『BYDシーライオン7 足回り動画公開』 の クチコミ掲示板

[卒fit]

時代遅れの足回りか？BYDシーライオン7
を徹底チェック！バラして分かった驚きの品質とは！？

byベストカー

(ローター内側のサビは即コメントありそう)

　価格帯にあった判断だいじだね。
テスラと比較ならコッチ

書込番号：26450226　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

リンクないと誰も見に行かない

書込番号：26450253　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

https://youtu.be/0LVjKYNu3zo?si=BqL-34H223GfXWHl

書込番号：26450267　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

みなさんよくYouTubeをリンクで貼っていただいてますが、仕事場で一瞬ナナメ読みすることはできませんので、できれば普通のWEBページで済ませてほしいところ・・・

https://news.yahoo.co.jp/articles/dd41f3d4a565e1df9909e0b5ccbcc1523f2c6cce

書込番号：26450279

[卒fit]

記事から

全面肯定も気持ち悪いため、弱点を聞いてみた。すると「おそらくダンパーのセットアップは、低重心で前後重量配分のよい電気自動車を理解していないテストドライバーがやったんだと思います。コーナーで内輪に荷重かかっていないです。加えてダンパーの初期減衰力が高すぎので乗り心地悪いですね。硬い感じになってしまっている。初期をもっと動かしたいです」
この後、喜多見さんにサスペンションの仕様変更をしてもらったら、凝った設計と質の高いパーツを使っているよさがキッチリ出て素晴らしい乗り心地になりました。シーライオン7のユーザーで乗る心地の硬さが気になるなら、検討したらいいと思う。10万円もかからないです。近々、シーライオン7の弱点も紹介します。当然ながら改良すべき点だってある。

さて。中国車が嫌いという人は、今後もBYDの悪口攻撃を続けるだろう。皆さん誉めるのも気持ち悪いので健全かもしれません。また、私がハニートラップに引っかかったという人もいるだろう。残念ながらダメな中国を見たら、しっかり書きます。BYDの記事、私はクルマを買って欲しいということでなく、日本の自動車メーカーに「負けないで欲しい！」でございます。

書込番号：26450286　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

某評論家の自車の分解ですね。
クルマがいいのはいいんだけど、2年前の在庫車を販売してる事や、緊急通報装置が使えなくなってる事には一切触れずガン無視してますね。

書込番号：26450293　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

シーライオン7の足回りと全く無関係

　切り分けしないのが君の持ち味かな？

書込番号：26450294　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

＞卒fitさん

コストを掛けるところと削るところが、一味違うみたいだな
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=26450201/

書込番号：26450295

[卒fit]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

該当ユーチューブにコメントしてみては？

書込番号：26450296　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞seikanoowaniさん

　そうかもうBYD車両の出来に対して難癖していたBYDアレルギーは霧散したんだ。

　良い傾向だ。

　てか早く気づきなよ？

書込番号：26450298　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞seikanoowaniさん

トヨタbz4x の足回り動画紹介に

トヨタの金型問題提を持ち出すコメントしたら
マジに違和感抱かないか？

君らは違和感ないんだ？

書込番号：26450306　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

まぁはっきり言ってもう中国車しか買えないよ
スマホやPCと同様
現実に大きな伸び率で売れているのは中国車だけ｡

https://www.youtube.com/watch?v=oInfzmxhXmk&t=2571s

エンジンでも中国の方が今やずっと上だし
日本車のピークは80-90年代でそこから安物作りになっている｡
安いから売れていた日本車も安さでも勝負できなくなると太刀打ち出来ない｡

残念ながらガラケー時代の経営者たちは先進にはついて行けない
中国車のターゲットは欧州車であり品質､安全性などを重視している｡

今話題となっている人型ロボットのユニツリーの社長は僅か３０歳くらいだ｡
https://www.youtube.com/watch?v=FFj7lPXHnxk

日本は特定の企業優先で減税で対処するのでは無く技術投資を行うべきだったんだ｡
結果､国内は捨てられ海外ばかり投資する羽目になって日本を逃げ出している｡

書込番号：26450327

[seikanoowani]

＞まぁはっきり言ってもう中国車しか買えないよ

なるほど
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=26441876/

書込番号：26450338

[ユニコーンII]

＞まぁはっきり言ってもう中国車しか買えないよ

だいぶ前からそうやって書いてるけど、ずっと買ってないじゃん。

書込番号：26450339　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

＞まぁはっきり言ってもう中国車しか買えないよ

なるほど
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001569525/SortID=26448735/

書込番号：26450340

[卒fit]

こごまで
シーライオン7の足回りで
BYDは云々コメント0


　bz4xの足輪周りて
トヨタの金型問題的なコメント多数。

　興味深い。

書込番号：26450348　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字補助要求]

