『アイドリングストップ機能はバッテリー喰い？』のクチコミ掲示板

[ek デブリンX]

ek Xのエクステリアや内装、先進安全快適装備、燃費には満足しています。
ただ私が運転するとアイドリングストップのかかる比率が低く気になってしまいます。
いつも便利なオートブレーキホールドにしているのでアイドリングストップするとブレーキから足を上げると、、、すぐにエンジンがかかってしまう。

アイドリングストップの目的は、燃費向上のためと思いきや実はバッテリーの劣化が早くなると最近耳にして、コスト的には本末転倒！

停止毎に気にするよりアイドリングストップ機能を切ろうかと考えています。ek Xは元々静かな車内だし。
このバッテリー問題を皆さんはどう思われますか？

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[じゅりえ〜った]

最近出た記事ですかね。
記事になるかなり前からこうなる事は言われ続けてました。

アイドリングストップを切る装置も発売されてます。

一部の車種ではアイストOFFのボタンに詰め物して常時押しっぱなしにしておけばエンジン始動ごとに勝手にOFFになってくれます。

私のクルマは先日4年目の点検でバッテリーは良好と出ました。
走行距離5.5万kmが効いているのか常時アイストOFFが効いているのかは分かりませんが長持ちしてます。

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[北に住んでいます]

トヨタは新しい燃費基準のWLTCモードではアイストで燃費がそんなに良くもならない為

バッテリー消耗の度合いも考えて、最近の新型車にはアイストを搭載していません

それが全てかと

ただ二酸化炭素の排出が減るのは確かなので、地球温暖化を思うならアイストもアリですよ。

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[Cal.7743_by.5ch]

＞アイドリングストップの目的は、燃費向上のためと思いきや実はバッテリーの劣化が早くなると最近耳にして、コスト的には本末転倒！
エコにバッテリーの仕様・価格のことがごちゃ混ぜですね
食事処で割り箸が駆逐されたけど、下水道がある日本で塗り箸などを食器用洗剤で綺麗するから成立していること

書込番号：23683644

[待ジャパン]

コストではなく地球環境のためなので。

書込番号：23683747

[北国のオッチャン雷]

＞アイドリングストップの目的は、燃費向上のためと思いきや実はバッテリーの劣化が早くなると最近耳にして、コスト的には本末転倒！

その通りです。

＞停止毎に気にするよりアイドリングストップ機能を切ろうかと考えています。

個々の考え次第では
当方は、世間で色々話題になる前からバッテリーに負担が掛かるのは当然と思いアイストは切ってってましたね。
発進も煩わしいし燃費はさほど気にしてないので。

燃費命のような人がいますが、アイストがどの程度効果があるかも分かりませんし、気持ち良く運転した方がいいですから。

また、環境のことをいい出したら車に乗ることを止めた方がいい。

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[2bokkoshi]

私は新車で購入して3年になりますが、1回もアイストやったこと
はありません。（解除ボタン押し忘れて機能することを除く）

古いタイプの人間は、途中でエンジンが停まったり動いたりするのは
とても気色が悪い。それに昔に比べれば格段に燃費は良くなっている
のでアイストなんて無駄な機能だと思っています。

エンジンボタン押して、直ぐにアイスト解除ボタン押すのをルーティーン
にしているので何ら煩わしさはありません。

書込番号：23683864

[anptop2000]

軽サイズのバッテリー　M42とかでは
ちと荷が重いのは確か。
新車から　2、3年　って所。

Nboxで、アイストしなくなっても　10万km
使ってたのも見ましたが、(実はまだ使える事実)
それじゃ進歩も無く、つまらないです。

最近市販では、M65 とか容量がでかく
余裕があります。それだと4年行けるかも。

スズキさんの軽などは、リチュウムバッテリーで
大きな電流回収とISGも回すので、
それも言われませんけどね。

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[Ho Chi Minh]

マツダのiStopは元々スターター無しでの再始動させる仕組みでしたので、スターターではなくシリンダー内の爆発の補助としてスターター使ってます。
うちは町中の短距離ばかりでアイドリングストップ使いまくってバッテリーには最悪の環境ですが、バッテリー全然問題ないです。
1代目のデミオも4年乗りましたが、バッテリー交換しませんでしたのでいくらするか知りません。
世界的にCo2削減に少しでも役立てばと思って使ってるので、そういう人たちだけでも使えば良いと思いますよ。

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[アークトゥルス]

電流・電圧にも慣性の法則があります
電流・電圧がかかっている状態から止めようとすると止まらないように逆向きに電流・電圧が発生します
この原理を利用しているのがトランス(変圧器)です
3000Vの高圧電流を家庭用の100Vに変換する等でトランスが使われますが3000Vと100Vは電気的には通電しておりません(フレミングの法則)
アイドリングストップすればそれを止めようとする逆向きの電流・電圧が必ず発生しますし、エンジンが掛かる時にもその電流・電圧を止めようとして逆の電流・電圧が発生しますので電気的には過負荷になります。バッテリーに悪影響はよく言われていますが、他の電流・電圧が掛かる部分にも悪影響があります

