『シフトダウンについて。』のクチコミ掲示板

[ラビット5]

初めまして。ラビット5といいます。

夫の影響で無理やりMT車に乗せられています。
昨日待望のRS（MT)が納車されて久ぶりに夫と夜のドライブに出かけてしまいました。

前置きが長くなりました。
質問（相談）です。MTの場合は必然的にギアーチェンジが発生しますね。
今はシフトアップがそれなりにできるようになった状態です。

問題はシフトダウンで・・これがどうも何時も上手に出来なくてガクガクとショックをともなうことが多い状態です。
スムーズなシフトダウンをするようにする「コツ」のようなものがありましたら是非教えてください。


稚拙な質問ですが・・・よろしくお願いします。

書込番号：13116773

[浦島写太郎]

慣れですね。　経験は技術なり。

書込番号：13116820

[初心者から抜け出せないorz]

まだ完全に車を乗りこなしていないものですが、私なりに単純に言えばこんな感じだと思います。

シフトアップ、シフトダウン共にその前後では（よほどもたつかない限り）速度を同じとしていいと思います。
同じ速度でシフトアップすれば低い回転数で走れる。
同じ速度でシフトダウンすれば高い回転数で走る。

・・・だからシフトダウンする際に多少アクセルを踏むようにすれば、あとは慣れになってくるのでは？

書込番号：13116837

[スーパーアルテッツァ]

ラビット5さん

シフトダウン時のアクセルの状態はどのようになっていますか？

アクセルペダルが完全にOFFになっているようなら、少し踏み込んでクラッチを
繋ぐようにすればスムースにシフトダウン出来るようになるでしょう。

ただ、タイミングが難しく、少しずれるとエンジンの回転が上がりすぎます。
慣れれば比較的簡単に出来るようになると思います。

書込番号：13116840

[CBA-CT9A]

慣れですね・・・だけじゃあれなので。

なんちゃってH&T
クラッチ繋ぐ前に軽くアクセル煽って回転を上げると繋ぎやすい。

ギア比と速度を計算するCGI
http://www.interq.or.jp/tokyo/yama5/CGI/giya/regist.html

書込番号：13116843

[ようつべ ＪＡＰＡＮ]

シフトダウン時アクセルを煽ってみてください。
http://response.jp/article/2011/06/02/157351.html

書込番号：13116845

[CBA-CT9A]

http://response.jp/article/2011/06/02/157351.html

DSGに乗り換えろと？ｗ
スレ違い＆貼り間違えか。

書込番号：13116850

[ようつべ ＪＡＰＡＮ]

お、イイ反応してるねぇ〜。答えは”エサ”ですよ（笑）

書込番号：13116863

[32N1WHITE]

＞シフトダウン時アクセルを煽ってみてください・・・

冗談でも初心者にこんな指導をしてはいけません。
エンジンブレーキが必要な場合のシフトダウンだとすれば自殺行為です。決して実践しないようにね。

ギクシャクするのは、新車の運転に慎重になりすぎているだけだと思います。普通にクラッチ踏んでギアを落としてすっとクラッチを戻すだけですね。コツはこの一連を出来る限りすばやく行なう事と、クラッチのミート地点を左足に覚えさせる事ですね。
練習あるのみです。フィット程度のトルクのないクルマなら、よほど乱暴に扱わない限り、クラッチを傷めることもありませんね。

書込番号：13116888

[流星１０４]

シフトダウンの仕方を聞いても、なかなかそう簡単に、出来るものではありません。

ただ、ひたすら、「練習」　するのみです。

あとは、体が覚えてくれます。

書込番号：13116891

[ようつべ ＪＡＰＡＮ]

オレだけ狙い打ちか？サンニイ。

＞エンジンブレーキが必要な場合のシフトダウンだとすれば自殺行為です。

クルマがギクシャクするのは回転が合ってないから。
回転合ってないから変速ショックが出るんじゃないの？
下手したらタイヤがロックして、それこそ自殺行為じゃない（笑）

でゅあるくらっちとらんすみっしょんのクルマ乗ってるから、Bケちゃったのかな。

書込番号：13116968

[頓珍勘助]

まっすぐな平坦路で前後に車がいないときに、大きな加減速を伴わないシフトダウン・シフトアップを繰返して練習してください。
加速前のシフトダウンは、ギヤがニュートラルの時に少しだけアクセルを触る感じ。
減速時のシフトダウンは、迷わず素早くクラッチを繋ぐ。

書込番号：13116988

[ロンガーLX]

皆さんが言っているように、エンジンとタイヤの回転が合ってないからです。
エンジンとタイヤの回転合わせは、ダブルクラッチで完璧にできるようになります。
ダブルクラッチというと、レーシングテクニックと勘違いしている人がいますが、違います。
もともとはギヤのシンクロがなかった時代に、回転合わせのための必須テクでした。
今のダブルクラッチは、シフトダウンの回転合わせに使います。

