔ（税込み８，４００円）

取り付けに必要な部品
ＰＣＹ（税込み６，８２５円）

一応セロー用としては、ＩＳＡのダンパー付きとＸＡＭのダンパー無しから選べる事が
分りました。
ＩＳＡのダンパー強度が純正と比べてどの程度のものか気に成る所です。

書込番号：13422006

[ICHI-IMR]

XLR-BAJAから2008年式FIに乗り換えましたが、ｾﾛｰのﾊﾟｰﾂ不足に悩んでいます。
私は街乗りは全くなく、使用目的は林道走行のみです。しかし、高速道路での移動距離が長いため、ｽﾌﾟﾛｹｯﾄは試行錯誤のうえ、ﾌﾛﾝﾄ16丁、ﾘｱ46丁に落ち着いています。
２速発進は少々難しくなります…。
高速道路ではノーマルと見違える程の高速性が得られて、巡航速度は110�`で全く問題ありません。
また、林道走行においても２〜４速に問題を感じたことはありません。
当然のことですが、速度及びｵﾄﾞﾒｰﾀｰに誤差が生じます。私の設定では概ね6%の過少表示になります。
因みにﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄを入手したのはﾊﾟﾜｰｸﾗﾌﾄさんです。

書込番号：13796190

[保護者はタロウ]

ぱわーのスプロケ・・普通に高速なんか走ってたらすぐ減るよ

書込番号：13797217

[ICHI-IMR]

保護者はタロウさんの仰るとおりです。
交換したﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄはｱﾙﾐ製ですから鉄製に比べて耐久性は劣りますが、私は消耗品として考えていますので割り切っています。
現在、交換後約6,000�`走行(林道2:一般道2:高速:6)した状態を勘案すると10,000�`以上は問題ないと思われます。
少々高い買い物ですが他社に製品がないようなので現在のｾｯﾃｨﾝｸﾞ満足しております。
次の交換時期前にﾊﾟﾜｰｸﾗﾌﾄさん以外からﾘﾘｰｽされることを願います。
Ｆｽﾌﾟﾛｹｯﾄ及びﾄﾞﾗｲﾌﾞﾁｪｰﾝ交換時期とﾊﾞﾗﾝｽｶﾞ取れなくなりますから困ります。

書込番号：13799776