『スタートストップユニット(型番:B6YC675S0G)故障について』のクチコミ掲示板

[MBI]

CX-8 XDプロアクティブ2019年式において、スタートストップスイッチでオレンジランプが常時点滅するエラー表示が発生しました。ディーラーへ点検に出したところ、『スタートストップユニット(型番:B6YC675S0G)故障で交換が必要、このままだとエンジンが何時かからなくなってもおかしくない』と言われました。
8年目で補償期間は切れているため、部品代33,405円+技術料11402円=44,807円を支払いました。交換後に症状は消えたのですが、原因特定できたのか尋ねたところ、部品の特性上ブラックボックスであり不明と言われたため、それでは部品は廃棄せずにメーカーへ送って原因解析を依頼しましたが、そのようなことは行わないと、かたくなに拒否されました。また、マツダWeb問い合わせフォームから問い合わせしても、1ヶ月以上放置されたままです。
私の立場としては、スタートストップスイッチでオレンジランプが点滅したという症状だけで、詳しい故障要因も説明されずにユニット交換の費用を請求されたに等しく、釈然としていません。費用はどうでもいいので、いったい何が故障したのかを知りたいというのはおかしいのでしょうか？
私自身の車の乗り方のせいだったなのか？水漏れで配線が錆びたのか？マツダ車では8年目くらいで頻繁に発生するもの？
交換後にマツコネ設定がすべてリセットされていたので、電子基板系かもしれないと想像つきますが、エンジンが再起動しなくなる故障って怖いです。マツダ以外の車でもよく起こる故障モードなんでしょうか？

書込番号：26558680

[mikeymikey77]

メーカーとしては5年程度の保証をつけてる訳だし
保証期間超えて壊れたなら寿命って事でいいだろ。
特定の条件で必ず壊れるならリコールじゃね？

客商売って大変ねw

書込番号：26558699　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞MBIさん
＞エンジンが再起動しなくなる故障って怖いです。マツダ以外の車でもよく起こる故障モードなんでしょうか？

車乗り始めてからずいぶん経ちますが、聞いた事無いですし成った事無いですね。

プッシュスエンジンタート関係て、ハンドルロック等関係しないのでしょうかね？

故障の原因は細かく聞いた方が良い様に思います。

書込番号：26558718

[BREWHEART]

貴方だけ特別扱いは出来ませんから当然の対応です。

何か治すたびにメーカに送って原因追及してもらう？
全国でやったら年間でどれだけ集まるんだろう。
それにかかる費用も持ってもらえるのかな？
1人当たり1日10万円くらい貰えないと仕事として成立しないけど。

書込番号：26558795

[カニヘンダックス♂]

＞MBIさん
メーカーとしては経年劣化による故障という判断なんでしょうね。
新車とかだったり、特定部品が故障頻発していたりすれば回収して分析するかも知れませんね。

現役時代、現場で不具合があって若手に対応を指示しました。
若手：「ケーブル交換で直りました」
私：「ケーブルのどこが悪かったの？」
若手：「捨ててしまったので分かりません」
これでは再発防止にもなりませんね。
原因究明するという考えは現代では減った気がします。残念ですが。

書込番号：26558856

[まやいち]

この症状出ましたよ。
しばらくすると自然に復帰しましたが、症状が出ている間はハンドルロックが効かない状態でしたね。
ディーラーに持ち込んだところ、エラーログが残っており、関連部品（ECU）を交換することになりました。
幸い延長保証期間中なので費用はかかりません。

書込番号：26558862

[MBI]

