『80HVバッテリーあがり』のクチコミ掲示板

[muchu-jin]

納車されて1年２ヶ月、Z HVでなんとバッテリーあがりでエンジンがかからず。
走行距離は9000kmオーバー、少なくても週に3日週よっては毎日乗車し車にとっては好条件なのに、完全にバッテリーが上がりエンジンがかからず、ジャンプスターターでの始動となりました。
起動しないトラブルはこの1回のみですが、こんな状況では怖くて車に乗れないのでディーラーに入庫中。
状態は定格の半分以下までバッテリーが下がっており、ディーラーで調査を兼ね充電中？入院中期間はすでに６日。
80HVは上限150mAまでバッテリーの使用OK、現状システム電流+駐車中録画をいれても待機電流は20〜25mAなのでバッテリーあがりの原因ではない、またオプションの1500Wのインバーターも付けてない。
サンデードライバーやチョイ乗りなど、もっと厳しい条件の使用も多い中、この好条件で完全に抜けてしまうとは、現状ではどうしてこの状態になったのか全くわからないようです。気に入って入るがこのまま返されても怖くて乗れない。現状報告でした。

書込番号：24482172

[ダンニャバード]

えっ？ドラレコの駐車中録画がバッテリー消費したのでは？

＞80HVは上限150mAまでバッテリーの使用OK

これの意味がよく分からない。
150mAを何時間も使えばバッテリー上がってもおかしくない？のでは？(^^ゞ

＞またオプションの1500Wのインバーターも付けてない。

これは全く関係ないと思いますが。

書込番号：24482196

[１とらぞう]

車内灯つけっぱなしでも
バッテリー上がるよ

原因はドラレコかな

書込番号：24482248

[NorthStar9]

しょうがないですね　　^_^

電池だから、使うと枯れるのは

書込番号：24482277　スマートフォンサイトからの書き込み

[muchu-jin]

誤解しているので補足

>原因はドラレコかな
駐車中録画はトヨタ純正(ディーラーオプション)で取り付けています。設定も12.2Vで自動停止機能付きなので動作も全く問題なし。
トヨタも純正品として販売しており消費電力も含め調べ直したが問題ないとの事

>150mAを何時間も使えばバッテリー上がってもおかしくない？
HV車は150mAまで消費許容範囲なので、それ以下で使用する場合はトヨタの許容内。
現状では「全て動作しても最大で25mA」しか消費していない。150mAなんて全く使わない。

＞またオプションの1500Wのインバーターも付けてない。
関係ある1500Wのインバーターをつけていれば。キャンプにいったり、冷蔵庫を積んだりすればバッテリーを大量に消費します。つまり充放電を繰り返しバッテリーに過酷な状況、この車には電力を消費する物は付けていないって事。最大で25mA
エンジン発電機も持っているので、オプションのコンセントは必要ないし。

>車内灯つけっぱなしでもバッテリー上がるよ
これもありえない。なぜなら室内灯を付けたことがないし、ドアを開けても室内灯は点かない設定。
さらに、今回は自宅から1.5km先のかかりつけ医院に行き診察を終え30分以内に車に戻ったらエンジンが掛からない状況。

現在アクア・クラブマンも所有しているが、ハリアーはほぼ毎日使用しています。トヨタのHVはノア(下取り)やアクア(所有中)も経験しているので「不慣れ」ではないですよ。

こんな状況だからトヨタも原因がわからず、入庫６日経っても考えられるシュミレーションをかけて調査を続けています。

書込番号：24482369

[ダンニャバード]

うん、まあ、駐車録画については型番が分からなかったのでそう書きましたが、バッテリー上がり防止機能付きで正常に配線、稼働しているなら原因ではない可能性は高いでしょうね。

あと、

＞HV車は150mAまで消費許容範囲なので、それ以下で使用する場合はトヨタの許容内。

mAというのは電流値であって、電流量ではない。これがたとえばmAhとなっていれば許容範囲内という判断もできるが、電流値である以上、それが何時間使用されたかどうかが一番重要。わかります？
25mAであっても、掛ける12Vで仮に3日であれば、消費電力は21.6Whとなり、バッテリー上がりには十分な電力量となりますよね？

