空冷、水冷エンジンって？？

Question

ふと疑問におもったのですが、50ccのスクーターが、2サイクルから4サイクルになっていく流れでキャブからインジェクションになったり空冷から水冷エンジンと変わってきてますがそこで気になる事が50ccで水冷になってるのに排気量の大きい、シグナス、アドレス、など他にも50ccより排気量が大きいのに  空冷エンジンの車種があります125ccより50ccの方が、発熱量が多い為、水冷エンジンなんでしょうか？？

ＲＩＣＫＭＡＮ · Accepted Answer

50だと水冷にして馬力アップの分かり易いメリットありますが、125だと空冷でも規制上限いっぱいになっちゃいますから、、、水冷はコストかかりますから、スペースや静穏のメリットだけでたくさん売るか、高級路線で価格をあげるか、どちらも難しいですが、PCXは大成功ですね。

鬼気合 · Accepted Answer

　ホンダは水冷化してるものが多いですよね。

　メーカーの考えもあるんでしょうね。

　水冷は空冷に比べてコストが掛りますので。

　発熱量は排気量が上がれば熱量ももちろん増えます。

　インジェクションに関しては、50ccより125ccのほうが排気ガスの規制
をクリアしやすいという話を聞いたことがあります。

　実際現行モデルで50ccでキャブ車というのはないのではないでしょうか？

　100ccのエイプなんかは現行でもキャブ車があるみたいですが？

　メーカーとしても50ccは生産コストが掛るので125cc以上を作りたいなんて
話も聞いたことがありますが。（ほんとかどうか分かりませんけど）

　

　

自由道 · Accepted Answer

自分も同じことを考えてました。その昔、空冷エンジンでホンダ1300を造っていたホンダはその後排気ガスの基準をクリアする為に1972年から水冷のエンジンに移行した経緯がありました。排ガス的には水冷エンジンのがCO/HCなどが下げ易いというのもあるようです。通常、4サイクルより2サイクルのが熱量は多く、50cc4サイクルは圧縮が高く、常に高回転で運用とはいえ 単室容積が少ないほど熱の発散は良くなりますから、50cc4サイクルなら空冷で問題ないはずでし、スーパーカブなどは昔から空冷ですが、焼き付いた話はまず聞きません。　その反対にヤマハの水冷50ccのスクーターはオーバーヒートによるシリンダーヘッドのガスケット抜けを良く耳にします。その上の250や400、650のスクーターは全て水冷なので、125ccのみが安価にできる空冷をチョイスしてると考えられますね。余談ですが、以前乗ってたBMW R1200GSなどは片肺600ccの自然空冷でしたけど渋滞時にはオーバーヒートしないかと心配でした。大排気量の自然空冷は片肺770ccもあるハーレーもそうですが、走行してないとアイドリングでも熱的には大変厳しいものがありました。

ヤマハ乗り · Answer

水冷の方がシリンダー内の温度管理がしやすいので希薄燃焼にする事も出力を出す事も容易になるし、水のジャケットで騒音も有利になりますが空冷か水冷かは生産コスト、生産国の技術レベル、耐久性とかデザイン、ブランド等メーカーの考え方次第かと思いますけどねそれと５０ｃｃクラスって、エンジンの種類はそんなに多くなく、ほとんどの車種が空冷で水冷なのはヤマハとホンダのズーマとかジャイロとか位で水冷は少ないんですけどねおまけで、DIOみたいに空冷2st→水冷2st→水冷4st→空冷4stのように時代の流れで2stのエンジンの進化から環境の為に4st化、そして安く作る為に大陸製造で空冷に戻ったモデルもありますよ

鬼気合 · Answer

>大排気量の自然空冷は片肺770ccもあるハーレーもそうですが、走行してないとアイドリングでも熱的には大変厳しい
ものがありました。

　昔はアルミ製の洗濯バサミをシリンダーのフィンに付けて面積増やして
冷却したなんて話も。（実際にみたことはないですけど）

　大昔ですが、オートラマ（現ford) にいた時に、サンダーバードというFRの
車がありましたが、夏場渋滞時にオーバーヒートするという事例がいくつかあった
みたいで、他会社ですが、近鉄モータースというところでは自社で電動ファン開発して？
取りつけていたということもありました。

　サンダーはあまり売れてなかったので私はあまりいじった事がなかったですけど。

　なのでファンにクラッチが付いてたかどうか不明でしたけど。

　車の場合ですと最近では日本向けに作られてるケースもありますから問題ないですが
バイクの場合はどうなんですかね？

　日本の夏は暑く、道もせまく渋滞が多いですから空冷エンジンでは厳しい
国ではありますからね。（笑）

　車の話ですみません。

　

神戸みなと · Answer

空冷にこだわり続けた方も水冷の軍門に白旗を揚げたんだ。排ガス規制が強くなって電子制御が採用されると４輪から空冷は消えた、規制をクリアできないから。２輪では排気量によっては規制がゆるい、これを理由に１２５クラスの空冷の電子制御エンジンを造ったヤマハとスズキということ。シグナスなんか台湾仕様の方が緻密な制御というので笑ってしまう。アドレス１２５Vなんか燃料の噴射量がまずいので、オイルがガソリンで希釈されてしまうというお粗末なもの。ホンダのPCXはさすがという制御で軽量なアドレスより燃費も良いね。水冷と空冷のコスト差は大きい。ホンダも空冷のを売り出しています、空冷でも排ガス規制をクリアできるのですね。騒音の規制もあるので大きな２輪は軒並み水冷だ。

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