方法
1 クラッチを踏む
2 ギアをニュートラルにする
3 クラッチを戻す（一気に戻して構わない）
4 アクセルを一瞬だけ大きく吹かす
5 クラッチを踏む
6 ギアを落とす
7 クラッチを戻す

ダブルクラッチは最初は誰でもできませんが、一度覚えれば自転車に乗るのと同じで一生できるようになる便利なテクです。
がんばって練習してください。

書込番号：13117048

[元トヨタ党]

まずは坂道発進をマスターしてください。
そこにヒントがあります。

書込番号：13117063

[神戸みなと]

カーグラフィックの初代編集長、小林彰太郎氏がドライビングテクニックについて書かれていました。

「英国では妙齢のご婦人が上手にヒール＆トーでシフトダウンさせて走っている、Ｗクラッチも上手なものだ」
当時の英国車はシンクロも強くなく必要上の操作だったんでしょう。

現在の日本車ではどうか。
シンクロは強いのでシフトアップではＷクラッチは必要ないでしょう。
しかしシフトダウン時はエンジン回転を合わさないとギクシャクします。
クラッチを踏み込んだまま軽くアクセルでエンジン回転をあげる、アクセルを戻す（クラッチは踏んだまま）、そしてシフトダウンさせてゆっくりクラッチを繋いでいく。
どうしてもエンジン回転をあわすという作法は必要ですね。これ車に優しいのですよ。
練習あるのみです、がんばってＭＴに慣れて上手く操作ができるようになってください

書込番号：13117131

[CBA-CT9A]

＞エンジンブレーキが必要な場合のシフトダウンだとすれば自殺行為です。決して実践しないようにね。

具体的にどう自殺行為なのか教えてくんね？

書込番号：13117132

[ＢＲＤ]

ラビット5さん　　おはようさん。　　取りあえずgoogle。
http://www.google.co.jp/#sclient=psy&hl=ja&source=hp&q=mt%E8%BB%8A+%E9%81%8B%E8%BB%A2%E6%96%B9%E6%B3%95&aq=3&aqi=g5&aql=&oq=&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&fp=8595b8bce2722cdb&biw=1151&bih=640

免許取った頃はほとんどマニュアル車ばかりでカローラのオートマは身障者用の2速でした。
当時の車ははほとんど3速。
発進に1速。
　クラッチ踏んでギアを１速に入れサイドブレーキ戻しクラッチを戻しながらアクセルを少し踏み動き出したらクラッチ踏んでギアを２速へ入れアクセル踏んで加速。
２速の守備範囲内を加速して同じ操作して３速へ。

車の仕様書にエンジン回転数とトルクカーブが書いてあると思います。
最大トルク近辺の回転数を維持すると経済走行出来ると書いてありましたが、私はノッキング起こさない程度に各ギア位置で低回転運転していました。

シフトダウンはクラッチ繋いだ時にショックを起こさない回転数になるよう、クラッチを踏んだ時にアクセルペダルを少し踏んで合わせておきます。
エンジン回転数を表示するタコメーターがあればそれを見ながら。
　もし無ければ耳を澄ませてエンジン音を聞きます。

熟練すると発進時以外、クラッチ踏まずにシフトアップ＆ダウンが出来ます。
　交通量の少ないときに試したことがあります／レーサー気分で。

昭和40年代の話なのでフィットにそのまま合うのか調べてません。

書込番号：13117141

[R2-400]

シフトチェンジの時は一旦ニュートラルで止める感じでシフトレバーを操作するのがいいと思います。
慣れるまではクラッチペダルもゆっくりと戻すようにしてみてください。
シフトレバーは「握る」のではなく「手のひらで押す」ようにすると無駄な力がかからないと思います。

シフトレバーとクラッチの感触に慣れると、自然に操作が早くなるはず。

書込番号：13117143

[一路真輝]

私が住んでいる地域の自動車教習所は不定期にですが、女性ドライバー教室なるイベントを開いております。

女性ドライバーと謳ってはいますが、ペーパードライバーだった方、男性でも、歓迎だそうです。

要は教習所でもう一度、しっかりと練習をしましょうということですね。

私の記憶では、参加費2000円、昼食付き、そして、i-MiEV、プリウス等、所謂エコカーの試乗もありという内容です。

ラビット5さんがお住まいの地域の自動車教習所が同様なイベントを開いているようでしたら、参加なさってみるのも宜しいかと思います。

書込番号：13117173

[1+1=11]