＞関係ある1500Wのインバーターをつけていれば。キャンプにいったり、冷蔵庫を積んだりすればバッテリーを大量に消費します。

残念！
1500W電源はHVバッテリーから直接供給されます。12Vから取ると125Aにもなり危険ですからね。
だから100V電源は補機バッテリーとは関係ないのです。

あと、室内灯はバッテリー上がりを防ぐために時間がたてば自動的に消えるようになっていると思いますよ。
私の古いエスティマHVでもそうですから。

まあ、ドラレコが原因でなく、OBD2にレーダーなども付けていなかったのだとすれば、納車時点で問題があった可能性はありますね。
宜しければディーラーから戻ってきたら原因がなんだったのか教えていただけると我々もスッキリしますので、よろしくお願いします。

書込番号：24482402

[muchu-jin]

詳しい説明ありがとうございます。蛇足ですが、学校出て37歳まで15年エンジニアでしたので、システムに関してはある程度は理解しています。
書き込み理由は「こんなトラブルがあるということを周知したいだけ」なので。。

初めての症例のようで、かれこれ1週間いろいろな条件でデータを取り頑張ってくれています。
聞いたところエンジン停止時にデータ書き込み等で一時的に120mA程度の消費がありその後は20mA程度に低下するそうです。車は僕の専門外ですが、ある条件（バグ）でこの書き込みのトライリトライを繰り返して電力消費をしたのでは？
「この機器が電気を食ってました！」ならば答えは簡単ですが、今現在原因がわからない状況、解決策が見つかるかどうか？
トヨタびいきなので代車生活ですが、気長に待っています。

書込番号：24482453

[サテ旨いアルネ]

＞muchu-jinさん

「こんなトラブルがあるということを周知したいだけ」なら？の結果が出てからの書き込みでお願いします。

書込番号：24482476

[muchu-jin]

＞サテ旨いアルネさん
同様の方が居たら共有しようと書き込んでいますが、「サテ旨いアルネさん」の指摘が総意なら書き込み停止します。
ちなみに今支店長と工場長から連絡があり25mAで安定しており原因不明のまま

書込番号：24482494

[らぶくんのパパ]

＞muchu-jinさん
いやいや、いろいろな人の意見や体験を聞いてみるのは有意義なことだと思いますよ

トヨタがどんな結論を出すのかわかりませんが、私は今でもドラレコ駐車監視原因説です。
いくら12.2Vで停止と言っても閾値は機器によってばらつきもあるし、12.2Vまでの放電1年以上繰り返すことでバッテリーの劣化を助長していると思います。
バッテリーのCCA値やSOH値が半減しているのはその為と思います。

書込番号：24482513

[ひこは"え]

オルタネーターがポンコツで発電量が足りなかったり
オルタネーターに動力を伝えるベルトが緩んで滑りやすいのか
またはそうした発電の制御をしているプログラムにバグがあって特定の乗りかたや特定のオプションをつけると充電量が足りなくなるとかじゃないのかお？

もしかしたらバッテリーの極板の品質にむらがあってハズレを引いたとか

書込番号：24482569　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ひこは"えさん
HVモデルのようなのでオルタネーターは無いです。
高電圧バッテリーからDC-DCコンバーターで12Vバッテリー充電されています。

書込番号：24482606

[EP82_スターレット]

＞muchu-jinさん
そもそも、スレ主は、相当勘違いしているのでは？

バッテリー上がりは、所有者の使い方次第で
発生要因になる。

考えられる要因は、複数あるが、
スマートキーが、車両近くにある場合は
バッテリー上がりを起こす可能性がある。

スマートキーは、車両近くにあると、
車内灯の点灯や、キー解除の準備を始めるため
暗電流が高くなる。
スマートキーが車両近くで、電波キャッチ出来るのなら、バッテリー上がりが発生してもおかしくない。

