『EVは乗り心地の良くない乗り物です』 の クチコミ掲示板

[EV推進委員]

EVに乗ってる人は言いませんが、
EVはガソリン車に比べて乗り心地は悪いです。

それはどのEVでも同じです。

極端に重いバッテリーを車体中央下部に載せてるのが理由でしょう。
技術的なことは分かりませんが、乗り心地の悪さに例外はありません。
だいたい、車重を支えるために固い乗り心地になるか、ふわふわした乗り心地になります。

EVを購入して、試乗の時は試乗コースを走って静かでいい車だなと思っても、実際に自分の生活道路を走ってみたり、長距離走ったりして段差の振動（衝撃）や車体の揺れに閉口する人は少なくありません。

よくEVで長距離は疲れないと言ってる人がいますが、そういう人はいい車（ガソリン車）に乗ったことがない人だと思います。

EVの中では乗り心地がいいと言われるテスラ モデルYですが、同価格帯のガソリン車と比べたらぜんぜん良くありません。
例えば、クラウンと乗り比べてみても差は歴然です。
長距離ならなおさらです。

ベンツならEVもガソリン車もあるので分かりやすいです。試乗レベルでもすぐに乗り心地の差が分かります。

最近でた軽EVのBYDラッコをNBOXと比べたら、EVなので静粛性は高いですが、乗り心地は明らかに差があります。不快な揺れ、段差での振動など、特に軽自動車は生活道路を走ることも多いので、デコボコした道路では乗り心地に閉口する人も少なくないでしょう。

乗り心地というのは主観的なものなので数値では測れません。
試乗という短時間、限られた道路での体験では、なかなか乗り心地を評価するのは難しいと思いますが、EVを検討している人はちょっと気にして試乗してみてください。

大切なことなのでもう一回言いますが、
EVはガソリン車より明らかに乗り心地が悪いです。

書込番号：26567218　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

ふーん。

書込番号：26567223

[banichann]

ハンドルネーム、EV推進委員さん
　
は、EV非推進委員さんでしたか。

書込番号：26567248　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV推進委員]

＞banichannさん

推進委員ですよ。
正しく事実を伝えて、納得して乗ってほしいだけですよ。

書込番号：26567269　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

本人が主観と書かれてるように、個人の感想に過ぎません。
健康食品のCMと同じレベルで、このクチコミに信頼性は無いのと一緒です。
技術的な解説も出来ず、雰囲気で書き込んでるだけですから当然ですよね。

このスレも速攻で消えるのかな？
前スレの電費スレが消されるのは早くてびっくりしたよ。

書込番号：26567283

[EV推進委員]

＞BREWHEARTさん

電費スレが消されたのはほんまびっくりしたわ。

乗り心地なんて体感するものだから、技術論語っても仕方ないでしょ。

このスレにコメントするならあなたも体感して意味のあるコメントすれば？

書込番号：26567329　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナンシーより緊急連絡]

＞乗り心地なんて体感するものだから、技術論語っても仕方ないでしょ。

乗り心地を作るのはボディやらサスペンションやら駆動方式やら技術を集めた結果の話なのですが。

書込番号：26567348　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

個人の感想だからそう思う人がいても全然不思議だとは思いません。
一方でN-BOXカスタムターボの車両重量は1010kg、サクラの車両重量は1070kgと大人1名程度の差です。軽EVを所有していますが、今まで所有したガソリン軽と比較して乗り心地が悪いと感じたことは一度もありません。寧ろ室内の静寂性や圧倒的な加速感の方が勝ります。

書込番号：26567405

[ユニコーンII]

硬めが好きな人と柔らかめが好きな人と、
機敏なのが好きな人と遊びがあるのが好きな人と、
まぁ人それぞれですね。

書込番号：26567413　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

アルヴェルだって2t越えですよね？重量だけで語れることではないと思います。それを支えるボディと足回りがどう作られてどうセッティングされているのか？重心位置が低いことを考慮した設計（サスペンションのジオメトリーやばね・ダンパーの配置や特性）がされているのか？

