『燃費の伸ばし方』のクチコミ掲示板

[九州しょうゆ味]

先月中古でR4年式ノートオーラニスモを納車しました。
早速通勤に遠出にとガス欠まで走って平均燃費16くらいでした。（通勤は往復12kmくらいで交差点多め、行きは登り坂帰りは下り坂あり）
前に乗っていたZR-Vも何も気にせずそのくらいの平均燃費でしたので、車格を考えるとちょっと不満です。
ネットやYouTubeで平均20以上叩き出す方もおられ、自分も出来るなら燃費を伸ばしたくて色々試しているところです。
（燃費気にするならトヨタ乗れよって話ですが笑）
皆さんの燃費向上術をぜひ教えていただきたいです！
自分でなんとなくポイントなのかなと思っているのは
・D-MODEはエコ一択
・下り坂の多い道はBレンジを活用する
・マナーモードは出来るだけ使う
・エアコンはオートにせず風量、温度ともに弱めで
くらいでしょうか。これらも合ってるどうかまだ確信が持てないのですが。
よろしくお願いいたします！

書込番号：26515746　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞九州しょうゆ味さん

　交通を妨げないレベルで、アクセル操作をゆっくりと言うか、むらなくスムーズに操作する。

　アクセルを踏み込んでシフトダウンして加速するような乗り方をした時は、燃費が悪かった記憶がある。

書込番号：26515755

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

「ふんわりアクセル」が燃費悪化の新常識!? プロが教える省燃費ドライビング術
https://bestcarweb.jp/feature/column/1557255

書込番号：26515818　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞九州しょうゆ味さん

燃費自体を比較した訳ではありませんが
僕の場合
普段はMT車利用が多いからか
停止前の空走を使います

なのでアクセル操作ですぐに回生が働く(減速する)エコモードやスポーツモードより
アクセルoff時の空走感のあるノーマルモードが良いような気がします

お勧めと言う訳では有りませんが
教科書通りの回生を多く働かせる
以外も試してみてはどうでしょう

書込番号：26515909

[適当な名前]

＞九州しょうゆ味さん
プロパイロットが付いている場合の話なのですが、出来るだけプロパイロットのスイッチを入れた状態で走り、ブレーキを使わないようにするのが燃費改善のコツだと思います。
なお、ハンドル支援が鬱陶しく感じるならインパネ右下のスイッチで切り、クルーズコントロールのみを使うのが良いかと思います。
また、長い下り坂の前にはマナーモードを使い、メインバッテリーの電気を減らしておくのも効果があります。

書込番号：26515930

[Demio Sport]

＞九州しょうゆ味さん

我が家はフリードのeHEVですが、エアコンを使うようになってからエンジンの稼働時間が増えたように思います。燃費も先月より2~3キロ悪化しています。

自分もなるべくエンジンが稼働しないように心掛けていますが、エアコンを使うとどうしても燃費は悪化してしまうので、エアコンを小まめにon/offして送風を使うようにしていましたが、この暑さで諦めました。

書込番号：26515953　スマートフォンサイトからの書き込み

[最近はA03]

＞九州しょうゆ味さん


・・・ノートオーラ NISMO（R4年式）で平均16km/Lだと、「悪すぎる」というほどではないですが、確かにe-POWERのコンパクト車として期待すると物足りなく感じる数字ですね。

・・・ただ、書かれている使用環境を見ると、燃費が伸びにくい条件がかなり揃っています。

・・・特に影響が大きいのは、

１．往復12kmの短距離通勤
２．交差点が多い市街地
３．行きが登り（＝エンジンではなく発電負荷が増える）
４．NISMO（標準オーラよりタイヤ・足・制御が燃費寄りではない）