または、リレーアタックでもされている？

書込番号：24482643　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

＞80HVは上限150mAまでバッテリーの使用OK

おそらくは、その数値は暗電流かと？！

にしても、バッテリー上がりの原因は？
何かしらが電力を消費していたと思われますよね

書込番号：24482684　スマートフォンサイトからの書き込み

[muchu-jin]

＞EP82_スターレットさん
結果が出るまで書き込まない予定でしたが、憶測になるといけないので駐車状況の説明。
車は自宅駐車場ですが、鍵の保管場所（リビング）と駐車位置は直線距離で15m以上離れています。さらに夜間は家のシャッターも閉まります。
また、アクアやクラブマンは家に近い方に置いていますので、その理論だとバッテリー消費するならアクアです。さらにアクアはハリアーを買ってから週に1〜2回の使用で数キロの短距離使用、走行距離157000kmでバッテリーもへたっているはずですが、一度もバッテリーは上がっていません。
その状況をトヨタも知っているので、原因不明で解析中。

書込番号：24482775

[EP82_スターレット]

＞muchu-jinさん
それならば、特段車両に問題があるとは思えない。
THS2の基本構造は、どれも同じ。
アクアが問題無いなら、ハリヤーも車両側に問題無い。

そもそも、保証狙いの話になると思うが、
バッテリーの不具合が無く、車両側にも
問題が無ければ、保証を適用のしようが無い。

恐らく充電して終わりって気がする。

書込番号：24482939　スマートフォンサイトからの書き込み

[kojiro80]

こんばんは残念な目にあいましたね。

1.5ｋｍ走った後30分開けての始動ですから、単純なバッテリーの
劣化ではなく、極板のはがれの可能性が高いと思いますよ。
その場合は再始動の時にはホーンもなりませが如何でしたでしょうか？

通常ハイブリッドのバッテリーは寿命が長く５年は楽に持つことが多いですが。
バッテリーはバラつきが多いのも事実です。
私も一度同じような経験をしました。

書込番号：24482964

[ひこは"え]

らぶくんのパパさん

そうだったのかお(＞ω・)てへぺろ

書込番号：24482966　スマートフォンサイトからの書き込み

[もちずき]

＞muchu-jinさん
貴重な情報ありがとうございます。同じくHV乗りなので気になります。また何かわかりましたら、情報共有頂きたいです。

HVシステムの起動なので、スターター回すエンジン車よりも低電圧から起動できそうですが...。
使用頻度からして自然放電の線がないとすると、駐車中にバッテリー電圧を大きく降下させる要因がある感じですかね...。

書込番号：24482974　スマートフォンサイトからの書き込み

[kojiro80]

忘れてました。

再始動した後、パワーウィンドウとバックカメラはリセットされてませんでしたか？
＞muchu-jinさん

書込番号：24483002

[gda_hisashi]

＞muchu-jinさん

＞バッテリーあがりでエンジンがかからず
　
＞設定も12.2Vで自動停止機能付きなので動作も全く問題なし。

バッテリー上がりの前にドラレコは自動停止していたと言う事ですよね
駐車から何時間後(何日後)だったのかな

＞
かれこれ1週間いろいろな条件でデータを取り頑張ってくれています。 聞いたところエンジン停止時にデータ書き込み等で一時的に120mA程度の消費がありその後は20mA程度に低下するそうです。

暗電流が原因で無ければ何かその時だけの使用上の扱い方って可能性高いんじゃない

エンジニアならバグを疑うのも良いが
人的ミスの方がはるかに多いって事もご存知ですよね

１年２ヶ月ならバッテリーがハズレだったって事もあり得るけど

書込番号：24483213

[muchu-jin]

＞gda_hisashiさん
>駐車から何時間後(何日後)だったのかな
前にも書いていますが、ほぼ毎日車は使用しており当日は車を運転し1.5km先に医院の駐車場に止め、約30分後に車に戻り始動できず。

今回は単純ではないですよ。簡単ならとっくに解決しています。下記が時系列
先月24日に問題発生　24日入庫25日一時出庫(問題解決に至らず)　今月2日入庫で現在まで調査中
専門の整備士が色々な条件で検査をしてくれています。

