ハイブリッド車は日本のみで売れているそうです。

Question

アメリカでは売れない。ＥＵではドイツメーカーのハイパワー車のみだそうです。日本は信号も多く40Ｋｍ制限など回生ブレーキが有効に効くハイブリッドがあっているそうです。しかし、世界は平均車速が日本より早いのでディーゼルと低排気量+ターボがメインで実際に燃費もパワーもハイブリッドを上回るそうです。日本は携帯でも車でも全てがガラパゴス化してしまうのですね。まー日本では日本にマッチしたハイブリッドが日本では一番燃費が良いのですからしょうがないですよね。今後日本メーカーで世界で生き残れるのは・・・トヨタ、スバル、マツダぐらいでしょうね。スズキも軽に660ＣＣのディーゼルをのせられれば・・・世界のスズキになれるでしょう。マツダの快進撃が凄すぎます。これで1.5や1.0のディーゼルターボ、逆に5.0ターボなども搭載できたら大ブランドになるのではないでしょうか？　ドイツ御三家を食えるのはマツダでしょう。10年後が楽しみです。

なかでん · Answer

＞しかし、世界は平均車速が日本より早いのでディーゼルと低排気量+ターボがメインで実際に燃費も
＞パワーもハイブリッドを上回るそうです。

北米はガソリン価格が安いのでディーゼル比率は非常に少ないです。
乗用車に関して言えばハイブリッドよりも少ない比率となります。
ですから世界と書いていますが実際には欧州の事ですね。

あと、パワーもハイブリッドを上回ると書いてありますが
ハイブリッドはモーターの選択によって出力パワーはピンからキリまでありますので、パワーが上回るというのは間違った答えとなります。

燃費に関しては速度域が高くなっていけばエンジン単体でも燃費が良化しやすいのであながち間違いではないですが
ただ、ガソリンハイブリッドからディーゼルハイブリッドへの移行という可能性を考えれば低排気量ディーゼルターボが燃費的に優位という考え方は崩れていきますね。

で、ガラパゴス化という意味では欧州のディーゼルエンジン比率の高さも世界的に見ればガラパゴス化ですし
北米の自動車販売の方向性もガラパゴス化ですね。
自動車と言うのはもともとその地区の自然や人間性などにより方向性が違ってくるのが当たり前で
世界的に同じような方向に進むことはあり得ないんですよね。
ですから、その地区・地区でのガラパゴス化というのは自然な流れであると考えられます。

アップル2011 · Answer

＞アメリカでは売れない。はぁ？プリウスはアメリカのほうが日本より売れてるんですけど？？？＞ＥＵではドイツメーカーのハイパワー車のみだそうです。EUって一言で言っても広いけど、どこの国のことを言ってるの？ヨーロッパ行ったことある？経済的におわってる国が多いのに、そんな国民が高級車ばかり乗っているとでも？ダウンサイジングって、ヨーロッパ（ドイツメーカー）が先駆けなんですがね。一部の国の首都などでは高級車を沢山みかけるが、それは日本でも同じこと。ワーゲンのGTIや、ベンツのAMG、BMWのMばかりが売れてるとでも？一度EUに行ってきたら？＞マツダの快進撃が凄すぎます。これで1.5や1.0のディーゼルターボ、逆に5.0ターボなども搭載できたら大ブランドになるのではないでしょうか？たったそれだけで大ブランドになるほど、自動車業界って簡単ではないと思うのですが。そもそもディーゼルターボって、アメリカではどれくらい需要があるのでしょうか？日本でも、まだまだハイブリッドのほうが人気ありますしね。

スーパーマリオだよ · Answer

アップル2011さん＞プリウスはアメリカのほうが日本より売れてるんですけど？？？違うみたいですよ。アメリカはハイブリッド比率3％その中でプリウスの比率は高いようです。さらに日本より売れていません。下記を読んでみましょう。アメリカが少し見えてきますよ。http://diamond.jp/articles/-/32689ハイブリッドが売れない理由は・・・アメリカ市場については「市場環境が日本とは大きく違う。フリーウェイだけでなく、一般路でも高速でのクルージング走行が多い。そのため、ハイブリッド車のメリットである、ストップ＆ゴーによる回生エネルギーの蓄積がしづらい」（同社開発関係者）という。

