『４WD車の雪道走行性能はいかがでしょう？』のクチコミ掲示板

[taka3925]

2.4タイプゴールド4WDの購入を検討しています。
4DW所有者の皆様、雪道での走行性能(登坂能力・走行安定性など）
はいかがでしょうか？ロックモードがないのであまり期待しない方が
いいのでしょうか？

私は東海地方平野部に住んでいますが、12月〜3月位までスキーや温泉に
飛騨・信越方面に行きます。今乗っているウイッシュFFではスタッドレス
で坂道を登れないことがあります。妙高高原では、一旦融けた雪が凍った上に
新雪が積もった状態で、ほんのちょっとの坂道でも発進ができませんでした。
同じ場所で他2台のFF車も同じ状態で立ち往生。その横を4WD車が難なく
登っていきました。下り坂やブレーキングは2WDと変わらないと思っていますが
登坂能力や安定性など雪国在住の方やスキーに行く方、体験談など教えていた
だけると大変助かります。よろしくお願いします。

書込番号：12675105

[カンバック]

こんばんは
スキー場などへのルートで良く現れる凍結した上り坂でも平気グングン登りますが、
重量級の車体なので帰りの下り坂ではチェーンを巻いた方が良い場合もありです。
アルファードはFFベースの4WDなのでチェーンはフロントに巻きます。
これはアルファードの4WDの登坂性能や走行性能、安定性がどうこう言うのではなく
凍結した下り坂ではランクルでもレガシィでもどんな車でも滑りだしたら一緒で
大きくて重量がある車ほど深刻な状況になるからです。

ロックモード?デフロックのことでしたらセンターデフ方式のフルタイム4WD
専用の装備ですし、フリーホィールハブのロック機構はパートタイム4WD専用
の装備なので現在の乗用4WD主流のビスカス方式では元々不要な装備です。

書込番号：12675235

[Kooo1]

4駆の方が走破性は高いですが、FFでも皆普通に運転して使えてますよ。

私は寒冷地に住んでますが、周りは4駆だけじゃありません。
タクシーの多くはFRですし4駆は半数以下です。
4駆は出だしがスムーズになるのが普段は楽に感じる事ですね。

4駆は登りの凍結路面で停車してもスタート出来るがFFでは滑るので停車させないとかの簡単なテクを身に着けてます。
FRはケツ振るとか回ってしまうとかありますが、今はVSCなどもあって付いていると簡単にはそうならないです。

以前関東に住んでいた時にスキー場にはよく行きましたが、FFでも苦労した事は無いですね。
スタッドレス履いていれば後は電子制御とドライバーの馴れ次第ですよ。

ミラーバーンやブラックアイスバーンは4駆でも滑りますのでスタート時より曲がる止まるが大事です。

書込番号：12675293

[カメカメポッポ]

仮にですが、ウイッシュにアルファード同等の４ＷＤシステムが搭載されていて、車重もそこそこのＵＰであれば安定性も登坂性も余裕がでるはずです。　速度を変えず、操作も同じとしてです。

車重が重たいので・・・下り坂やブレーキングが危険ですね。限界を失った時のダメージは大きいです。・・・グリップ/制御を失った重量級クロカン車がガードとか壁に貼り付いているのを見かけませんでしたか？

４ＷＤでの安心感は高いのでお勧めはします。　安定性が高くなった分で安心しすぎ無い事と、重たい分を考慮してください。

ちょっとした坂道を登れない・・・２台程度のスタックなら・・・登れている人もいるはずなんですが？　ちょっとしたコツの差だと思いますが？　場数しかないかな？　

書込番号：12675309

[RATTLE@チワワ]

妙高高原から30分ほどの所に住んでおり
240タイプゴールドの4WDに乗っています。

質問者様も体験した通り、あの辺りの坂はFFの乗用車どころか
路面がヒドイ時だとチェーンを巻いたトラックも坂道発進できず
立ち往生する事が度々ありますね。

今年はそこまで雪が多くないのでピークの時はどうか分かりませんが
ハマる事はもちろん無く問題なく走行しています。

滑っちゃうと4WDだろうがFFだろうが関係ないので
スピード控えめの運転ですが普通に走行してくれていますよ。

書込番号：12675326

[ﾅﾍﾞ＠神奈川]

350S ４WD prime�Uを昨年夏から乗り始め、
この冬初めてスキーの為雪道走行してきました。

前車はE51エル４駆でアル４駆は初めてだったので以下の事を試してみました。
後続が居ない時にスキー場への登りを２駆で登れるところまで行き、
積雪15cmくらいで登らなくなったところで４駆に入れて走行性能を確認してみました。
やはり登りは５人乗車とかだと荷重が後ろにあるので２駆での限界が早いです、
前輪が完全にグリップしなくなり停止で４駆に入れるとすんなりスタート。

何度か同じ様な事を違ったスキー場への途中試してみましたが、
4駆に入れるとすんなり走り切ります。
もちろんスタットレスですが、雪道での登坂や街中での足としては十分雪道走行性能は有ります。
前後差が出ないと4駆にならないタイプなので、
コーナー中に変な挙動をするかと思いましたが通常走行では普通に走行します。

今は雪道に入ると平坦路でも直ぐ4駆に入れてしまいますが、
常に4駆ではない為燃費も2駆とあまり変わりません。

E51は4駆に入れると直ぐに2：8位になり風の強い高速も安定するのですが、
アルは前後に若干の回転差が出ない限り0：10みたいで安定感はE51程有りません。

taka3925さんも言われているし、他の方も言われる通り下りは2駆も4駆も同様ですのでそこは慎重にですね。
スキー等行かれるのでしたらアルの4WDでも十分です。