書込番号：24483643

[gda_hisashi]

>今回は自宅から1.5km先のかかりつけ医院に行き診察を終え30分以内に車に戻ったらエンジンが掛からない状況。

そうでしたね

>約30分後に車に戻り始動できず。

なんて相当電気使ってたって事じゃない

暗電流は関係なさそうだし


>車は自宅駐車場ですが、鍵の保管場所（リビング）と駐車位置は直線距離で15m以上離れています。さらに夜間は家のシャッターも閉まります。

この辺も関係なさそうだし

ドラレコの自動停止は３０分の内何分で働いたのかな

バッテリー上がりで
再充電後バッテリー異常ではないって事ですよね

電気は何処へ行ったのか
まあそこが問題んんだろけど

すみません症状がでないので次だたら連絡頂けますか

って所かな

書込番号：24483753

[河馬の川流れ]

>ほぼ毎日車は使用しており、1.5km先に医院の駐車場に止める

そんな短距離だけを毎日の様に繰り返したら、そらバッテリもほぼ空になりますな。

書込番号：24483882

[muchu-jin]

＞河馬の川流れさん
今回の止まった時の事を書いたんですが。。。医者なんて予防接種位しかいかないですよ。年2回？
1年2ヶ月弱で9600km乗ってて、乗る時は1日400km長、ちなみに止まる前日は、客先と打ち合わせで70km（片道35キロ）走行してます。
走行履歴もデータで取れているのでトヨタは把握、だからこの利用で上がる原因が分からず苦労している。

書込番号：24483931　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

一番怪しい

>かかりつけ医院に行き診察を終え30分以内

魔の３０分に何が起こったのか

書込番号：24483958

[muchu-jin]

経過
昨晩電話があり、機器を一点一点はずしたり色々な条件でモニタリングしているが、バッテリーあがりをするような消費は確認できない。更に２日程度かけて色々な走行パターンをやって検査するとの事。バッテリーあがりは起きたが(事実でありトヨタも確認済み)、何故そうなってしまったか。。問題解決はかなり難しそうです。

書込番号：24484965

[Lacia]

＞muchu-jinさん
プロの整備士が調べてくれていますのでそちらを信頼する方がいいと思います。

また、この掲示板にいるような自称プロ（笑）のいう事は話半分に聞いておいて、反応を返す必要も無いです。
同じ症状の方がいた場合や有益な情報のみにレスすることをお勧めします。

ちなみに、私は2020年8月に納車で現在走行距離2500kmくらいです。
乗らないときは一か月くらいありますがバッテリーが上がったことはありません。
おそらく、バッテリーの初期不良か、車本体のなんらかの不具合でしょう。
いずれにせよ、レアケースでしょうね。

書込番号：24485172

[EP82_スターレット]

＞muchu-jinさん
やっぱり、車両に問題なしだったか。

バッテリー上がりは、車両が要因でなかった場合、
原因は、スレ主あなたの話になる為、ディーラーはあなたが原因ですと言わず
濁して終わりになる可能性が高いですよ。

書込番号：24485322

[muchu-jin]

＞EP82_スターレットさん
>原因は、スレ主あなたの話になる為
これはないな！EP82_スターレットさんは僕の状況を知らないのでこの書き込みだと思うけれど。。。
このディーラーから新車で10台弱購入しているし、我が家は大家族で常時3〜4台所有。私の使用方法が悪いなら他のHV(下取りノア・現所有のアクア)も似たような症状が出るはず。ノアは走行距離8万　アクアは15万km超え
車の扱いに不慣れとかHVを知らないとかは全く通用しないので、ディーラーとしては徹底的に調査をし、工場長か支店長から毎日報告が来ています。昨日BMWの友人(整備)とスポーツ終わりに症状を話したところ、BMWならばソフトのバグかバッテリの不備となるが、バグ出しに時間がかかると話してました。細かな説明は省略するけど。。。

書込番号：24485401

[gda_hisashi]

>私の使用方法が悪いなら他のHV(下取りノア・現所有のアクア)も似たような症状が出るはず。

日々の使用方法
そうじゃなく

>かかりつけ医院に行き診察を終え30分以内

の間に車に特異な原因があるか意識せずなにか変わった使用方法をとったのか

が犯人だと思いますけど

書込番号：24485445

[すべての病ますはまぬけ]

荒れているように感じる。

別に質問者が批判される理由はないのでは?

