『高速道路で燃費が良い速度は？』のクチコミ掲示板

[みさっぴ〜。]

お尋ねです。
10月下旬に納車の5人乗りＧで約２５００ｋｍ走行
先週末に高速道路を初めて長距離運行しましたが
クルコン設定速度９５ｋｍで燃費計読み２１ｋｍでした。
（高速利用直前に満タン状態）
αオーナー皆様で『流れを損なわないベストな速度』
ご教授お願いいたします。
ちなみに一般道での燃費はエコモード２２〜２３ｋｍ
空気圧は、少し高めの2.4です。
よろしく、お願いいたします。

書込番号：13892762

[みなみだよ]

所さんの目がテンでやってましたが
車は、日産のティーダ

高速道路上で
50km/hと100km/hで比較してましたけど
50km/hのほうが燃費はいい、という結果が出ていました。
速度が２倍になれば、風の抵抗は４倍になるんだとかで
燃費は悪化するようです。

まぁ、そうは言っても
高速道路で50km/hは実用速度じゃないので
80km/hくらいが
燃費的にはいい数字が出るんじゃないでしょうか。

アルファの話じゃなくてすみません。

書込番号：13893039

[とある地方のマニア]

みさっぴ〜。さん、こんばんは。

私もαではなく他車ですが、大体高速道路で燃費を伸ばすには80〜90�q程度がベストです。
ただ、なんと言っても一気にエンジン回転数を上げない事ですね。SA・PAから本線に合流の際や料金所から出た時に後続車に迷惑の掛からない程度でなめらかに発進することです。どんな車両でも一定速度で走行すれば、燃費は伸びるものです。

書込番号：13893163

[kiichi00]

高速道路での燃費を良くする走り方は、トラックやバスなどの大型車の後ろ
を走るとかなり燃費に差が出るのを、何かの情報誌で見たことあります。
いわゆるスリップストリームです。

ただこの走りは、前方が見えないためにストレスがたまったり、
突発的な事故が発生したら、巻き添えを食らうリスクもあるので
そこまでして、燃費を稼ぎたいのかという話になってしまいますが…

一応、燃費走行情報ということで。

私もオーナーじゃなくてすいません。

書込番号：13893424

[32N1WHITE]

↑ありゃりゃ。ガソリン車とは違う事をお忘れなくね。

トヨタハイブリ車の場合、高速でも９０キロ程度までならエンジンを積極的に止めるプログラミングになっていますね。それ以上ですと、アクセルオフでもエンジンは回りっぱなしです。
ってことで、エンジンの稼動の具合により燃費に差が出ますから、そういう理由で８０から９０キロまで程度が燃費が良いはずです。

書込番号：13893489

[マナパパリン]

32N1WHITEさん

＞トヨタハイブリ車の場合、高速でも９０キロ程度までならエンジンを
＞積極的に止めるプログラミングになっていますね。

それはどの車種でしょうか？

アルハイもプリウスαも時速およそ７０�q以上ではエンジンが停止しない
ですよ。

燃費の良い速度は、やはりエンジンが停止する速度だと思いますが、
それでは他の車両に迷惑ですのでやはり８０�qから９０�qになるでしょうか。
燃費は、アルハイの時は一般道より高速の方が良かったですが、プリウスα
は高速の方が悪いですね。

書込番号：13893651

[カメカメポッポ]

多分？100Ｋｍ／ｈ以下？・・・100ｋｍ／ｈ以下の遅めのペースのトラックを前に置いて・・・走ると不用意なアクセル操作をしないで済むはずです。

書込番号：13893881

[フランク大尉]

毎日、プリウスαで高速を走っています

一番燃費がいいのは、αも８０〜９０ｋｍ台です
それ以下でもそれ以上でも瞬間燃費計は低下します


加速は、エコメーター？が赤にならないギリギリまで一気に踏み込んで８０台まで持って行くほうが良いようです
そいう意味では「とある地方のマニアさん」さんの方法論は間違いではないですが
ベストではありません

