『オプション追加バッテリー式はどう思いますか？』のクチコミ掲示板

[フォリオ]

皆さんのご意見を伺いたく、あらためて投稿いたします。

私は地方在住でリーフを通勤用のセカンドカーとして使うので、航続距離よりも車体価格が低い方を歓迎します。

例えば24kwHと48kwHの2バージョンあって、小さい方には必要に応じて追加バッテリーをレンタル装着できるとしたら魅力的だと思ったのですが、そんなEVが欲しいのは私ぐらいでしょうか？（笑）

レンタル料工賃込みで週1万円とかで。

書込番号：18916443

[働きたくないでござる]

工賃だけで余裕で1万超えると思うよ。
料金には取付と取外しの2回分が含まれる訳だからね。
簡易的に設置・接続できるようにとなると荷室が使えなくなるんじゃない？
400V近い高圧感電の危険があるからまずありえない話だと思うけど。

書込番号：18916518

[kaky]

http://wired.jp/2010/11/08/%e9%9b%bb%e6%b0%97%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%81%ab%e6%8e%a5%e7%b6%9a%e3%81%97%e3%80%81%e5%85%85%e9%9b%bb%e3%82%82%e3%81%a7%e3%81%8d%e3%82%8b%e3%83%88%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%83%a9%e3%83%bc/

こんなのどうでしょう？

書込番号：18916778

[フォリオ]

働きたくないでござるさん、
テスラ・モデルSの85kwHのバッテリー・パックは90秒で交換できて数十ドルらしいので、次期リーフでは交換しやすいように作りを工夫して何とかならないものかと。

kakyさん、それ蒸気機関車みたいですね。
自力推進とか凝り過ぎでしょ（笑）キャンプ好きのアメリカならではの商品でが、売れないに一票。

書込番号：18916843

[まとりっくす９９]

＞例えば24kwHと48kwHの2バージョンあって、小さい方には必要に応じて
＞追加バッテリーをレンタル装着できるとしたら

バッテリーの増量は、まったく魅力ありません。
中国版のリーフはバッテリーが1.5倍積まれているのですが、重量がその分増えるため、電費が２割ぐらい悪いそうです。(今はこのモデルは無いみたいです)

そもそも通勤で1日に100km以上も走るのですか？
リーフは、毎晩充電して、ガソリンスタンドへ行かなくてもよいので（とても便利）、航続距離の考え方はガソリン車とは別物です。

書込番号：18917321

[フォリオ]

中国の1.5倍容量版のリーフ興味深いです。+12kwHだと軽く100kgは重そうですが、やはりかなり電費に響くのですね。

航続距離がガソリン車と別物というお考え、私もリーフ乗りなので同意です！
通勤＋日常の用事には24kwHで事足りるのですが、遠出用に追加容量を手頃にレンタル出来るオプションがあれば、選ぶ際のひと押しなり得るなと。実際に利用しなくとも。

書込番号：18917998

[佐竹54万石]

>そもそも通勤で1日に100km以上も走るのですか？

私が勤めている会社ではリーフで通勤している人はいませんが、
通勤距離が片道50Km以上ある人は珍しくありません。

書込番号：18918017

[マイペェジ]

凡そ車両価格の半分を占めるバッテリー、ガソリン車ならタンクの容量やエンジン出力に相当する訳ですが。
三菱は、バッテリー容量違いのクルマを出していますね。

今のEVの普及率を考えると、とても商業ベースになるとは思えません。
少なくともEVがクルマのグレードの一つになり、パワーユニットは何にしようか選べる様にならないと・・・。

書込番号：18918114

[フォリオ]

BMW i3の発電機付きバージョンが結構売れてるらしいという話はちょっと驚きでした。航続距離に対するモヤモヤ解消に50万近くも払う人が一定数いるのかと。

バッテリーパックを簡単に脱着できる機構があれば、ディーラーにとっても整備性でメリットありませんかね。交換装置のボタン一発で完了するようなものがあれば。

書込番号：18918302

[はっとりけむまき]

i3は補助金がレンジエクステンダーの方が優遇されていて、価格差が少ないのでレンジエクステンダーの方が売れていると思います。
重くならないならバッテリーで良いのでしょうがある程度重くなると発電機の方が良いのかも知れません。

書込番号：18919057　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

重量と価格の両面でレンジエクステンダーに分がありそうですね。
軽自動車用エンジンの流用で安く搭載できないものですかね。日産の主義とは反するのかもしれませんが。。

書込番号：18919336

[犬のまなざし]