他社でも同じような故障事例があるのか調べてみると、ダイハツ(OEM含む)やホンダにおいて、近い時期の製造の車で同じような症状の事例が確かにありました。
　ダイハツ：https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99348.htm
　トヨタ：https://toyota.jp/recall/campaign/240719.html
　ホンダ：https://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign/201127_KC32.html
なので、このスタートストップユニット関連トラブル自体は稀ではないようです。本件の真因は知る由もありませんが、おそらくマツダは調べるまでもなく原因を把握しているということなのでしょう。
何にせよ、私の車は間違いなくハズレ車両だったということですね・・・（これはディーラー側も認めていました）。
これまでも故障にいとまがなく(エアコンドレン水の車内漏水、走行中マツコネ電源落ち、サイドミラーモーター不良、その他色々)、なんだか、おもりに疲れてしまったというのが正直なところです。
走る分には悪い車ではないんですけどね・・・。

書込番号：26558864

[BREWHEART]

＞費用はどうでもいいので、いったい何が故障したのかを知りたいというのはおかしいのでしょうか？

費用は幾らかかっても支払うのでというのであれば、
ネット上で募集かければ調べてくれる人は居るかもしれないよ。
それをタダで何とかしろというのはモンスターだけどな。

８年も乗ってれば何かしら壊れて来るさ。
壊れて費用捻出したくなければ保証期間内に乗り換えをお勧めすよ。

書込番号：26558870

[JamesP.Sullivan]

＞メーカーへ送って原因解析を依頼

強要するとカスハラ案件。

特に10月からはカスハラ対策法が施行され、
雇用主は客より従業員を守ることが義務化されるから、

速攻通報されかねんのでご注意あれ。

書込番号：26558876

[槍騎兵EVO]

＞MBIさん

>部品は廃棄せずにメーカーへ送って原因解析を依頼しましたが、

その症状が他でも多発しているのなら故障解析するでしょうけど、いちいち１ユーザーの要望でそんな事していたら人員がいくらいても足りませんよ。

>詳しい故障要因も説明されずにユニット交換の費用を請求されたに等しく、

保証が切れた後の修理などで原因が複数考えられる場合、可能性が高い順に部品交換していきますが予想が外れた部品でも交換したら部品代が請求されたりしますが、そんな時スレ主さんは烈火の如く怒りそうですね・・・

書込番号：26558877

[カニヘンダックス♂]

＞MBIさん
スレ主さんの故障事例を見ると、ダイハツ、トヨタ、ホンダでサービスキャンペーンですね。
部品共用が進んでいるので、この事案も単なる経年劣化による自然故障ではないかも知れないですね。
他社のサービスキャンペーンと関連が無いのか問い合わせる意味はあると思います。

制御系スイッチの動作電流と使用スイッチの適正負荷電流は設計の基本だと思います。
ECU交換された方も居られるので、不具合対応として動作電流を変更したECUにした可能性がありますね。
コンタクトラバーと車内環境によるシリコーンによる絶縁被膜の生成となると、
やはりメーカー解析が必要ですよね。

私も何度かサービスキャンペーンには該当していますが、
リコールレベルであっても連絡ハガキは来ませんし、
ディーラーに苦情を言わなければ知らん顔が多いようです。
価格コムはユーザーの立場で情報交換する場でしょうから原因究明応援します。

書込番号：26558893

[面白い人になりたい]

所詮、MAZDAですから。そんなもんじゃないですか？
MAZDAなんかに何期待したんです？

書込番号：26558903　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

ちなみに、ユーザーがメーカーに何か言うと『カスハラ』という文言が飛び交います。
これは違うと思います。
ユーザーからの問い合わせはメーカーの品質向上にとっては貴重な情報です。
・窓口にはそのような事例が無いので
・コンプライアンスの問題があるので回答出来ません
・修理対応は行っていません
・安全上、修理はせずに新品交換します
・保証期間は過ぎているので対応しません
などは私が経験した回答です。門前払いです。

国内メーカー（海外製品のOEM）のポータブル電源でしたが、
「事例は把握してます（設計不良）」
「保証期間内であれば新品交換」
「修理対応製品では無いので補修部品はありません」
「不具合商品の原因調査は行ってません」
「回収はしません。自治体の基準に従って廃棄してください（大量の内蔵リチウムイオン電池）」
数万円のポータブル電源が災害対策として保管中にジャンクと化してました。