ハイブリッドのバッテリーあがりは面倒なイメージだ。
質問者の使用条件からすると余裕のあるはずなんだが、何故なんだろう。

確かに駐停車監視機能があるドラレコなどがわかりやすい原因だろうが、社外品でもこんな結果になるとは考えにくい。

使用条件からするとまだ余裕があるはずで、分析が必要だと思う。

結果が出たら記載してください。

書込番号：24485546　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞muchu-jinさん
そもそも、スレ主は勘違いしているが、
道路運送車両法では、車両の管理は、
所有者が責任を持つ事が法律上で規定されている。

つまり、自動車のメンテナンスは、
スレ主あなたの問題って事。

自動車メーカーや、ディーラーは
自動車に不備があれば、それを対処するが
ODB2からダイアグを拾う際に
何も出かったのでしょう。

それならば、自動車に問題が無い場合、
法律上で、スレ主の責任と規定されているのは
自動車運転免許証を保有している人なら
誰でも知っていて当然。

まさか、未だに自動車メーカーや
ディーラーの責任と思っている？

書込番号：24485599　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞muchu-jinさん
あなたの事情や背景等を知らなくても
法律で、自動車のメンテナンスの責任は
スレ主あなたの責任と決まっているから
言える話。

まさか、あなたは、法律無視するつもり？

書込番号：24485602　スマートフォンサイトからの書き込み

[一般論としての客観くん]

このスレっていろいろなあらしがおる。
法律(笑)その前に通常利用して壊れれば保証が当然。保証内で携帯の電源が入らない、テレビ映らない＝メーカー保証　治らないなら新品　当たり前　なに食いついているの？
＞muchu-jinさん
経過や結果をほしい方もいるので、オーナーかどうか分からないような「釣りに乗らない」で、淡々と報告だけでOK

書込番号：24485639

[EP82_スターレット]

＞一般論としての客観くんさん
ちなみに今回の全ての原因は、以下の条文に
従っていなかった事。

第四章　道路運送車両の点検及び整備
（使用者の点検及び整備の義務）
第四十七条　自動車の使用者は、自動車の点検をし、及び必要に応じ整備をすることにより、当該自動車を保安基準に適合するように維持しなければならない。
（日常点検整備）
第四十七条の二　自動車の使用者は、自動車の走行距離、運行時の状態等から判断した適切な時期に、国土交通省令で定める技術上の基準により、灯火装置の点灯、制動装置の作動その他の日常的に点検すべき事項について、目視等により自動車を点検しなければならない。
２　次条第一項第一号及び第二号に掲げる自動車の使用者又はこれらの自動車を運行する者は、前項の規定にかかわらず、一日一回、その運行の開始前において、同項の規定による点検をしなければならない。
３　自動車の使用者は、前二項の規定による点検の結果、当該自動車が保安基準に適合しなくなるおそれがある状態又は適合しない状態にあるときは、保安基準に適合しなくなるおそれをなくするため、又は保安基準に適合させるために当該自動車について必要な整備をしなければならない。

書込番号：24485660　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞一般論としての客観くんさん
あなたは、法律を無視してまで、保証を
大切にするのかい？

書込番号：24485673　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

書込番号：24485660
の、指摘先間違えた。
＞muchu-jinさん
宛だった。

書込番号：24485681　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

私なら純正パーツしか取り付けていないのなら、バッテリー保証交換をお願いするかな。

そして、同じ使い方で様子を見ます。

それで再発するなら、バッテリー充電してドラレコ監視機能をオフにして様子を見ます。

要するに解決の近道は原因の切り分けを所有者自ら行うことです。

ディーラーに投げても車を数ヶ月預けない限り解決しないでしょう。

書込番号：24485707　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞一般論としての客観くんさん
それから、バッテリーを上がらせた保証は、
存在しないからね。