あとは、アップダウンを見越す
前方の渋滞状況をよく見てアクセルワークを行う
等、色々テクニック？はあります

あと、この時期は一番燃費が悪い次期ですから
冬から乗り始められた方は夏を楽しみにされると良いでしょう

http://sayla-mass.blog.so-net.ne.jp/

書込番号：13893978

[青潮ベイ]

32N1WHITEさん

私のプリウスαでもエンジンは停止しないですよ。
下り坂など、負荷がかからない場合などにそういった機能が働くのであって
高速通常走行では、風圧、路面抵抗などで一概にそういうことは言えないのでは。

書込番号：13893984

[餃子定食]

少しの燃費を気にするより流れにのった運転がよろしいかと思います
エコラン競技をするわけでも無いので周りの迷惑を考えて運転しましょう
燃費を考えるばっかりに低速走行していると怖い人が出てきて車を破壊されてしまいますよ（笑

書込番号：13894080

[kiichi00]

>ガソリン車とは違う事をお忘れなくね。

ガソリン車に限らず、ＨＶでも有効ですよ。
F1、競輪、マラソンと種を問わず風除けをしていかにロスをなくすかで競ってますからね。

書込番号：13894129

[すーぱーりょうでらっくす]

テレビ等での実験では約８０km/h前後が最も燃費が良いと言ってましたね。

書込番号：13894310

[kazu115]

過日、160�qほどのドライブしました。
Ｓ５です。

行きは信号の少ない一般道（距離比2/3）で、60〜70�q/H程度で走りましたが、
燃費表示は、「23ｋｍ/L」台でした。

帰りは高速道（距離比1/3）、オートクルーズ設定「95ｋｍ/H」で走り、
勿論追い越しもやりました。

トータル燃費は「22ｋｍ/H」オーダーに下がりましたので、
高速道では「20ｋｍ/L」程度だったとみています。


確かに高速道では燃費が落ちますが、
それでも「20ｋｍ/L」程度で走れることを実感しましたので、

燃費を気にせずに、今まで通りの走りで良いんだと思っています。

αの高速クルージング（100ｋｍ/Ｈ程度）も快適です。

書込番号：13894564

[neh]

車の一番良い燃費が出せる速度は３０〜５０km／h位の速度ですね。
それより速度が上がるに連れて走行抵抗も増えてくるので燃費は下がってきます。
高速道路ではこれらの速度では交通の流れに迷惑をかけることになるので、８０km／h位になるでしょうか。
（現実的には８０〜９０km／hの速度でしょうか）
また、プリウス等のハイブリッド車でもこれは変わらない様に思います。モーターでのアシストがあっても、
速度が高ければ多くの電力を消費しますし、電力はずっと出し続けることはできないので、ハイブリッド車だから
と言う事で大きく変わる様な事では無いでしょう。

あと、燃費を良くする方法はアクセルの踏み方ですね。同じ速度で走っていてもアクセルの踏み方によって燃費は
結構変わります。

書込番号：13894640

[ぽんぽん 船]

>一番燃費がいいのは、αも８０〜９０ｋｍ台です
>それ以下でもそれ以上でも瞬間燃費計は低下します

物理の法則に反しているような気が・・・

燃料は、走行抵抗と同等分消費される。
走行抵抗は、転がり抵抗　と　空気抵抗　の合計。
転がり抵抗は、速度が上昇してもそれほど増えない。
空気抵抗は、速度の二乗に比例して増える。
なので、速度が遅い方が燃費は良くなります。

ただし、クルマは変速機を装備しているので、
ロックアップ状態で、出来るだけ低いギア比で走れる状況が燃費が良くなるはず。
40km/hとか50km/hくらいで、燃費が一番良くならないと変だよ。

実際の高速道路なら、他車に迷惑が掛からない範囲で出来るだけ遅い速度。
・・・が燃費が良くなるんじゃなかろうか。

書込番号：13895122

[＠luffy]