書込番号：26558905

[JamesP.Sullivan]

＞これは違うと思います

行為者が何を思って行為に及んだのか、
なんて何の意味も無い。

受害者からハラスメントの訴えがあれば、

メーカーにとっても有意義なはずだ、
良かれと思ってやった、

なんて言い訳にもならん。

書込番号：26558921

[カニヘンダックス♂]

ちなみに、問い合わせ窓口が単なる「知識不足」「情報不足」で、
ユーザーからのまともな問い合わせに対応できずに、
『カスハラだ〜!!!!』と通報するようであれば企業劣化以外の何物でもないですね。

現場が対応できなければ、問い合わせ内容を真摯に検証する仕組みや、
現場やお客様にフィードバックする仕組みが必要です。
これをしていかないと日本の劣化は加速度的に進むと懸念しています。

書込番号：26558922

[MBI]

これまでの御意見を参考に、結論として原因究明はあきらめます。
交換済部品もディーラーで既に廃棄されているようなので・・・。

コメントくださった皆さん、ありがとうございました。

書込番号：26558927

[カニヘンダックス♂]

U11の耐圧は24Vしかない

＞MBIさん
ご苦労様です。部品は返して貰えずに廃棄済みですか
マツダがサービスキャンペーン（聞こえはいいですが、リコールに該当しない不具合）
を公表することがあればそれが原因だったのかも知れないですね。
交換したスイッチが対策品であれば良いのですが、再発しないことを祈っております。

私のポータブル電源故障は、入力耐電圧24Vレギュレーター使用のためでした。
電池電圧や充電アダプターは25.2Vですので定常的にスペックオーバーでした。
メーカー対応しないので、ネットでは間違った修理情報が流布してました。
下手すりゃ火災事故発生です。
私は電気技術者ですので耐入力電圧30Vのレギュレーターに交換しました。
自己責任ですが不具合なしで現在に至っております。

理不尽な要求をするカスハラは当然ダメですが、
ユーザーの問い合わせに的確に応えられるような環境づくりはメーカーの責務だと思います。
問い合わせ現場やユーザーが困らないような仕組みが欲しいです。

書込番号：26558941

[ぢぢいＡ]

＞カニヘンダックス♂さん
＞私も何度かサービスキャンペーンには該当していますが、
＞リコールレベルであっても連絡ハガキは来ませんし、

サービスキャンペーンや改善対策も、封筒などで連絡来る（来た）と思いますよ。
来ないのは「保証期間の延長」とかじゃないですか？

ただ、稀に台数が少ないとか？何らかで、担当より直接電話等で連絡があり、
「DM送りませんが部品すぐに用意できますので、来週くらいに作業枠を取るので宜しく…」
みたいなのも聞いた事はあります。


＞MBIさん
各社多発との事で、将来的にリコール等になった場合は返金されるかも分かりません。
ディーラーに記録はあるでしょうが、請求書/領収書は置いておくほうが良いかと。

書込番号：26558966

[カニヘンダックス♂]

大変な作業でした	ここまで分解した

＞ぢぢいＡさん
＞サービスキャンペーンや改善対策も、封筒などで連絡来る（来た）と思いますよ。
　来ないのは「保証期間の延長」とかじゃないですか？

失礼しました。「無償修理」とゴッチャになってました。
（RAV4のガソリン残量表示）
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001263251/SortID=26162200/#tab
は、気付いた方がディーラーに問い合わせてもディーラーは
情報が無いのか、周知不足なのか対応が遅れてましたね。
知らずにそのまま、無償修理期間を過ぎているかも知れないですね。

私は、中古購入のE51エルグランドがサービスキャンペーン対象でした。
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100310098/SortID=10412584/
リコールせずに10年間10万キロの延長保証でした。
連絡もなく、知った時には10年目前。
ディーラーでは点検してくれず、10年過ぎて発生すれば最悪エンジン載せ替え（80万円コース）。
仕方なく、自分でインマニまで分解し対策しました。

書込番号：26558989