Jailbird · Answer

大筋はスーパーマリオだよさんの言うとおり。ガラパゴスでもタコ壺でもOK、使われる地域によって標準仕様が決まります。日本とそれぞれの地では順序が違っただけだと思います。北米は車体の大きさと一回あたりの旅行距離の違いがあるにせよ、国産メーカーの持っている技術が生かせる下地がありました。安くて壊れない、そこそこの車ということです。ただハイブリッドは今のところ都市部限定でしょうね。EUだと旅行距離はさらに増え（ちょっとそこらが200Kmだったり）、ほとんどの加盟国は山岳地帯を持っています。当然、拠点を結ぶ道路は標高差が大きいことになります。ヨーロッパのディーゼルには分岐点があり、'97年の乗用車用コモンレール（BOSCH）が現在の源流だと思います。元々開発はデンソーが行ったもの。http://clicccar.com/2013/07/11/224549/当時これを継続してやっていれば、世界の車（サプライヤー）メーカー勢力地図は変わったと思っています。トラック用はともかく、乗用車用は需要がなかったんですよね。（トヨタが欧州向け乗用車販売で、BMWにディーゼルを求めたのは記憶に新しいです。 当時「BMWの車体技術がプリウスに来る～」って、騒いでいたおじさんがいましたけど。何のこっちゃ）この下地があったことでヨーロッパは乗用車用クリーンディーゼルを受け入れました。山岳地帯を走るユーザーは下からトルクがあるディーゼルの扱いやすさを学習しました。ガソリンエンジンダウンサイズの元ネタはこの流れです。過給機と相性の良いディーゼル＋燃料噴射装置の進化です。初めハイブリッド技術を鼻で笑っていた欧州メーカーも、近未来では自社の車のハイブリッド化を推進しています。90年代にHEVを市販化してブラッシュアップをしている国産メーカーと、エンジンの小型化を先に、モーターを後に組み込もうとしている欧州（北米）メーカーの順序の違いだけです。PHEV EVへはバッテリーの技術革新待ちというのが共通しています。（つまり当面、内燃機関を何らかの形で利用しなくては、商品として難しいことを意味します）で、マツダ。もう何回でも示しますが、そんなに大きな会社じゃないんです（欧州販売数は必見）http://clicccar.com/2013/01/24/211456/だからこそ技術屋として独自路線を歩めているということ、今回に限って言えば収益はそれほど悪くはないです。（その前が最悪の状態だったので）マツダの懸念材料は電子制御部門です。おそらく10年後は再編して独立は保っているものの、何処かと組まないことには先がないような気がします。今まで何処とも組まなかったあのホンダでさえ、GMと開発で組む時代ですからね。断っておきますが、私マツダファンです（現在所有はありません）

ぽんぽん 船 · Answer

しばらくメキシコに行ってました。と言っても、ほとんどメキシコシティーでしたが・・・街中のクルマは、日産とVWの普通のガソリン車が目立ってましたね。マツダ新工場が稼働すれば、マツダ車がもっと増えるかな？あちらの人の感覚では・・・（と言っても、それなりにクルマに詳しい人の感覚ですら・・・）乗用車にディーゼルエンジン？　燃料はどこで入れるんだ？？？※街中のスタンドでは軽油が販売されていないので、素朴な疑問が湧くみたい。ハイブリッドカー？　日本では既に実用化されているのか？？？※未来のクルマだと思っていたみたい。バンケルンエンジン（ロータリーエンジン）？　それはレース用エンジンだよ。※私が日本で乗っているクルマはバンケルンだと言ったら、もの凄く驚いていた。普通のガソリンエンジンで、燃費が良くて壊れない。それが求められている国も まだまだ沢山あるでしょうね。

皆さんよろしく · Answer

>どうでもいいけど、なんで他の人に行ったことに対して貴方が返信するの？コウタ．ロウさんも、君に、そんな返信してくれ！とは言っていないと思うんだが？嫌であれば、まずは、人様に同様の事はしない事だ