高速で20オーバーなら何の問題も無い運転だと思います！

ちなみに私は20オーバーを未だに達成で来ていません…
皆さんの燃費を聞いていつも感動していますｗ

書込番号：13895152

[さすけ2001]

>>一番燃費がいいのは、αも８０〜９０ｋｍ台です
>>それ以下でもそれ以上でも瞬間燃費計は低下します

>物理の法則に反しているような気が・・・

ぽんぽん 船さん

おそらく、高速道路での燃費を書かれているのでしょう。

一般道を含めるとぽんぽん 船さんのおっしゃるとおり50km/h前後が燃費がいいようです。
もっとも道路事情によりますが・・・

書込番号：13896087

[秋葉原市民]

高速主体で１７００km走行した時の燃費

スレ主さんが知りたいのは　高速道路の話。
>40km/hとか50km/hくらいで、燃費が一番良くならないと変だよ。
では最低速度違犯になるのでは。

あとは単純レシプロ車の燃費運転と　ハイブリッドはだいぶ違うということを
よく理解していただきたい。
トヨタのハイブリッドは　いかにエンジンストップでモータのみの距離を
稼ぐかにかかっているので
６５km/h以下の走行が適しています。
７０KM/L（メーター読み）でもエンジンストップすることがありますが
経験では60km/h定速走行で　モーター走行のみと　エンジンと併用運転を
組み合わせてバッテリーを維持しながら運転すると40km/lを超すことができます。
高速ではこのスピードでは迷惑がかかりますので
トラックの運転スピード80km/l程度が良い結果が出るようです。

写真はαではなくプリウスで恐縮ですが
平地はクルコンメーター表示88km/hで設定　坂道ではクルコンを外して　
特に下りはクルコンをつけているとエンジンブレーキがかかるようですので
滑空の妨げになるように思います。
トヨタのハイブリッドは　いかに効率よく充電するかにかかっているようで
モーターのみ走行はノッチオフアクセルで誰でもできます。
ただし高速ではエンジンは燃料を消費しているかはわかりませんが
80km/hではエンジンが回っていますので　アクセルを一定に
モードはエコに（幾分ハイギヤー方向になっているように思います）
するのが私の運転です。
αでは無いプリウスでは高速でも30km/lを超す方がたくさんいますので
自慢できる話ではありません。

書込番号：13896144

[＠luffy]

HVの運転テクを屈指して30オーバー！　感無量です。

書込番号：13896230

[みさっぴ〜。]

スレ主です。
皆様、貴重なアドバイスありがとうございます。
いろいろと、役にたちます。

やはり、高速道路では８０〜９０ｋｍ代での
走行が無難との、ご意見が多いみたいですね。
「秋葉原市民」さんの書かれていました
下り坂でのクルコンスイッチＯＦＦでの走行
さっそく試してみたいと思います。
また「こんな裏技があるよ！」と秘策を
お持ちの方がおられたたら、ご教授ください。

書込番号：13896917

[ぽんぽん 船]

さすけ2001さんへ
>おそらく、高速道路での燃費を書かれているのでしょう。

高速道路だからと言って、80〜90km/hより速度を落とすと燃費が悪くなるとは考え辛いです。
瞬間燃費と書かれているので、
多分、バッテリー電源を使いながら、その時だけ燃料消費が落ちる瞬間があるんでしょうかね。


秋葉原市民さんへ
>あとは単純レシプロ車の燃費運転と　ハイブリッドはだいぶ違うということをよく理解していただきたい。

ハイブリッドだろうがガソリンエンジンだろうが、
「　エネルギー消費　」＝「　走行抵抗　」　は同じです。
走行抵抗が大きくなれば、エネルギー消費量の総量は多くなります。
空気抵抗は速度の二乗に比例する・・・は、ハイブリッドカーにも当てはまりますから、
速度をあげて、空気抵抗が増えれば、必要とするエネルギーは絶対に増えるんです。
ハイブリッドカーであろうが、Hadouエンジンだろうが、Warpドライブだろうが・・・