・・・この条件だと、20km/L超えはかなり丁寧な運転をしないと難しいと思います。



・・・そのうえで、挙げられたポイントについて。

＞D-MODEはエコ一択？

これは半分正解です。
ECOモードはアクセルレスポンスが穏やかになるので、無意識の踏みすぎ防止には効果があります。
ただし、e-POWERの場合は「ECOだから電費が劇的に良くなる」というより、アクセル操作が燃費に直結します。

慣れてくると、

ECOで雑に踏む
より
NORMALで必要な分だけ踏む、の方が良い結果になる人もいます。


＞下り坂でBレンジ

これは良い使い方です。

ただし、下り坂でずっとBにして回生するより、

信号までの減速
長い下り坂
ブレーキを踏み続けるような場面

で使うのが効果的です。

平坦路でB固定は、アクセルオフ時の減速が強くなり、逆に細かい加減速が増える場合があります。



＞マナーモード（EV走行）を多用

ここは少し注意です。

e-POWERは「エンジンで発電してモーターで走る」仕組みなので、無理にEV走行を増やそうとすると、後でエンジンが高負荷で発電することがあります。

使うなら、

住宅街
駐車場
深夜早朝

などが向いています。



＞エアコン弱め

これは効果あります。

特に冬場の暖房はe-POWERでは燃費への影響が大きいです。冷房も影響しますが、暖房ほどではありません。



・・・さて、燃費を伸ばすなら、個人的には次の順番がおすすめです。

1. 発進を少しゆっくりにする

これが一番効きます。

e-POWERは発進時の電力消費が大きいので、

×「前車についていくためにグッと踏む」
○「モーターのトルクでスーッと出る」

を意識すると変わります。



2. 速度一定を意識する

e-POWERは街中でも、

40→60→40を繰り返す

より、

50km/h前後を一定

の方が得意です。



3. 早めのアクセルオフ

回生を上手く使うことです。

信号が赤になってからブレーキではなく、
「赤が見えたら少しずつアクセルを戻す」
だけでも変わります。



4. タイヤ空気圧確認

NISMOは特に影響があります。

指定空気圧より低いと、市街地燃費は意外と落ちます。月1回くらい確認すると良いです。



・・・ちなみに、オーラNISMOで現実的な燃費感としては、

短距離市街地メイン：15~18km/L
混合走行：18~22km/L
流れの良い郊外：22~25km/L

・・・くらいが目安だと思います。

・・・今の16km/Lは、車が不調というよりNISMO＋短距離通勤という条件の数字に見えます。

・・・もし試すなら、次の満タン給油1回分だけでも、

「ECO固定」「急加速しない」「エンジンを回さないように頑張らない」

・・・で走ってみると、e-POWERらしい燃費の出方が分かると思います。

書込番号：26515956

[麻呂犬]

他の方の数値は参考程度にもならないんですよね。
走行環境が分からないですから。
前の車と比べて…
確かに少し悪いかもです。
中古ですから全オーナーも燃費の悪さで手放した可能性があります。
つまりは個体差ですね。
とても良い個体もあれば悪い個体も有ります。

書込番号：26516020　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

〉前に乗っていたZR-Vも何も気にせずそのくらいの平均燃費でしたので、車格を考えるとちょっと不満です。

オーラニスモ と ZR-V　車格は違いますが、WLTC燃費に大きな差はないですよね。

無意識にオーラニスモに相応しい運転をしたらオーラニスモの方が燃費が悪くなっても不思議ではないと思います。

書込番号：26516182　スマートフォンサイトからの書き込み

[よし..]

