『暖機運転は必要？』のクチコミ掲示板

[おっさんファイアーライダー]

一週間前に念願だったﾘｰﾄﾞ110を購入いたしました。

実車をみると予想以上のかっこよさに大満足です。

だだ、周りの人にはスクーターはみんな一緒に見えるみたいで
一人自己満足に浸っています(T_T)


　ところで質問ですが、暖機運転するようにを店の方に言われたのですが、
実際のところみなさんされているのでしょうか？
必要性も含めて教えてくださいお願いします。

書込番号：9390696

[かっぱ巻]

エンジンのみを動かす暖気運転はやらないよりやった方がいい程度だと思います。

エンジンをかけた後の２〜３分の間、回転をあげたり急が頭に付くような操作はせずゆっくり運転して、駆動部分や可動部分をなじませるのであれば効果があると思います。

書込番号：9390764

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

暖気運転というと、ほとんどの人はエンジンが温まるまで待てば
終了と思ってる人が多いと思いますが、他にも特にスクーターは
駆動系も暖めないとダメだと思います。
駆動系は動かさないと暖まりません。
つまり走らないと暖まりません。
自分の一番いいと思う暖気運転は、エンジンをかけてから数秒で
ゆっくり走り出し、制限速度以内(40km/h)でスムーズに加速して
走行するというものです。
それを１〜２kmくらい行い、それから少しずつ速度を上げれる
所では速度を出すという事です。
場合によっては急加速とかも…

スクーターの駆動系のプーリーとベルトは、やはり冷えた状態
よりも適温の方が耐久性でもいいでしょうから、特に気をつけた
方が長持ちすると想います。

書込番号：9390829

[You_Tube]

確かにそうですね。
ただしなくて調子が悪くなったという話は聞きませんし自分はやらない派ですが問題でません。
定期的な部品やオイルのメンテさえしてれば暖機運転は不要かなとも感じます。

書込番号：9395322

[papiron]

こんにちは！早速ですが、お店の人は本当に暖気運転と言っていましたか？見たところ新車の様ですが、『慣らし運転』の間違いじゃ･･。ちなみに気温が下がる冬寒いとき意外は、特に気にして暖気運転する必要は無いと思います。

あ、そうか！『慣らし運転の内に暖気運転も入ってる』ってことなのね。そう言う事でしたら、暖機運転はやった方が良いと思います。

あと独り言ですが、やはり1000ｋ超えるまではリミッター効かせるほどスピード上げないほうが良いかも。（そんな場所は無いですね＾＾；）

役に立たずすみません・・

書込番号：9395409

[アパートの鍵貸します]

暖気をする必要ないですよ。たとえば-40℃の所に置いてあるなら考える余地はあるだろうけど、環境、燃料、バッテリなどその他にむしろよくないでしょ。

書込番号：9395805

[おっさんファイアーライダー]

みなさんありがとうございました。出来るだけ急発進急加速はしないように心がけます。

書込番号：9395920

[べんちゅり]

このスクーターのエンジンは４ストロークですので、エンジンオイルはオイルパンより吸い上げてエンジン内を循環させているはずです。
暖機はエンジンオイルを暖めてエンジン内の油圧を適正状態にして、エンジン保護の為の油膜を形成する為に必要です。(オイルが冷えた状態で無理にエンジンを回すと、オイル切れでエンジンを痛める可能性があります)

２ストロークエンジンでしたらエンジンオイルはガソリンに混ぜていましたので、それほど暖機を気にする必要は無かったかと思いますが。

また、この車種は排ガス対策に３次元キャタを装備しているようです。
３次元キャタで排ガス(NOx等)を浄化するには、キャタ(触媒)を活性化温度(数百℃)まで上げてやる必要があり、通常冷間の始動直後は触媒活性化のための暖機制御が行われているはずです。
現在の法規では原付を含むバイクも排ガス対策が必要になってますので、恐らく触媒活性化の意味合いからも暖機が必要かと思います。