書込番号：12675519

[VELLPHARD]

ヴェルファイアですが、4WDに乗っています。私は乗り換え前にPAJEROに乗っており、毎年何度もスキー場へ行っているため、購入前にどれ程の4WDかと気になっていました。

今年初めて、雪上走行をしましたが、通常の圧雪路、シャーベット路ではまったく問題なく、走行できました（スタッドレスのみです）。また、FFと4WDの違いを体験するため、雪上急発進テストをしてみたところ、FFでは当然、前輪が空転しながらの発進でしたが、4WDでは前輪が空転してから後輪が動くはずなのに、まったく前輪空転は体感できないほど後輪の反応が良く、前後輪ともほぼ空転なく発進できました。素晴らしいシステムですね。
元々雪路では滑らないようスピードも出さないので、車重が軽い分PAJEROよりかえって安定していたようにも感じました。下りは基本ですが、エンジンブレーキを使用しながら下ればまったく問題ありません。
また、スレ主さんの仰るロックモードは、デフロックのことだと思いますが、この機能はあったとしても、雪路ではほとんど使用しません。通常の雪路走行でデフロックしたまま走行すると、前輪後輪や左右の回転差を吸収できず、かえって滑ります。（かなり危険です）
デフロック機能は片輪がスタックした場合や、岩場等で片輪が浮いてしまうような状況で使用するものです。乗用車の4WDではあまり必要ないと思われます。
私の感覚では、アル/ヴェルの4WDシステムは十分使用に耐える4WDだと感じています。

書込番号：12679007

[taka3925]

皆様貴重な意見をありがとうございます。

カンバックさん
スキー場等へは問題なさそうですね。一応チェーンも用意するつもりです。
また、デフロックって気にしなくてもいいですね。
なんか、デフロックがないとちゃんとした4WDでないような書き込みを
いくつか見たことがあったので心配しました。ありがとうございました。

Kooo1さん
なかなかやはり雪道の慣れというのもあるんですね。年に５〜６回程度の
運転なので、毎回、緊張するものです。ミラーバーン、ブラックアイスバーン気をつけます。
情報ありがとうございました。

カメカメポッポさん
妙高の時は、本当にちょっとした坂でした。ノーマルタイヤ？かと思うくらい
全く発進できませんでした。やはり慣れによるコツもあるのですね。情報
ありがとうございました。

RATTLE@チワワさん
昨年の妙高の時は、マイナス６度、猛吹雪で時々数メートル先も見えなくなる状況でした。
除雪車も入っていたようで、道路上はそれほどの積雪ではなかったですが、新雪と凍結で
まったく歯が立ちませんでした。でも4駆で少しは安心できそうですね。
もちろん慎重な運転を心掛けますよ。早く私もタイプゴールドが欲しいです。。。
ありがとうございました。

ﾅﾍﾞ＠神奈川さん
3.5ですか、うらやましいです。高速道路も結構走るので、本当は3.5が欲しいのですが。。。
で、その高速。今の車、横風（こちらでは伊勢湾道など）やトッラクの横を通過した
時の車体の揺れが気になります。さらに大きなアルになるとどんなことになるのか気に
なりましたが、そのような投稿も見てないので大丈夫かな。でもエルのような４駆の
システムだともっと安定するのですね。情報ありがとうございました。

VELLPHARDさん
結構４WDシステムは安心できそうですね。もちろん慎重な運転を心掛けます。また、
デフロックは、よっぽどの悪路？位しか使う必要のないものなのですね。
情報ありがとうございました。

書込番号：12679554

[カンバック]

どうもです。
切替式トランスファーを持つパートタイム4WDが4WD走行をする際(ホィールハブはロック）
直進時は良いのですが、大きく曲がる時などには前後左右のタイヤの回転差を吸収する事が
出来ずにブレーキが掛る(タイトコーナーブレーキング現象)が発生します。
前後のデフに加えて第三のデフ(センターデフ)を追加する方式がフルタイム4WDとなります。
この方式のメリットはセンターデフの働きでパートタイム4WDの様なタイトコーナーブレーキング現象が起きない。
但し、常時4WDの走行抵抗で燃費が少し悪くなるのと四輪のうちの1輪が空転すると他の3輪への駆動力が
ゼロになってしまうと言うデメリットがあります。
センターデフをロックする事でパートタイム4WDと同じ状態となりますので１輪が空転しても
他の駆動輪へトルクが掛ってスタックから脱出出来ますが、タイトコーナーではブレーキング現象も発生します。
したがってフルタイム4WDがセンターデフをロックするのはスタックから脱出するなどエマージェンシー時のみです。
アルファードの4WDはアクテイブトルク制御の4WDなので路面状況に合わせてFFから4WDへ可変的にトルク配分する
乗用車タイプ4WDの主流のビスカス方式で燃費、トランクション、安定性など高次元でパランス良く出来ています。
絶対的はヘビーデューティーではパートタイム4WD、モータースポーツで強いフルタイム4WD、
その他に発進の時のみモーター動力でサポートするe-4WDがありますが、生活四駆として一番
バランスが良いのは乗用タイプの4WDと思っています。

書込番号：12687341

[taka3925]

カンバック さん

4WDシステムのご説明ありがとうございました。
ちなみこのアルファードの４WDは、雨の高速道や風の強い高速道で
後輪に駆動がかかり車両を安定させることは期待できるのでしょうか？
路面状況に反応するとのことなので、高速道わだちにたまる水の上を
通過するときに後輪にも駆動がかかるのでしょうか？

書込番号：12711292