車両に問題があって部品交換で、対処するなら
解るが。

基本的にバッテリーの充電も有償作業よ。

書込番号：24485711　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞かず＠きたきゅうさん
ちなみに、補機バッテリーの保証は、
無いよ。
https://faq.toyota.jp/faq/show?id=4967&site_domain=default

書込番号：24485727　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

まあ、そうなんだけど、言いようによっては補償の対象になる場合があるよ。
エスティマの時は無償で交換してもらったよ。
バッテリーそのものに問題があったのか、原因は忘れたけど

書込番号：24485945　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞muchu-jinさん
ディーラーが検証された項目は補機バッテリーの消費項目だけでしょうか？
他の方が言われる充電方法の
『高電圧バッテリーからDC-DCコンバーターで12Vバッテリー充電されています。』となる場合に充電が適正に行われているか？
加えて、充電の条件を知る必要もあると思います。

使用量に不具合がないのなら
充電不良を疑ってみる必要があるかも知れません
短距離&省燃費が極端な走りだと条件が満たされず
充電が間に合わない可能性も有るかも？

書込番号：24486005　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞かず＠きたきゅうさん
あくまで、それはディーラーの単なる配慮でしょう。

書込番号：24486056　スマートフォンサイトからの書き込み

[河馬の川流れ]

>乗る時は1日400km長

逆に、普段短距離走行しないとなると、それを車が学習して
なるべくEV走行するようにプログラム学習したんじゃないの。
それでたまたまバッテリにあまり余裕がないとこで、
今回は1.5キロしか走らなかったので充電不足になったとか?。知らんけど。

書込番号：24486509

[らぶくんのパパ]

ガソリン車のようにセルモーターでエンジン始動する場合は、パワーオンでシステムが立ち上がってもセルモーターの音などでバッテリーが弱っているかある程度判断できますが、HVやEVはパワーオンでシステムが立ち上がるか立ち上がらないかになります。　ギリギリまで弱っていても一旦システムが立ち上がると、エンジンは高電圧バッテリーで始動され、12Vバッテリーは高電圧バッテリーから充電されるので弱っていることがわからないです。

現状のバッテリーはディーラーで測定されてCCA値や健全度(SOH値)がわかっていると思います。
かなり劣化してしまっていると思います。
そのため、1.5km走行してまた駐車という十分に充電出来ない時間でまた消費超過が発生したのだと思います。
バッテリーがかなり劣化していたらちょっとのことでパワーオンできなくなることもあるので個々の現象はあまり重要ではないです。
ですから、1年2ヶ月で劣化してしまった原因の追求が必要になると思います。
一般的にはドラレコの駐車監視のようにパワーオフで電気を消費する機器の使用が原因となってバッテリーを劣化を促進させてしまうことが多いです。
https://zwebonlinestore.com/blog/drive_recorder/4593

それ以外はもともとのバッテリーがハズレだったかも

書込番号：24486559

[NSR750R]

ディーラーに充電コンバーターを試験する術はないでしょう、アッシー交換するぐらいです。

できるとすれば、補機バッテリーにカレントセンサー（ＤＣも測れるクランプセンサー）を取り付けてデーターロギングするぐらいでしょうか。

電圧も必要だから2ＣＨ必要（8ビットでは分解能不足、12ビットは必要）。

書込番号：24489463

[らぶくんのパパ]

12Vバッテリー電圧

＞NSR750Rさん
私の車だとOBD2端子から補機12Vの電圧や電装品の消費電力が取得できてログすることも可能

画像はパワーオン、走行中の12Vバッテリーの電流/電圧および電装品の消費電力データーを1分おきにログしたものです。
データーが大きくなりますが、もっと連続的にログすることも可能です。

他車でも同じようなデータ取得できると思いますね

書込番号：24489586

[みどり2005]