暖機せずとも走行できますが、エンジンを労わる＆環境の為には暖機運転をお勧めします＾＾

書込番号：9396189

[真夜中のＪＢＯＹ]

２ストでキャブのバイクは少し暖機しないと、発進してもまともに加速しません。
４ストのリッターオーバー車でもスムーズに回りません。
最新のインジェクション車は、車並みに暖機不要になったのでしょうか？

書込番号：9396874

[あむう]

暖機運転と称して無駄に長時間アイドリングしたり、ましてや空ぶかしなどをすることはガソリンの無駄遣いで環境にも優しくありません。特別に気温が低い場合は別ですが普通はエンジン起動後、発車前に動作確認、安全確認をする程度で十分です。
暖機運転ではなく慣らし運転は必要です。新車を買っては1ヶ月程度はエンジンにあまり負荷の掛からないようにした方が良いです。

書込番号：9397440

[ルイスハミルトン]

私のＫＴＭのマニュアルには
暖気運転、エンジン以外にもミッション、チェーン、ハブベアリング等
稼動部を暖める必要ありと。

なので回転がアクセルについて来るようになれば発進ＯＫ
稼動部を暖めるため抑え味に運転（１キロほど）
水温計のゲージが適温になれば全開ＯＫ（そうそう全開にする場所はないですが）

ならし運転もマニュアルには
高精度で作られた部品も細かな凹凸があり（顕微鏡レベル）
あたりをつけるためにもならしは必要。とありましたよ。

エンジンオイルはエンジン始動後５秒もあれば各部へ行き渡ります。
また、ドライスタートも半年程度なら対策は必要なし（ホンダに確認済み）

書込番号：9397813

[スクーター.com]

ルイスハミルトンさん
お教えください。
まだ８０Km程度の走行ですが水温計のゲージが適温になれば、とありますが車自体に水温度計の指針にバラツキがあるかと思いますがゲージでどの程度の指針が適温でしょうか。
私の指針は目盛りで２超え程度でほぼ安定しています。・・・販売店での説明では夏場はH近くまで上がると説明を受けました、自分では疑問ですが
又車のように80度程度で安定するのでしょうか

皆様のリードはどの程度の指針で安定していますか、ばらついていますか？

書込番号：9399012

[ルイスハミルトン]

私のスーパーデュークはデジタル表示なので
適温は目盛り４つになったときです。

季節にもよりますけど１、２キロ走ると適温になるので
その間はアクセルを控えめに開けてます。

ＮＳＲ２５０は電動ファンが無いので
温度が上下します。８０度を越えるとエンジンに良くないので
夏場のライディングスクールだとオーバーヒート気味に
なるので時々休ませています。
（ジムカーナのコースを走ると１速全開なもので）

電動ファンが付いていれば夏場、よっぽどの渋滞にならない限り
オーバーヒートはしないんじゃないですか。

書込番号：9399252

[真夜中のＪＢＯＹ]

暖機運転の方法ですが、今の私のリッターですと２０００くらいの定速で回転させ、アクセルを戻してもエンストしなくなったら暖機が終わります。
一定でアクセルを開いて暖機していると、急に吹け上がりが良くなります。そこが暖機完了の目安です。
始動直後むやみに空ぶかしするのはエンジンに悪影響を与えるので避けましょう。またチョークを長時間扱うのも避けましょう。

自分のバイクに合った方法を見つけてください。

書込番号：9401233

[にくきゅうちゃん]

タイヤを暖めることも忘れないで下さい。

書込番号：9403364

[EKTACHROME]

おはようございます。

暖機運転・・・以下、4サイクルの例ですが。

冷間時はシリンダー内のピストンが正規の寸法ではなく、完全暖気後に熱膨張して初めて設計どおりの外径になります（もちろん、その間はリングもバルブもすべて同様）。
これがちゃんとしていないと、暖気後に焼きつきますよね。