バッテリー電源を活用して瞬間燃費を良くした所で、
使用した電力をガソリンを使って発電するので、
エネルギー消費量の総量が増えると、燃費は悪くなるはず。

そうでなきゃ、物理の法則が成り立たない。

書込番号：13899089

[さすけ2001]

>それ以下でもそれ以上でも瞬間燃費計は低下します

ぽんぽん 船さん

ごめんなさい。
たしかにおかしいですね。
それ以下の速度なら、燃費計は上がるはずなんですが・・・

まぁ、制限80のところを70で走れば流れを阻害することになるし、80まで戻すたびに燃費計はは低下しますから、80巡航するよりも結果に悪化とはなりますが・・・
深読みですね。(^-^;A

書込番号：13900281

[秋葉原市民]

＞バッテリー電源を活用して瞬間燃費を良くした所で、
＞使用した電力をガソリンを使って発電するので、
＞エネルギー消費量の総量が増えると、燃費は悪くなるはず

ここは少し違います。
最近のJRの電車は起動エネルギー＝消費エネルギーではありません。
起動エネルギ−−回生エネルギー＝ネットの消費エネルギーです。

プリウス系統の発電は確かにガソリンで作る部分もありますが
省エネ運転で重視すべきは回生エネルギーです。

ブレーキをかける時や下り坂では　かなり充電されます。
高野山下りでは　Bレンジのエンジン保護のためのわずかな
ガソリンを除いて　回生充電とモーター走行のみで
下ることができます。
スローインはエンジンブレーキですが　ファーストアウトの時に　
普通の車はガソリンを消費しますが
プリウスはアクセルを大きく踏み込まなければガソリン使用はありません。
単純レシプロ車はフエールカットがきいていても　必ずアクセルをふめば
ガソリンを消費します。

ちなみに東名の秦野中井前あたりで渋滞に遭って
下りのろのろで少しずつの回生をしながら　渋滞にもかかわらず
０．１km/l程度の燃費向上を体験しました。
単純レシプロ車にはできないことだと思います。

ハイブリッド車は　摩擦によって熱として捨てられていたエネルギーを
電気の形で回収し　できうる限りガソリンを使わないようにする
システムです。
システムの特徴を最大限活用できれば
http://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=4&mver=0
の仲間になれるでしょうが　未だ実力及ばず。

書込番号：13901209

[ぽんぽん 船]

さすけ2001さんへ
でしょ。（笑
70km/hで走るより、80km/hの方が流れに乗れるから燃費が良くなる。
・・・ってことなら、納得出来ますね。確かに。


秋葉原市民さんへ
>プリウス系統の発電は確かにガソリンで作る部分もありますが
>省エネ運転で重視すべきは回生エネルギーです。

回生エネルギーを使っても、同じことですよ。
加速時に消費するエネルギーを減速時に回収するのが回生エネルギーですよね。
40km/hまで加速しようが、80km/hまで加速しようが、消費した分しか回収できません。
100％回生出来たとしてもプラス・マイナスでゼロです。
従来のガソリン車はマイナスだけですから、ハイブリッドは燃費が良くなるってことです。

40km/h走行時の空気抵抗より、80km/h走行時の空気抵抗の方が遥に大きいですから、
この分の消費エネルギーの差は、そのまま残ります。

書込番号：13903507

[ぽんぽん 船]

回生ブレーキは、
加速時に消費したエネルギーを減速時に回収してエネルギーを生き返らせるシステムだから、
空気抵抗や転がり抵抗を回収する事は出来ませんね。
・・・ってことは、
空気抵抗は、出来るだけ小さい方が燃費が良くなる。→　速度が遅い方が燃費が良い。
・・・ってことになる。
いかにハイブリッドシステムが優れていようと、回収できないものはロスになるよ。

