『アクセルオフでのエンジンブレーキについて』のクチコミ掲示板

[スエミツ]

MC後のDBA-RN6（1.8L）に乗っています。
去年１０月に納車された際は気にならなかったのですが、
2〜4速内でアクセルから足を離した際のエンジンブレーキの効きが
かなり強く感じるのですが、皆さんのストリームも同じでしょうか？

以前乗っていた車は、アクセルから足を離しても、まるでギアを
ニュートラルに入れているかの様にスーッと走っていたのですが、
ストリームの場合、アクセルオフだけで、まるでギアを１段落とした
かの様なエンジンブレーキがかかるので、ちょっと気になっています。

同モデルのストリームにお乗りの方で、アクセルオフの際の雰囲気など
教えて頂ければ...と思います。よろしくお願い致します。

書込番号：10769711

[tayune]

以前の車はCVTでしたか？

CVTと比べるとATはエンジンブレーキが強めに感じると思いますが…

書込番号：10770237

[スエミツ]

>tayuneさん
以前の車もATでした。
今ちょっと走ってきましたが、アクセルオフしただけでギアを一段
落とした様なエンジンブレーキ...というのはちょっと大げさな表現
でしたが、アクセルオフすると明らかに「引っかかる」様な感じが
するので、ちょっと気になります...。
５速に入っていて、スピードがある程度出ていればアクセルオフでも
スーッと走っていくのですが、２〜４速の間は上記の様な感じです。

書込番号：10770509

[tayune]

そうでしたか、役立たずですみません。

書込番号：10770602

[スエミツ]

>tayuneさん
とんでもありません。書き込みありがとうございます♪

書込番号：10770647

[ささいち]

以前ステップワゴンの５速ＡＴに乗っていました。

平地や下り坂でアクセルから足を離すとシフトダウンします。
下り坂でのエンジンブレーキを強めるためです。

ホンダは峠道でもＤレンジのままで不安なく走れると自慢していました。

燃費優先の人でしたら、かえって余計な制御をされたように感じてしまいます。

私はこの制御が大好きでした。

書込番号：10779252

[hirocube]

>ささいちさん
>燃費優先の人でしたら、かえって余計な制御をされたように感じてしまいます。

これはどういう意味ですか？

書込番号：10779321

[ささいち]

シフトダウンすると当然減速しようとするので燃費には不利です。

燃費優先派はスピードに乗ったら惰性で走行して燃費を稼ぎたいと思うのに、勝手にシフトダウンして惰性を殺してしまうわけですから・・・・・

書込番号：10779937

[china-roses]

ストリームは電子制御燃料噴射(PGM-FI)ですから、アクセルオフの時は燃料をカットするよう
にプログラムされていると思います。厳密にガソリン消費がゼロではないかもしれませんが、
通常走行時に比べれば消費はゼロに近いと考えていいのではないでしょうか。

私の感覚では1.8L 5ATのエンジンブレーキは効きが足らないです。MT車のように本当にブレー
キとして使用できるほどではないです。CVTはどうですか？
あと、平地で5速に入っているとき、アクセルオフするとエンジン回転はほとんどアイドリン
グ時と変わらないくらいに落ち、惰性走行するようです。エコタイヤを履いているとびっくり
するぐらい惰性距離が伸びますね。

書込番号：10781472

[ガルフウィング]

　スエミツさん、初めまして。
　私は、MC前の1.8に乗っています。うちのストは
　あまり、効かないような気がします。D→2にしないと
　その様な感じがしません。個体差なのでしょうか？
　詳しくは判りませんが、多段化されたことや、制御系の向上
　なのかなと思っています。ストの前は、日産の2代目プリメーラ、
　初代フィットの1.5Tに乗っていました。
　いずれもCVTでしたがやはり、アクセルを抜いた程度ではあまり
　減速感は、ありませんでした。
　ただ、こればかりは個人の感じ方なのでなんともいえません。
　同じスト乗りの方がいれば乗らせてもらうとか
　比較できれば1番いいと思いますが。

書込番号：10781530

[PF4]

「アクセルを戻す→空走する」という間違った(？)反応に慣らされてしまっているため、「空走させるためにアクセルを戻す」という操作をしてしまうのだと思います。


「アクセルを踏む→進む」
「アクセルを戻す→進まない」

↑
「操作に対する結果」としてはこちらの方が自然なのでははないでしょうか？
私は、アクセルオフで空走しない車が好みです。

書込番号：10781674

[陽だまりの中で]

昔のATでは、1,2速以外の場合　アクセルを急に戻すと
そのATのTOP(ODをカットしていて、5ATの場合は　5速)になり、
コンバータもロックが外れるのが一般的な仕様でした。
この現象が　ﾏﾆｭｱﾙ車を使用している方には　違和感があり不満でした。
CVTが開発された時は、この設定を
アクセルを急に戻してもその時点のギアが維持され、
コンバータもできるだけ、ロック状態を維持する設定であり、
ATの使用者が　CVTを乗ると違和感があり不満でした。
その後、CVTの比率も上がり、最近のATはCVTの仕様に近い設定になっています。
この辺りは、ディーラーに聞くと、各車種の設定を教えていただけると思います。
ストリームのCVTを使用している私は、
危険回避でない限りアクセルは徐々に戻すような運転をしています。
スエミツ さんも　まずディーラーに確認し　どのような運転がいいのか
アドバイスをもらってはいかがでしょうか？

書込番号：10796679

[ikekichi]

ホンダのATは、T社やN社のATに比べて、かなり制御されています。

T社やN社のATは、加速時とパーシャルアクセル時に、ロックアップが効いて、ダイレクト感が出て、燃費向上の一役を担いますが、減速時には、ロックアップが外れ（ロックアップしない、できない）、減速時には、５ATなら5速まで勝手に入ってしまう傾向があります。したがって、エンジンブレーキの効きは少ない傾向があります。

ホンダのATは、加速時、パーシャルアクセル時、減速時ともロックアップが効いています。この減速時のロックアップがエンジンブレーキ効きを強めています。

例えば、５ATの４速でアクセルを離し、エンジンブレーキがかかりはじめると、4速のままエンジンブレーキがかかり、速度が減速するにつれて、3速→2速→1速と勝手にミッションを落とし、減速していきます。
このため、エンジンブレーキの効きが他メーカーより効いているように感じます。

下りなどでも、アクセルオフすると、シフトダウンしたり、登り下りの多い峠を走るときは、できるだけ、シフトアップ、シフトダウンが無いようミッションを固定したりします。

ホンダのATミッションは、1994年のRA1のミッション（プロスマテック（タイプII））から、変わりはじめ、現在に至っています。

CVTは、止まる直前に急激にエンジンブレーキが効くので、運転していて非常に不愉快です。
スト買う時も、2.0Lを買うつもりでしたが、CVTのため、1.8Lに変更しました。

書込番号：10797778