さすがに軽自動車（寸法の制約があり、サスやタイヤサイズに限界がある）に1.2tは厳しいでしょうけど。

書込番号：26567426　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私は長距離乗った経験があるのはBYDのSEALだけですが、乗り心地は良かったですよ。
まあ、重量感は感じますが。それが好きな方も多いと思います。
ガソリンの軽量で軽快な走行性もとても良いものですが、EVの重量低重心からくるドッシリ感は、「乗り心地」という表現をするならガソリン車よりも良いと感じます。
峠を楽しく走るならガソリンでしょうけど、速いのは意外とEVかな？とも思います。

書込番号：26567439

[EV推進委員]

＞エメマルさん

サクラは車重も乗り心地も頑張ってると思います。
もちろん、静寂性や加速感などEVのメリットについては同意です。

＞ユニコーンIIさん

乗り心地の好みはありますよね。
ただ、ガソリン車で感じるようなサスのしなやかな動きを感じさせてくれるEVには出会ったことがありません。
固いかふわふわかの2択です。

＞コピスタスフグさん

その通り、車重だけではないんですよね。
「車体中央が極端に重い」ことが原因なんだと想像していますが、技術的には語れません。

＞ダンニャバードさん

今回、乗り心地だけにフォーカスしていますが、どっしり感は確かに感じます。
シールは固めですが、よく舗装された道路では、EVならではのフラットな乗り心地です。
しかし、荒れた路面や段差では良い乗り心地とはいえません。足がついていかないので、衝撃が身体に伝わってきます。

もちろん、わたしの主観です。
EVを検討している人が乗り心地という点もよくよく気にしてくれればと思います。

わたしは家の周りの道路で、いままで気にすることなく通り過ぎていた段差でも一段速度を落として走るようになりました。

書込番号：26567495　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞技術的なことは分かりませんが

んじゃ、語らなきゃいいのに。

仮に前後重量配分が同じ5:5だとしても、

前後オーバーハングに重量物を積んでるより、
中央に重量物が集中してる方が有利。

これはもう技術的というより物理的な話。

ま、BEVはとか、ドイツ車は、とか
雑に括って語っちゃう人は少ないくないけど、

そういう人の論評は単なる感覚論であって、
まともに取り合う価値はない、

っていう良くある話。

書込番号：26567507

[卒fit]

＞EV推進委員さん

購入したでも無く
長期借り訳でもなさそうなスレ主は
下記は多分他人な動画情報をかき集めかな？


「最近でた軽EVのBYDラッコをNBOXと比べたら、EVなので静粛性は高いですが、乗り心地は明らかに差があります。不快な揺れ、段差での振動など、特に軽自動車は生活道路を走ることも多いので、デコボコした道路では乗り心地に閉口する人も少なくないでしょう」
　
自身の体験無し



うん常にデカい凸凹通過必須ならＥＶは跳ねると思うから道路に凸凹が酷い地域にお住まいの方は
凸凹は許容範囲かは要検討だろうね。

乗り心地ならやはり震度の無さやICCで
疲労度が激減するＥＶに軍配かな？

　ジャガーやベンツやBMWのガソリン車より
明らかに長期運転はＥＶが楽だね。
　(長期がダートだと違うかも)





　

書込番号：26567511　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞EV推進委員さん
>推進委員ですよ。
正しく事実を伝えて、納得して乗ってほしいだけですよ。


１日試乗とかしたら？

　君の主観が正しい事実かは？

書込番号：26567514　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナンシーより緊急連絡]

＞EVはガソリン車に比べて乗り心地は悪いです。
＞それはどのEVでも同じです。
＞もちろん、わたしの主観です。
＞正しく事実を伝えて、納得して乗ってほしいだけですよ。

言えるのは、スレ主がそう感じたと言う事は
事実なんだろうね。って事だけで
全てのEVがガソリン車より乗り心地が悪いなんて事は言えない。
論理的な思考が出来ない人は黙ってた方が良いのでは。

書込番号：26567539

[EV推進委員]

＞JamesP.Sullivanさん

実践に勝る学習なし。
実際に乗って比べてみては？

＞卒fitさん

想像で人を批判しないこと。

＞震度の無さやICCで疲労度が激減するＥＶに軍配かな？

いい車に乗りなよ。振動しないから。
それと、ADASはガソリン車から始まったんだよ。
まあ、あなたのEVは、ADASは数年前のレベルだし、サスはふわふわで比較するまでもないのでは？