M_R_S · Answer

すみません、スレッドの主題と異なるテーマに、反応して突然出てくるのも、どうかと思いましたが、ちょっと、「あんまりだ」と思ったので、発言させてください。アメリカの片田舎在住です。ロサンゼルスもニューヨークも、アメリカの州の半分くらいは、行ったことあります。　＞　びっくり。　＞　ロサンゼルスの渋滞なんて日本よりひどいぜ？　＞　NYだってさ。日本の何処と比較しているのか知りませんけど、アメリカの中で、ロサンゼルスとニューヨークが渋滞するのは事実ですがその状況を殊更に言う事はアメリカ全体の認識を見誤ると思います。＞　アメリカ市場については「市場環境が日本とは大きく違う。＞　フリーウェイだけでなく、一般路でも高速でのクルージング走行が多い。そのため、ハイブリッド車＞　のメリットである、ストップ＆ゴーによる回生エネルギーの蓄積がしづらい」（同社開発関係者）という発言、これはホンダの技術者の発言だと思いますが、これが、アメリカの一般的な状況だと思います。制限速度が60mileから70mile位のInterstateを日常的に使用します。Interstateが渋滞することだってありますけれど、少なくとも、私の日本の経験と比較すると、全く比べものにならないレベルで、高速ドライブが多いです。さらに、「Hwy」と名がつく道でも、かなり高速です。(個人的に私の家の近くの)田舎のhwyだと、55mile制限で、70程度で流れていることもよくあります。　(Hwyが一般的に、どのような道か、　マサ15Fさんは、アメリカの状況について、コメントされているのでご存知だと思いますけど。)また、私のサブデビジョンの外の生活道路は、45mile制限で、常に45で流れていますけれど、生活道路が45って、慣れてしまいましたけれど冷静に考えると猛烈速いと思いますよ。こういう状況なので、もともとの、ホンダ技術者の認識は正しいと思います。それから、ニューヨーク・ロサンゼルスが渋滞するにしても、平均速度で考えたら、東京都内の比でない速い平均速度です。(私の経験では)日本ほどアメリカは、HVに適した環境とは言えないのでしょうが、その割にはJailBirdさんが示してくれたデータの通りで、私の感覚では、HVは健闘していると思っています。

JTB48 · Answer

＞日本は携帯でも車でも全てがガラパゴス化してしまうのですね。といか島国なので既にガラパゴス化して久しいですけど．．。

kawase302 · Answer

英国在住です。英国や隣国の事情でいえば、圧倒的にジーゼルです。プリウスも結構見かけますが、プリウスは日本製品で関税がかかる（EFTA）ので、売値が高い。だったらジーゼルで良いじゃないの？？？ということになるでしょう。ホンダのシビックジーゼルはリッター26キロくらい走る。私のクルマ（BMW-X5）はもちろんジーゼルで、カイエンとかにもジーゼルがあります。あと、ポーランドや東欧がEUに入ってから、LPG車も増えました。あっちのほうの人はLPG好きですよね。私の彼女のクルマも、ポーランド人じゃないけどBMWのLPG車です。燃料費は英国の場合、ガソリンがリッター1.33ポンド、ジーゼルで1.43ポンド、LPGで0.72ポンドくらいです。余談でした。

コウタ．ロウ · Answer

hybrid　：雑種、交配種、混成物ハイブリッドがそんなに素晴らしいわけではない日本人特有の見栄で売れてるだけ？燃費しか長所はないが、多くの場合初期投資の高さを回収できない？ハイブリッド車の価格差が　１０万からせめて２０万までだったら私も買う気が起きるでしょう。狭い。なぜアクアはあんなに後席が狭いのか？　プリウスも天井は窮屈。ガラパゴス。　　そのうち　ジャパニゴス　っていわれるようになるかも。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
4万8000キロ　タイヤ交換します。	2	2026/04/05 7:46:14
本日　PHEV Z契約　都内エリア最後の1台	1	2026/04/05 0:26:39
SOSコールの終了	6	2026/04/05 5:56:20
改良モデルか現行か	7	2026/04/04 23:03:42
タイヤ交換	10	2026/04/05 0:03:52
リアエンターテイメントシステム	0	2026/04/04 18:42:28
納期	0	2026/04/04 16:49:04
デジタルキーとリモートサービスが使えない	8	2026/04/04 20:29:20
アクアとEVを税金抜きでの比較に違和感？	12	2026/04/05 7:47:08
RZ最終モデルのマフラー取付可否	1	2026/04/04 13:03:43

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