速度が遅い方が有利だと言っても、
エンジンやモーター、変速機などにも効率の良い回転数があるので、効率の良い走行速度も存在する。
・・・で、
メーカーが効率の良い速度を何キロに設計するかってことになる。

一番効率の良い速度を80〜90km/hに設定するか？
しないでしょう。
私なら、30〜50km/hくらいが一番効率の良い設計するな。

そうは言っても、
道路は自分ひとりだけで走れる訳じゃないので、
高速道路なら、80km/h走行くらいが丁度いいんじゃないでしょかね。
好き勝手にゆっくり走っていちゃ迷惑だし、違反だし、
そもそも高速道路を使っている意味が無いから・・・！

書込番号：13903600

[秋葉原市民]

＞従来のガソリン車はマイナスだけですから、ハイブリッドは燃費が良くなるってことです

その通りです。
だからスレ主さんは　普通のガソリン車のことを聞いているのでは無く
ハイブリッドの効率性をどのようにいかすべきかを　おたずねだと思います。

多少の技術で　従来車ではマイナスとなるべき量を少なくすることができます。

高速限定ということであれば、SAPAではEVモードにすること。
高速で８０％以上に上がっている　電池レベルを3レベルまで使い
高速で80KM/H以上で走ればすぐに　電池レベルは復帰します。
多少なりとも燃費に影響します。

エコモードの内容については
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=13287183/
をご参照ください。
エコモードはエアコンもエコにふるようです。
またプリウス系統のエアコンは　エンジンから分離されています。
バッテリーを消費しますが　高速運転中は充電が８０％代で
推移しますので　バッテリーを気にせずお使いになればよろしいと思います。
エアコンが動いてもエンジンへの負荷はありません。

スレ主さんのご質問から逸脱しますが
一般道で避けるべきは　モーター走行を続け　信号停車時に
電池レベルの低下による　アイドリングスタートを起こさないように
電池レベルに気をつけてエンジンを起動させると良い結果になります。
プリウスのアイドリングは１３００回転ぐらいで　結構ガソリンを消費しますので
充電という意識を忘れて　電池消費のみの考えでいると
良い結果が出ないこともあります。

高速では定速走行では１０００回転前後（すいませんうろ覚えの記憶です）
高速でエンジンが強制的に回るのは　エンジンの保護のためとメーカーはいっています。
保護のためいうと　ガソリンは必ずしもたくさんを必要としないと思いますので
アクセル開度の低いところでは　それほどガソリンを噴射していない可能性があります。
あとはこの辺をご参考に
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100122_343289.html
諸説ありますが（トヨタは公表していないので）プリウスはアクセル＝噴射量では無く
その都度の条件でモーターとエンジンの割合を計算しているようです。
もしそうだとすれば　経験でつかむしか無いかもしれません。
私はαのないプリウスですが　最初の一年はどうしても高速で26km/Lを超すことが
できませんでした。メーターで80km/hで走りそれでも26km/Lの壁をこすことができ
ませんでした。経験としか答えようがありませんが　東名では29km／Lをほぼ
常に維持できます。ただ、30KM/Lはいま大きな壁です。
上信越道では関東から碓氷峠越えで２７KM/Lです。
80KM/L（メーター）でのクルコン設定をやめたこと
（88km/h設定→GPSで80km/hに設定）したときから26km/lの壁を越えたように気がします。
経験論だから理屈はありません。

結局できることは　回生をいかに効率よく稼ぐかということ
アクセルを一定に　
エコ　パワー　EVモードの使い分けしか思い浮かびません。
あとはタイヤの空気圧はノーマル車以上に影響があるようです。

無給油１０００マイル到達したら違う次元のことが言えるかもしれませんが
いまは夢のまた夢。

書込番号：13904018

[みさっぴ〜。]

皆様、貴重な御意見ありがとうございました。

特に秋葉原市民さまの理論的なアドバイス
「なるほど」でした。
冬本番に向けて我が家のαの燃費も徐々に
低下傾向にありますが、皆様のアドバイスで
とろとろ運転の「エゴドライブ」でない
「エコドライブ」に努めていきたいと思います。