>定格の半分以下までバッテリーが下がっており

定格が何の値かはそれだけでは判らないですが、
もし充電量なら、充電してやって満充電にすればよくて、
そもそも、ガソリン車の鉛バッテリ上がりはまあまあある話ですけど。
ガソリン車ではたいして気にもとめない件なのに、HV車だと
そんなに不思議なんですか?
そんなにTOYOTAのHVシステムって鉛バッテリ上がりを起こさない様に
出来ているのですか?
　もしそうなら、工業製品なら完璧なものはないですから、ハズレを
ひいたってことですね。
　他社のやつでは、リチウムバッテリー関連のリコールも出てますしね。
たまたまのハズレならリコールにはなりませんから、調査(結論を出す)に
日数をかけているのは、ディーラー(メーカー)としても一応の誠意を見せる
ためで、とっくに結論めいたものはでているでしょう。
　まあ、消耗品扱いの一年以上使用した鉛バッテリの劣化ってことでね。
　

書込番号：24489892

[鬼平捜査一課]

私もスレ主さんと同じ様な症状が出ました。
その後の対応とディーラーでの
回答を宜しかったらお聞かせ下さい。

書込番号：24732581

[NAVY99]

同車種に乗っています。
本日6か月（一年半）点検に出したら、バッテリーが弱っているとのことでした。こんなに早くバッテリーが弱ってくる車は初めてです。

書込番号：24733893　スマートフォンサイトからの書き込み

[muchu-jin]

＞鬼平捜査一課さん
＞NAVY99さん
久しぶりの書き込みです。トヨタの結論とすると、ディーラーオプションの駐車監視機能付きドラレコ（コムテック）という事になりました。
そのドラレコの取説には、「バッテリーは新品から１年以内の車に使用する事」みたいに書いてあるようで、逆を返すと新車で1年以上経過している車、バッテリー交換して1年以上経過している車ではバッテリーあがりの原因になるととの事です。
僕の場合全てディーラーで取り付けており、新車購入時も「1年経過するとバッテリーが上がる」なんて説明も一切ないので、販売時説明不足であったとトヨタが申し出てくれ「新品のバッテリーへの交換・ドラレコの取り外し・ドラレコ本体＋技術料の全額返金」となりました。
コムテックの駐車監視ドラレコをディーラー以外でつけた方は「トヨタの保証外」なので要注意ですよ。コムテックも「バッテリーは１年以内の物」と取説に書いてあるので、クレームも受け付けないと思います。

書込番号：24735472

[鬼平捜査一課]

スレ主さん
私もディーラーで同じドラレコ取り付けました、それが原因とはびっくりですね！
ご返事ありがとうございます。

書込番号：24736159

[みどり2005]

あらためてHPを見たら補機バッテリは1年ではなく3年保証で、詳しくは
ディーラーでってなってましたね。

書込番号：24736307

[銀色なヴェゼル]

COMTECの品番ZDR026	パワーOFF後も電源供給と録画を行える

COMTECの品番ZDR026の場合、写真のような注意書きがありました。

ヤリスクロスのスレッドでもバッテリー上がりの事例を見掛けますので、所有する身内にも注意喚起しておきたいと思います。

情報共有ありがとうございました。＞muchu-jinさん

書込番号：24736425

[XJS]

やっぱドラレコですか。
外さずに駐車監視機能をオフにすればよかっただけだと思うんだけど…

書込番号：24736952　スマートフォンサイトからの書き込み

[muchu-jin]

＞XJSさん
？ハリアーは前後ドラレコが標準で付いているから、欲しいのは駐車中のドアパンチと当て逃げ。。

書込番号：24737742

[NSR750R]

ディーラーメカが電圧低下で電源オフモードに設定しているかどうかですね、取り付けただけで、そこまでやってないでしょう。

ディーラーメカに全幅の信頼をおけたのは昔の話（コンピュターのない時代）

整備マニュアルから外れた異音とか不具合は、診断機にでないので、解らないとかしか言えない。

書込番号：24740358