書込番号：26567547　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞EV推進委員さん

BYDはラッコですらOTAでアップデートで
エイダスが下道でも使えるレベルに進化したよ。
(喰わず嫌いさんには未確認情報？)

ついでに裏技で更に快適。

書込番号：26567553　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナンシーより緊急連絡]

＞いい車に乗りなよ。振動しないから。

また非論理的な発言ですね。

＞EVはガソリン車に比べて乗り心地は悪いです。

スレ主の最初の定義は、
いい車とか悪い車とか関係無く
EVとガソリン車ってくくりですから、
もう恥ずかしいだけのスレですよ。やめなよ。

書込番号：26567625

[ミヤノイ2]

＞EV推進委員さん

というか語る前に貴方はEVに乗ったことがなさそうだね

乗り心地評価はどの場面で良いか悪いかにもよる｡
乗り心地は車の性格にもよるし､フワフワと走安性は反比例する
一般的にEVが全般的に圧倒的に乗り心地が良く
重い電池が車体の中心､前後配分が50：50に近い｡

電池が重たいためにバネ下比重が軽くなるんだ｡
軽量なヤリスよりクラウンの方が乗り心地は良い
最も車の性格やサス形式によっても大きく違う｡

一方で貴方の言うように軸荷重が増えると固くしないと危険になる
フワフワして飛ばしたら非常に危ない｡

N-BOXは65：35でかなりフロントヘビー　軸荷重は前が620kg､後ろが300kg（920kgの場合）
後ろは柔らかめにしないと跳ねてしまう
で､このアンバランスはハイトワゴンで横揺れ､前後揺れが発生しやすい
後ろが柔らかいと荒れた路面では穏やかだが速度を出せば出すほど不安定に揺れる｡

ラッコは殆ど50：50で前後600kgくらい
4輪同時に動くので横揺れ前後揺れがしにくい
低重心で重量の中心が真ん中なので走安性は高い｡

まぁホンダは足回りに定評はあるが全体的に固めで走安性も高い｡
トヨタはとにかく柔らかい（全般的に）のであまり飛ばす気にはなれない｡

ラッコはボディ剛性が非常に高いので安全性が高く走安性も高いのだが
ボディが歪まないので細かいピッチをボディの歪みで消せないところはある｡
（2000MPaが3カ所､1500MPaが37カ所､N-BOXは1500MPaが2カ所だけ）
ラッコは全体的には（BYD全体）欧州車的な味付け｡

またハイトワゴンの課題として横転がある
こんな程度で横転しそうになる
https://www.youtube.com/shorts/Lxrwvj3e5-4
トレッドが狭く重心が高くサスが柔らかいと横転しやすい｡
ラッコはそれを踏まえて堅めにしているので重心移動も少なくカーブでもあまりロールしない｡

何処に味付けを持っていくかでフワフワしていれば良いという物では無い
なのでラッコはゴツゴツするという意見と凄く乗り心地が良いという意見の2つが出る｡

EVはパワーがあるので乗り心地と走安性を両立するのに
中国ではアクティブサスが標準化してきている｡

まぁどっちみちスペースの限られたハイトワゴンでは
トーションビームだしストロークも多くは取れない

書込番号：26567664

[EV推進委員]

＞ミヤノイ2さん

あなたに次の言葉を贈ります。

「スペックが優れていることと、ユーザーが満足することは同じではない。大切なのは、実際に乗ったときにどう感じるかだ。」

書込番号：26567684　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ラッコは殆ど50：50で前後600kgくらい

フロント駆動の車としてはバランスが悪いですね。加えてホイールベースが短く前後のピッチングが出やすい軽自動車は、前が重い方が姿勢変化が少ないと思います。

書込番号：26567698　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞コピスタスフグさん

姿勢変化は重視がどの高さかはかなーり大事だよ。

そんで今んと同じ形でＥＶより重心が低いの
あるの？

　基本無いんじゃないかな？

だから試乗したらコーナーな安定感に私は
関心したよ。

書込番号：26567718　スマートフォンサイトからの書き込み