書込番号：13905272

[底の抜けたエアマックス]

プリウスに乗られてる方々は拘りというか偏執というか、変なことで盛り上がるものだと感心しました。
最少燃料で最長到達を目指すのも面白いかもしれないですけど。
おいらは普段はハマーに乗っているんで80km/hだろうが100km/hだろうが,いや50km/hでだって5km/l以上で走れることはまずないなあ。
満タン2万円はいつも痛い・・・
そろそろ環境のことを考えて乗換をしなければ・・・

書込番号：13906220

[ぽんぽん 船]

>その通りです。
>だからスレ主さんは　普通のガソリン車のことを聞いているのでは無く
>ハイブリッドの効率性をどのようにいかすべきかを　おたずねだと思います。

50km/hで走ろうが、80km/hで走ろうが、
プリウスがハイブリッドであることに変わりはありません。
ハイブリッドであろうが、空気抵抗は速度の二乗に比例して大きくなります。

>80KM/L（メーター）でのクルコン設定をやめたこと
>（88km/h設定→GPSで80km/hに設定）したときから26km/lの壁を越えたように気がします。
>経験論だから理屈はありません。

8km/h程度の速度差だとなんとも言えません。
たまたまかも知れないし、
季節によっても燃費は変わるし、
新車から少し走ると燃費は伸びるし、

80km/h前後が機械として一番燃費が伸びる速度だ！って結論付けるためには、
クルコン60km/h設定くらいで試してみないと意味が無いでしょう。
クルコン60km/h設定の経験論はお持ちじゃないでしょうから、経験論では結論は出ませんね。
※60km/h設定だと30km/Lを超える！　　かも知れない。イヤ。マジで。

でも、そんなことをやる必要は無いと思う。
60km/hだと、もっと格段に燃費は伸びると思うけど、
60km/hで走ってたら他のクルマの邪魔になるし、
そもそも高い金を払って高速道路を走る意味が無くなるからね。
80km/h前後で走るのがよろしいかと。

書込番号：13913522

[ぽんぽん 船]

秋葉原市民さんへ

誤解が無いように書きますが、

>一番燃費がいいのは、αも８０〜９０ｋｍ台です
>それ以下でもそれ以上でも瞬間燃費計は低下します

ってコメントに対して、
私は 「 そりゃ変だろ？ 」 って言っている訳です。
それ以下ってことなら、50km/hや60km/hも含まれますから。

現実的には、クルコン設定88km/hが一番燃費が良い。
・・・って言うのは、尊重しますし貴重な情報だと思います。

書込番号：13913619

[Phenom]

通常のエンジンでは、ギア比と空気抵抗と加減速が燃費に大きく影響しますね
つまり、平地であったらODに入った状態で、最低速度を維持する事が最燃費がよい状態となります
しかし道路は平地ではあり得ないので、登りでも下りでもODが解除されない速度を維持すべきとなります
さらにハイブリットには蓄電池が搭載されているので、これを考慮すべきです
単に速度を維持しただけでは、フル充電されたあとのエネルギーを捨てるに等しい行為です
最高効率を求めるなら、適度に放電させる必要が出てきますので
ODがはいる速度を調べ、フル充電になったら多少加速し、放電させてまた巡航速度に戻すを繰り返しつつ
追い風になる方角に走れば燃費は延びるでしょう

書込番号：13919181

[やまなか３]

プリウス高速燃費

秋葉原市民さん
＞高速でエンジンが強制的に回るのは　エンジンの保護のためとメーカーはいっています。

これは初耳です。
私は発電機過回転を防止するためと聞いていました。
エンジンの保護のためという情報を確認できるソースを示していただけますか？

αでない素のプリウスではメーター読み78km/h以上でエンジンは回りっぱなしになります。
αは最終減速比がプリウスと異なりますので上記速度閾値は少し遅くなると思いますが私は未確認です。
プリウスだと78km/h以上で下り坂を走行すると燃料カットされガソリンを消費しませんが、発電機にトルクをかけ(バッテリー電力を消費して)エンジンを空転させていますので効率が落ちます。
制限速度が低いとか通行車両が極端に少ないとかの条件下で77km/h以下で走行させると好燃費が得られます。