スロットルを開けてガスを送り込むと、爆発の瞬間はピストンは少し頭を傾けて下死点に向かって下降するのですが、その時まだ完全に温まっていない状態（収縮したまま）だと当然下（オイルパン）のオイルが燃焼室内に向かって上がろうとします。

リングも温まっていないのでシリンダー内壁に付着したオイルのすべてを下に掻き落とせず、若干ですがリングを越えて燃焼室内に上がってしまいます。
同様の現象がヘッド内でも起こり、バルブステムを伝って燃焼室内にオイルが下がってきます。
要は、冷間時というのは乗り込んでヘタった状態のエンジンで回すのと似てます。

結果的に、上がった＆下がったオイルはガソリンと一緒に燃やされて外気に排出されます。
かなりヘタったエンジンでマフラーから出ている青白い煙は、エンジンオイルがガソリンと共に燃えている色です。たまに見かけますね。
なので、オイル交換をちゃんとしているのにオイル量の減りが早い人などは、いつも急いで出発する人に多く見受けられ、同時にオイルだけでなくエンジン自体の劣化も早いのはあたりまえです。

冷間始動直後でも出発してから下り坂がしばらく続く（ブレーキペダルに足をかけたままでしばらく進める）のならそんなに気にしなくても良いですが、そうでない場合はまぁ少しはやったほうが良いです。近所迷惑にならない程度に。
どうせ長くは乗らない、次のオーナーのことなんか知ったこっちゃないという人は考えないでしょうが・・・

昔のエンジンは素材もそれほど良い物が無かったので全てのパーツが肉厚でしたが、最近は色々改良されて以前より薄く小さくしても耐久性を確保できだしたため、そのおかげでエンジン自体の大きさも重さもコンパクトになりました。
ただそのぶん、ちょっとでもズボラすると途端にイチコロです。
当然、管理の悪いエンジンは分解すればすぐに分かりますので保障は一切効きません。

新品エンジン一機買うぐらいなら、それが充分次の車の頭金になる。
・・・て、大切に乗ることの方が大切だとおもいます。

書込番号：9405796

[EKTACHROME]

申し訳ございません。誤植がありました。

＞保障は一切効きません＜
→“保証”でした。

訂正させていただきます。

書込番号：9405813

[おっさんファイアーライダー]

EKTACHROMEさんナイスアドバイス＆講義ありがとうございました。
やはりバイクのためには、最低限の暖機が必要で走り出した後も
しばらくは、スロットルを急に上げないように気をつけたいと思います。

書込番号：9405989

[monsterHiro]

いくらなんでも保証が効かないは無いでしょう。
想定外の使われ方(この場合はサーキットなど)ではない限り確実に保証されます。もちろん保証期間中であることが絶対ですけどね。

って、保証書に書いてません？

書込番号：9409791

[EKTACHROME]

おはようございます。

『管理の悪いエンジン』と書いています。
お店がお客に何度も交換を勧めたにもかかわらずそうなってしまったという意味。
こう書かないと分かりにくかったですね（笑）。
まぁお店がどうこう以前に、オイルの量ぐらいはユーザー責任で『運行前点検をしてください』と書いてますが（やってます？（笑））。

“確実に”保証されるのは、取説をしっかり読んで正しい使い方をした上でのこと。
クルマ系に限らず他でもそうですが、保証書と同時に取扱説明書もしっかり読むとけっこう色々書いていますよ。

書込番号：9410263

[monsterHiro]

保証って店がどうこうの問題じゃなくて、対メーカーの問題なんですよ。
保証規定にも書いてあるようにエンジンに対しては、オイルは1年か6000Kmで交換すること。今のホンダは2年で走行無制限なら、ほぼ1回オイル交換すればよい！これで保証規定には乗かっちゃうです
それでもオイルが減るなんて言ったら、クレーム当たり前です。