＞卒fitさん
＞BYDは云々コメント0

Ｍ＿ＭＯＴＡさんが、BYDの事を書いてますが？
表記しなくてもわかると思うが、
記載がないと認識できない？


＞シーライオン7の足回りと全く無関係
＞切り分けしないのが君の持ち味かな？

ミヤノイ2さんが、
シーライオン7の足回りと全く無関係な事を書いてますが？

君は人を切り分けしすぎでしょ。


興味はないが、闇が深い。

書込番号：26450355　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

リアの足回りを見てるところで。

「ごっついなー！・・・まぁこのぐらいないと不安だけどね！」

すごいの？最低限なの？何と比べてるの？適当すぎない？よくわからない。

上のような発言をしているところを見ると、動画に比べると記事の内容は大袈裟に書き過ぎだし、個人的には全体的に車にもBYDにもリスペクトのない、感じの悪い動画だな、と思いました。
内容は違えど「足回りは30年前の日本車レベル」って言ってる動画と同じような感じに見えます。

この方がおもしろいのかもしれませんけどね。
諸手をあげて喜んでいる人もいるみたいだし(笑)。

この年代特有の過剰な欧州車コンプレックスも苦手。
そんなに良いなら、なぜ欧州車が売れない？

いまだにアルミやピロで騒いでるのも、いつの時代だよって感じだし。
BYDも単なる適材適所ってだけで、そんなつもりで採用してないと思いますけどね。

「今の技術をフラットに客観視できる人」に解説してもらいたいです。

書込番号：26450396

[卒fit]

喜多見氏は、純正ショックアブソーバーの性能を劇的に向上させる独自技術「NeoTune（ネオチューン）」の開発者であり、モータースポーツ界でも知られるエンジニア・ラリードライバーです。

書込番号：26450428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字補助要求]

車の足回りをバラしてわかるのは、
車の業界人か、
レース活動、走り屋などで自身でバラせる人くらい。

普通の一般人は見せられてもよく分からないですよね。

書き込み者を批判してるスレ主自身ですら、
バラしたのを見て所見を全く書いていない。
中国車に詳しいミヤノイ2さんすら見て足回りの所見を全く書いていない。

普通の一般人に見せられても
「ふ〜ん、そうなの？　だから何？」
って感じ。
私は見てないけど。笑

書込番号：26450436　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

BYDアット3の足回りで騒いで
ヒャホー


BYDシーライオン7では

普通の一般人には云々

わかりやすい反応

書込番号：26450442　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字補助要求]

＞ヒャホー
＞云々

わかりにく過ぎる書き込み。

わかりにくい事ばかり出してるから、
閲覧者はわかりにくい。

論理的に書いてしまった。笑
わかりにくい書き込みと違って。

書込番号：26450445　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞mat324さん
＞いまだにアルミくらいで騒ぐのは…

国産車で使っているのはどれだけ？
コストが高く設計が難しい

見て分からない？国産車じゃ作れないよ
衝撃の分散性､CTBボディ､ホイールを製造時にバランスを取る
ダブルウィッシュボーン総アルミ､強力なブレーキ､リアも5リンクマルチリンク
ただ部品を集めただけで無く全部を一体として設計している｡

シーライオンはまだBYDのレベルでは普通
https://www.youtube.com/watch?v=_aUPAD-6Cbs
これくらいを見ると驚くテクノロジー

書込番号：26450450

[ニックネーム150文字補助要求]

＞ミヤノイ2さん
＞コストが高く設計が難しい

その通り。
コストかけて作る時代ではないんです。
日常に普通に走ればいいんです。


＞シーライオンはまだBYDのレベルでは普通

BYDの販売数の多いのは、ドルフィン、ATTO3あたり？
知らんけど。
BYDの普通レベルはそこら辺では？


＞https://www.youtube.com/watch?v=_aUPAD-6Cbs
＞これくらいを見ると驚くテクノロジー

階段を登る必要あるの？
そんな機能はいりません。
また中国人の車で階段登りが多発します。

書込番号：26450475　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

シーライオン6がかなり売れてるらしいよ。

ついでにブラジルでは小型車枠でガソリン車抑えて
2026/2ではドルフィンミニが販売首位

海豚MINIは、ブラジル市場での発売開始後の累計販売台数が6万2000台を超えた。

　中国にイデオロギーの偏見ない国と
偏見が蔓延る日本とでは随分と違うみたいだね。

書込番号：26450485　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字補助要求]