レンジエクステンダーもEVの弱点を補う繋ぎの技術ですよね。
航続距離が300Km以上が当たり前になって充電環境がより整えば
エマージェンシー用のガソリンエンジンは無用の長物でしか
なくなりますね。

これ以上の航続距離とクイックチャージ性能を必要とする人は
ハイブリッドを選択すればよいと思います。

書込番号：18921276

[フォリオ]

私の感覚では140キロ +-20キロがリーフの実際の航続距離です。250キロ〜300キロぐらいまで伸びてくれれば、たまの遠出にも安心して使えるのですが、バッテリーを多く積む分高くなるというのも困ったものです。

なので、バッテリー増量以外の部分でこの数字に少しでも近づいてくれたらと切に思うわけですが、仮に、軽量化、モーター、タイヤ、インバータ、空調の見直しでそれぞれ+10%距離を伸ばす効果があるとすると、相乗効果で+61%アップ！、なんて単純にはいかないですかね（苦笑）。

書込番号：18922575

[yotusan]

やはりいつまでもエンジンの時代では困るのです。バッテリーも各社ある訳で共同、独自開発等など。特に寒冷地地方の方にもEVの４WDの時代が早く来いです。ディーラー等でバッテリーパックの乗せ換えが購入時にに特約パックなどで新車、中古車問わず載せ替えできる状態が普通になるように期待します。

書込番号：18924679

[subazon]

通勤用にセカンドカーリーフと言っていたのに日常にとか遠出用とかちょっと？ですね
日常はいいとして遠出はメインカーでいいんじゃないですか？
電気自動車はまだまだ割り切って使うものだと思います。

書込番号：18933839　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

その通りなのですが、出来ることなら行けるところは全部リーフで行きたいのがリーフ乗りの性分で。もう1台はSUVですが、リーフの方が乗ってて楽しいんですよ。追加で一時装着できるレンジエクステンダーがあれば面白いのではと。

書込番号：18934076

[はっとりけむまき]

リーフとSUV、二つが合体したアウトランダーPHEVじゃダメなんですか？

書込番号：18935427　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

自家用車1台という状況ならPHEVかハイブリッドを選んでいたと思います。
徒歩orチャリ通勤圏にはとても住めないので2台持ちなのですが、片方は航続距離が短くても困らないんですよね。これと補助金の存在に気付くまで、リーフは「面白いクルマ」としての関心だけで、乗るクルマの対象としては考えてませんでした。

書込番号：18936203

[はっとりけむまき]

上のスレでてっきり「航続距離が伸びれば1台で済むのに」と言うことを言ってると勘違いしてました。

解決済にいまさらですが、バッテリー増量レンタルですが、あまり魅力的ではないですね。充電が1回減るかな程度でしょう。
今の満充電の倍で350キロ位走るとして、初回の満充電以降はいつものリーフですよね？実際は重い分航続距離も減るとおもいます。また、倍程度の容量であれば、QCの15分+15分充電で事足りてしまいます。
先々のDラーにて交換可能としても、150キロ程度の走行距離では、1200円位での交換で無ければHVより燃費悪いになってしまいます。
連休時の高速道路の保険、テスラ並の容量、交換の金額が格安だったりしたら魅力的かも知れません。^^;

書込番号：18937046　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

実は国外なのですが、近隣の大都市圏が150〜300キロの距離で、その間に1つも急速充電所が無いのです。それでも街ではリーフ、VOLTはもとより、テスラも最近はやたらと見掛けます。EV認知度はたぶん日本より高いです。電気代が$0.09/kwH前後で複数台持ちが多い地域なのでEVはかなり重宝されてますが、「もう少し距離走れれば乗るのに」という人が周りには多いです。

追加バッテリーにも充電可能としても、今の世代ではまだ重さが相当嵩むので、このオプションはあまり魅力じゃないですかね。現行はパックで約300kg？らしいですが、次期型でせめて200kgあたりに進化しないものかと。

書込番号：18937090

[フォリオ]

2013年モデルの事故車のバッテリー・パックを外した人のサイトによると重量275kg。後期型のパックは20kg軽量化という話とも合います。

2015年内のマイチェン版での容量アップは中身の化学物質の変更によるものと言われているので、互換性を維持したパック形状で、パック内のバッテリー・セル搭載数が減るのではと予想します。

書込番号：18937335