店がやだって言うなら、メーカーに一言言えば問題無く保証を受けられます。
店に断るなんてそんな権限はありませんよ。
逆にあってはいけないのです。


ちなみにオイル下がりの多くはステムシール不良が原因ですかね。
ステムシールがしっかりしていれば下がることはないです。
バルブガイドにガタがある場合は、バルブが芯ズレを起こし、燃焼室の機密不良→圧縮不足→爆発力低下でパワーダウンになります。
これだって保証期間中なら立派なクレーム扱いです。

書込番号：9410890

[EKTACHROME]

こんにちは。

そうですか。分かりました。
詳しいご説明ありがとうございました。

スレ主のおっさんファイアーライダーさん、何度も乱入して申し訳ございませんでした。
私のほうはこれにて失礼いたします。

書込番号：9411100

[カルロスゴン]

エンジンを掛けてすぐに急発進フルスロットルなんてことをしなければ、
そんなに気にしなくていいでしょう。クルマもバイクも、スクーターも。
最初はフツーに走っていればいいのではないでしょうか。
とは言っても、私もまたがってからエンジンスタートではなくて、
またがる前にエンジンを掛けてますから、静止暖気はゼロ秒ではないですけどネ。

書込番号：9411884

[政.com]

たかが暖機、されど暖機　ヾ(＠^▽^＠)ﾉわはは

気になる方は、水温系の針が動きだすまで暖機運転で‥o(>ωω<）o

書込番号：9414949

[鳥坂先輩]

暖機も大事だけど、アフターアイドリングも大事だと思う。
それぞれほんの１分程度でいいと思うけどね。

人間と同じように考えればいいだけの話。
長い目で見ればそのほうが環境にも優しい。

書込番号：9422067

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>暖機も大事だけど、アフターアイドリングも大事だと思う。
ターボ車じゃないんですけど…^^;

書込番号：9423210

[赤色矮星]

暖機運転、もちろん必要です。でもわざわざやる必要はありません。エンジンはほっとけば温まりますから。
暖機運転中なんだから走り出しちゃ駄目と言い出す人がいたら、それはバカボンのパパみたいな人なんだと思って無視しましょう。
日常の用事の中には、暖機が終わる頃には着いちゃうようなところもあるでしょう。

書込番号：9423966

[緑かめ]

２ストバイクor４サイクルの空冷バイクは、暖気５分程度かけた方が無難です。

ただ、４サイクルの水冷であれば、暖気はほぼ無用で、３０００ｋｍのオイル交換などで十分です。一番の問題は、エンジンが暖まらないうちでのエンジンストップ（いわゆる近場）です。だから、すこしエンジンを温めてから出発した方が、オイル内の結露を防ぐことが出来るというだけのことです。

近場でしか使わないのであれば、１０００〜２０００ｋｍでの交換でも良いかも知れませんね。

書込番号：10673198

[かま＿]

あれ？　すみません、理由を教えてください。下記への反論という形で結構です。

２stのほうが暖機は必要ないと思って、短距離はＶ１２５よりＶ１００を使っています。
理由は、「オイルを温める時間が必要ない」からです。
エンジンの温度が必要に温まるまでに、４stは持っているオイルを全部暖めなくちゃいけない分、時間が増えると考えたからです。

書込番号：10673264

[赤色矮星]

かまさん
どの書き込みと絡まってるのかわからないですが、油温上昇を待つという意味ではご主張は正しいと思います。
しかし、4ストロークでも、オイルが蜂蜜状にワックスが出るほど寒くなければ、冷たいオイルが循環しても大した悪影響はないです。逆にそいういう極低温では、外部からの余熱とかオイルの希釈をすべきですし。
吸気系が暖まらないと、走り出そうとしたときのフィーリングには差があるでしょうね。おれは走り出したらいきなり急バンクのＵターンするんだから絶対に暖機運転だっていうのなら、どうぞご自由にと申し上げます。

書込番号：10673346

[かま＿]

あれれ？　すみません、すぐにお返事書いたのに、消されてしまいました。。。

赤色矮星さん、ありがとうございました。

緑かめさんのご説明は、無いでしょうか？

書込番号：10674242