＞シーライオン6がかなり売れてるらしいよ。

＞ついでにブラジルでは小型車枠でガソリン車抑えて
2026/2ではドルフィンミニが販売首位

＞海豚MINIは、ブラジル市場での発売開始後の累計販売台数が6万2000台を超えた。


シーライオン6がかなり売れてるらしいで、
ドルフィンミニ、海豚MINIを出すってどういう事だよ。笑

ドルフィンミニと、海豚MINIって、同じでは？違うのか？
またコピペか。

書込番号：26450492　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字補助要求]

ブラジル、中国ＢＹＤを「奴隷的労働を強いた」企業リストに掲載
https://jp.reuters.com/markets/japan/WA2WVUDF7ZOBLANH4ZODSFSBQU-2026-04-07/


＞中国にイデオロギーの偏見ない国と
＞偏見が蔓延る日本とでは随分と違うみたいだね。

スレ主は、凄く偏見を持ってそうですね。

書込番号：26450493　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

やっと、真面になっただけなんでしょ？

（一つはATTO3の評価）

書込番号：26450587

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

私はBEV贔屓ではないので、動画や記事ではあなた方のようにブレーキ性能のような見えないものまでは理解できません(笑)。

引き続き妄想をお楽しみくださいませ。

書込番号：26450588　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞mat324さん

海外の動向は見ていてね。
井の中の蛙にならない為にも

書込番号：26450617　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん

昔のユニクロみたいに、今は恥ずかしいから日本では売れないのかも知れないけど

いつか、きっと、そう言った事が薄れてくればBYDを普通に乗る人も増えるんじゃないの？

知らんけど

書込番号：26451025

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん

それしか買えなくてから広がりそう。

実はそうなって欲しいては思っては無い。

　購入金の全額が日本で流通したほうが
経済は潤うからね。　外貨として出ないが良いよ。

エネルギーもね。

書込番号：26451044　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

ここには、直接関係無いけど

https://www.youtube.com/watch?v=oInfzmxhXmk

こんなの見つけたので貼りますね

書込番号：26451350

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 国産車で使っているのはどれだけ？
> コストが高く設計が難しい

フロントだけだけど、軽のデリカミニもアルミナックルですよ。
https://www.webcartop.jp/2026/01/1802480/

書込番号：26451672

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

そんな数千円の部品で・・・・
せめてCX-60とか出してね

書込番号：26451731

[ユニコーンII]

＞購入金の全額が日本で流通したほうが
＞経済は潤うからね。　外貨として出ないが良いよ。

この考え方だから日本は停滞したんだな。

書込番号：26451743　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

「コストが高く設計が難しい」は、「安い車には使えないだろう」ってことじゃないんかい(笑)。
どういう意味で発言したの？

じゃあ、なんでアルミアルミって騒いでるのよ・・・。

私は「今どき軽でも使ってるよ」って意味で最近の話のデリカミニを挙げたんだけど。
それだけ足回りのアルミ部品は珍しくないってこと。

書込番号：26451751

[望望望望望望望望望望望ボー]

＞デリカミニ

＞CX-60

私はデリカミニが好きですね。
HVかEV版が出たら欲しいです。

デリカミニ
販売ペース: 2024年・2025年と年間5万台超のペースで安定。
CX-60
2022年（年間）： 5,774台（9月発売）
2023年（年間）： 23,941台
2024年（上半期）： 3,514台（月平均585台）
2025年（動向）： 3月には改良効果により前年比約2倍の約1,680台を記録。


デリカミニの勝ちですね。

書込番号：26451753　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

ナックルを鉄（鋳鉄）からアルミニウム合金へ変更することによる物理的メリットは、主にバネ下重量の軽減と熱伝導性の向上の2点に集約されます。

1. バネ下重量の軽減による運動性能の向上
ハブナックルはサスペンションの下側に位置する「バネ下重量」の一部です。アルミ化により、鉄製と比較して単体重量を約30%から50%程度削減可能です。
路面追従性の改善: 慣性重量が減少するため、路面の凹凸に対してサスペンションがより速く、正確に動くようになります。これにより、タイヤの接地性が安定します。

操舵レスポンスの向上: フロントナックルを軽量化すると、ステアリング操作時の慣性モーメントが減少します。結果として、切り始めの応答性が鋭くなります。

乗り心地の質感変化: バネ下重量の軽減は、ショックアブソーバーの減衰力が効きやすくなるため、微細な振動の吸収性が向上します。

2. 熱伝導性と放熱性
アルミニウムは鉄に比べて熱伝導率が高いため、ブレーキシステムやハブベアリングからの熱を効率的に逃がす役割を果たします。

ブレーキの熱害抑制: ブレーキキャリパーから伝わる熱をナックル全体で放散しやすくなり、ベアリンググリスの劣化抑制やフェード現象の低減に寄与します。

書込番号：26451886　スマートフォンサイトからの書き込み