ちなみに私の高速燃費記録で写真に残っているのは添付のものです。

書込番号：13933338

[ぽんぽん 船]

>追い風になる方角に走れば燃費は延びるでしょう

そんなこと言ったって、ヨットじゃないんだから。（笑

書込番号：13942896

[hitoshi8204]

亀レスですが・・・

高速道路（線形の良い常磐自動車道三郷〜水戸間）をクルコンを使用し、一定速度で巡行する実験を行いました。

結論を申し上げる前にそもそも論ですが、ハイブリッド車であれ通常車両であれ、燃費については車両そのものが持つ空気抵抗云々よりも、「ガソリンを消費・燃焼させた結果産まれたエネルギーを、最も効率よく前進する力として行かせる速度域・回転域はどこにあるか」という事の方が大きいです。
通常のエンジンであれ、アトキンソンサイクルエンジンであれ、これは変わりません。
むしろ、効率は良いが非力なアトキンソンサイクルエンジンの方が、差は大きく出るのかもしれません。

従って、「空気抵抗が小さい方が燃費が良くなる＝遅い方が燃費が良い」というわけではありません。特にハイブリッド車の場合、３０〜５０キロ程度の速度であれば、平坦な道であればエンジンを回す必要の無い速度域です。
充電が十分にある状態ならガソリンを一滴も消費せずに走れる反面、仮にこの速度を維持し続けた場合、「充電地獄」と呼ばれる状況に陥り、必要以上にエンジンが回ってしまい、燃費が思ったより伸びないという結果になる可能性もあります。

かといって、空気抵抗は設計上の課題でもありますから、全く関係ない訳ではありません。
では、どうすれば…と思われるかもしれませんが、これは簡単な事でもあります。

「燃料消費と空気抵抗が吊り合う速度」を探す事です。
「燃料消費と空気抵抗が吊り合う速度」これが「高速道路で最も燃費が良い速度は？」という問いに対する、理屈の上での答えです。

で、クルコン使用、定速巡行実験の結果ですが・・・
８０キロ設定ですと、瞬間燃費は概ね２５ｋｍ〜４０ｋｍ超の範囲で推移します。
９０キロ設定ですと、瞬間燃費は概ね２０ｋｍ〜３５ｋｍの範囲で推移します。
１００キロになると、瞬間燃費は概ね１５ｋｍ〜２５ｋｍの範囲で推移します。

全て、常磐道下り、茨城県内に入りほぼ平坦な状況になってからの約６０キロメートル程度の区間で、実験した結果です。

常磐道の水戸〜柏間については、厳密に言えば下り線は若干登り傾向、上り線は若干下り傾向があるものの、それは極僅かなもので全線を通じてほぼ平坦と呼べる道であり、その車が持つ本来の力を測定するのに非常に適した道路であると思います。

そこで数回試した結果です。

したがって、プリウスαの燃費が最も良くなる速度域は「８０キロ〜９０キロ」と言う事になります。多くの方が仰る通りの結果ですね。
１００キロを超えた途端、エンジン音が大きくなる上に燃費が悪化するようです。

ちなみに、６０キロ設定については一般道で試験中ですので、現時点で結論とまでは行きませんが、８０キロ設定よりも若干燃費が悪くなる傾向にあるようです。


なお、山間部を走る中央道、上信越道、長野道等で実験を行った方がいましたら、データを頂けると嬉しいです。

書込番号：15746982

[やまなか３]

亀レスで、30型プリウスの例ですが・・・

ZVW30 高速燃費
http://minkara.carview.co.jp/userid/526525/car/670785/3799001/photo.aspx

書込番号：18901003