一般論ですが

- 惰性走行はパワーメーターが0を指すようにコントロール
- 目的地近くであったり、信号待ち、極低速走行、長い下り坂でエンジンが回りそうな時はマナーモードにする
- e-Petalが効かなくなる停止直前は別として、なるべくフットブレーキを踏まないで回生で減速させる
- 車両設定のエアコンエコモードも試してみる

書込番号：26516750

[あかビー・ケロ]

これはニスモ4WD仕様

＞九州しょうゆ味さん
オーラは2、3度借りたりニスモも試乗してますが、ニスモはノーマルオーラより加速が鋭い分，燃費は2割くらいカタログ燃費悪いですからね。
ノーマルオーラなら20km出るかもですが、往復12km通勤距離メインでは妥当な値でしょう。
エコモードでなるべく無駄な加速味わないで走るしか無いでしょう。

書込番号：26516768　スマートフォンサイトからの書き込み

[九州しょうゆ味]

ご返信いただいた皆様

お礼が遅くなり申し訳ありません。
多数のアドバイスありがとうございました。

色々と目から鱗の情報ばかりで非常に興味深い限りです。

こちらの現状ですが、この酷暑でエアコンを弱めるのは諦めました😓
おかげで燃費は14を割るかどうかのところですが、アドバイスで頂いたペダルの踏み方やエコモードの活用でなんとか踏みとどまっております😊
次回給油時にタイヤの空気圧確認含めさらに色々試していきたいと思います。

書込番号：26521914　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザクおじさん]

こんにちは。
私の場合は


・片道11km（50分）　主要国道で通勤　　21.7km/L

です。


設定的にはメーターパネルの設定から　エコ　の項目をオンにしたくらいです。
ドライブモード（エコ）、エアコン（26℃オート）で走行してます。

ブレーキを踏むのはホールドをかける時くらいで、
ほとんどアクセルペダルで速度調整を行なっています。

何かの参考になれば幸いです！

書込番号：26527087　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMS118]

＞九州しょうゆ味さん
横から失礼致します。
１．ベストカーの記事『「ふんわりアクセル」が燃費悪化の新常識!? プロが教える省燃費ドライビング』は少し違います。
何台の車を乗ったプロのデーターか知りませんが、何方か述べておられた通り”発進を少しゆっくりにする”が基本です。
【理由】
�@・モーターは低速（低回転）時から最大トルクを発生するので、低速走行には燃費に有利に働きます。。
　・エンジンは低速（低回転）時はトルクが弱いので、ギア比を低くしないと走行出来ことからも低速走行は効率が悪化します。
以上のことからなるべくハイブリット車はスタート時はモーターでスターするのが理想で、アクセルを深く踏み込めばエンジンがすぐ始動することからも効率が悪化します。
つまりハイブリット車も発進時はゆっくりスタートし低速時はモーター走行を多用することが理想です。
これは何百台と色々なハイブリッド車（個体差も含む）を、いろんなシチュエーションで乗った私の経験からです。
�A上記は通常のシリーズ・パラレル方式のハイブリット車の理論ですが、e-POWERも何台も乗った経験から同じく”発進を少しゆっくりにする”が燃費が良くする基本です。（急発進はモーターとインバーターの発熱を伴い、熱エネルギーを捨てています。）


２．ノーマルモードでの走行について
ノーマルは理論的には一番燃費については不利です。
�@ノーマルモードはアクセルオフ時の減速で回収するエネルギー回生が一番弱いです。
�Aまたノート、オーラーは協調回生ブレーキシステムが入っていませんので、減速時は物理ブレーキのみで、電気的エネルギーの回収は行われません。
そのためノーマルモードは燃費には不利に働きます。
※燃費をアップするのはエコモードかつＢレンジでの走行が一番理論的には有利と思われます。
（Ｂレンジは減速時のエネルギー回収がＤレンジより強く働くので）

３．以上からもハイブリット車の燃費向上は、いかに減速時にエネルギー回収を多くするか、また物理疎損失や熱エネルギーで捨てるエネルギーをいかに少なくするかが燃費向上のカギだと思います。
�@そのため、減速はなるべく早めに行い、出来るだけワンペダル走行に徹して物理ブレーキを踏むことを少なくして、無駄に捨てるエネルギーを最小限にすること。
�Aまた発進もなるべくゆっくりスタートし、急発進よるモーターやインバータの発熱を防ぐことが理想と思います。

書込番号：26531932