電球が切れる時は点灯する瞬間かスイッチを切る瞬間で、点灯を継続中は切れることはほとんどないです、これは点灯する時やスイッチを切る時に逆の電流・電圧が発生して過負荷になるために切れるのです
モーターも回転し始めに3倍の電流・電圧を使うので回転し始めは過負荷になります

車は電子制御の塊でもあるのでアイドリングストップが電気回路に負担(過負荷)になっていないか？

トヨタがアイドリングストップをやめた理由はここら辺にあるように思えます

僅かばかりの燃料を節約して車の寿命が短くなるのでは本末転倒になってしまいます

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[anptop2000]

あ
ココ見る人は、バッテリーなんて
大体ネットで安く仕入れるすべを知ってるので、
大して気にもしないとも思うけどね。
M65 クラスで　8000円未満みたいよ。やす。
アイストは、単に好き嫌い　なだかもね。
DラーやAバックスで替えると、約2倍の値だけどね。

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[akabo]

東芝のSCiB電池載せた車ですよね？
補機バッテリーの軽サイズのことなんか，気にしないで使えばいいんじゃない？
信号待ちでなかなか動いてくれないダイハツとかより，よっぽどマシと思いますが。
制御で，あんまり長くアイドリングストップしないようにしてあるのでは？確か過去スレにあったような？

書込番号：23685997

[NSR750R]

電柱の高圧は６６００Ｖです。

１００Ｖに降圧するのでなく、１００・２００Ｖの単相です、１００Ｖ−０Ｖ−１００Ｖ、両端で２００Ｖ、片側で１００Ｖ。

電気的につながっているから、変圧できるのです、正確には直流的にはつながっていないです。

書込番号：23686394

[Cal.7743_by.5ch]

＞コストではなく地球環境のためなので。
スレ主は偽善というかエコの胡散臭さも伝えたいんじゃね

書込番号：23686602

[安全リチウム電池]

私は口数が少ない同乗者と乗っていると、アイドルストップした時の「シ〜ン」が新鮮というか、ちょっと居心地が悪いような。。。気が小さいので。

日産の設計になってから、再起動がスターターから、ベルトでエンジンにつながっているジェネレーターになったので再起動のショックは減ったみたいですが、それでもエンジンとミッションがつながる時なのか、ガキッというショックは結構あるので、機械的な耐久性が気になります。

ジェネレーターの耐久性も問題ないのかとか。先代セレナみたいにならないか。

セットで使われる東芝のSCiB電池も充放電の耐久性が理論通りなのかとか。

この二つは、交換となると高そうなので。

ディスプレイを見ると、アイドルストップで節約できた燃料はわずかなのですが、故障リスクや修理費用がそれに見合っているのか、とか、CO2削減量と、交換修理による環境負荷は見合っているのかとか。

マイルドハイブリッドのシステムも兼ねているので、アイドリングストップを止めれば、その分、故障リスクが低くなってくれるのだろうかとか、、、いろいろと考えてしまいます。

全車両で壊れるわけではないと思いますが。

本当に結構な割合で壊れたりして。

車両の保証期間が切れたくらいに故障して、日産タイマーとか言われなければいいですけど。。。

書込番号：23686695

[仇]

eKXはアイドリングストップをボタン一発でOFFにできるんですが、ずっとONのままにしています。
たしかに節約できるガソリンはたいしたことないし、機械的にもOFFのほうが良さそうな気がしているんですが
田舎道の信号待ちの静かな時間がなんとなく好きなんです、都会だと即座にOFFにしてると思います（笑）

書込番号：23693496

[ek デブリンX]

ek Xのアイスト問題について皆様から貴重なお話を伺えて感謝しています。本当にありがとうございます。
人類の環境問題における車の進化のあり方、、、、
トヨタのヤリスが正しいのか？
いっそEV車に乗れば良いのか？

自分としてはアイストしたりしなかったりする点が嫌です。ですから次回からは、スタート時にアイストをOFFにしようと思います。まあそれを忘れても気にしない条件で。

なお自宅は小規模ですが太陽光発電をしております。
多少は環境問題にも貢献しようと。
そしてリーフにも乗ろうと考えていましたが、ek Xに試乗してこれは良くできた車だと決めました。

コロナ禍とはいえ人類は進歩していけます。車ももう3年後にはいろいろ変化を遂げているでしょう。
些細なアイスト問題よりもっと楽しく悩んでいる事を願います。

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[関電ﾄﾞｺﾓ]

アイドリングストップは、メーカーにとって、

とてもコスパの高いカタログ燃費向上アイテムのようです。

だから無くならないようですね。

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[FUJIっ子]

ん？
ekクロスはアイスト復帰はハイブリッド側のリチウム電池からの電源で　通常のバッテリーは全く関与していないって認識なんですが違うのですか(･_･;？

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[たつや78]

＞ek デブリンXさん
新車装着のバッテリーは旧式のボロです。交換時期がきたら、迷わず次世代バッテリー　GSユアサエコレボリューション、パナソニック　カオスアイドリングストップ車用等に交換するとよいです。

書込番号：23819265　スマートフォンサイトからの書き込み