ご主人に教えてもらうのが一番早道のような気がします。
これだけレスがあると、結局どうしたらいいのかさっぱりわからないでしょうね。
単純な話、クラッチ切ってシフトダウンして再度クラッチつなぐだけだと思うんですが。
クラッチをつなぐ際の思い切りとミートの際の感覚を経験して覚えるのみです。

書込番号：13117178

[暴風雨]

どうもこんにちは｡運転に慣れないうちも慣れてからも､教習所で習った通りが一番安全ではないでしょうか｡無用かつ突発的な急減速でもない限り､"ｵｶﾏ"を掘られようものなら後続車に過失があるのです｡で､ﾋｰﾙ&ﾄｭｰは公道において不用でしょ？一方でﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁ(やり方はﾈｯﾄ検索すればいくらでも出てきます｡参考にして下さいね)は､減速ﾁｪﾝｼﾞに際し回転数を合わせるという意味で確かに便利かとは感じます｡

書込番号：13117182

[需要創造]

教習所で教わった通りに実践すればイイです、あとは慣れ．．．．。

？？？？まさか奥様

「オートマ限定」ぢゃないでしょうね．．．．．．。

書込番号：13117346

[バーリ・トゥード]

自分は、大型トラック運転手です。
一部の方が書かれている様に、シフトを落とす前にニュートラル時で軽くアクセルを煽りエンジン回転を少し上げてからダウンさせると、ショックも無くスムーズにシフトダウンできますよ。
【エンブレが必要な時にシフトダウンすると自殺行為】は、飛び段（２速落とし）や雪道＆アイスバーンなどで行わない限り危険な事はありません。
あとは、皆さんの仰るとおり慣れですね！

書込番号：13117539

[ナナミとユーマのパパ]

焦らず操作する事。

安全な所で、練習と実験をする事。

低速でゆっくり操作してみて感覚をつかむ。

書込番号：13117549

[匠弥]

クラッチを踏み離すとき、かかとは浮いていますか？床に付いていますか？

かかとを床に付ければ、ゆっくりとクラッチを離せるので、比較的つなげやすいと思いますよ。

書込番号：13117590

[梶原]

こんにちは　ラビット5　様

多くの方から書き込まれていますが、私は前の車に１７万キロ超、今の車ももうすぐ１８万キロ　というくらい乗って、最近やっとシフトダウンもうまくできるようになってきました。

へたくそなときは、急な（いつもそんなに極端ではありませんが）エンジンブレーキがかかって、いかにもクラッチがすり減っているかな？　という感じでした。（直進時のシフトダウンのみで、交差点で曲がるときのシフトダウンではそのようにはなりませんが。）

今は、バーリ・トゥード様のおっしゃるとおりですが、エンジン回転のつながりは感覚としてはシフトダウンと似ています。クラッチを切った後に、今までの走行状態でのエンジン回転数より高い回転数までエンジン回転を上げてアクセルペダルをゆるめ、少し回転数が下がっていっているところでクラッチをつなぐという感じです。

軽くアクセルをあおるというのがちょっと難しいかもしれませんが、クラッチを切って次にクラッチをつなぐまで　案外時間があるものです。　クラッチを切ってから一呼吸置いて、その間に軽くアクセルをあおってからクラッチをつなぐという感じになると思います。

書込番号：13118042

[バウ吉]

自分は一般道では、ギアチェンジでアクセル操作はいらないとおもいますよ。
というか練習したけど、面倒くさいし使わなくてもショックは出ないはず。
登り坂では速度が落ちる前にチェンジしてアクセルすぐ踏む、下り坂では単純にチェンジすれば回転数あがるだけなのでショックはないです。

スレ主さんの今の状態でヒール・トゥは酷だと思います。

書込番号：13118142

[まるごとみかん]

たくさんの方が書いてるようにシフトダウンの時軽くアクセルを踏んで軽く回転を上げて
繋ぐとスムーズにいくと思います。
これは練習あるのみです。あと半クラを覚えると役に立つと思います。
免許取ってからこれまでMTの経験がないのであれば教習所で再受講されてはどうでしょう？
無理やりMTに乗せられてるのは災難としかいいようがないですね(^_^;)
個人的には旦那さんに教えてもらうのは避けたほうがいいような・・ヘタするとケンカになる恐れが・・

書込番号：13119213

[ロンガーLX]

>スレ主さんの今の状態でヒール・トゥは酷だと思います。

回転合わせにヒール・トゥは関係ありません。笑

いつも完璧に回転合わせするのなら、やはりダブルクラッチですよ。。。

書込番号：13119215

[バウ吉]

>回転合わせにﾋｰﾙ･ﾄｩは関係ありません｡笑

あにがおかしい？
アクセルで回転数合わせるのにかわりはないのでは？今時そんなことしなくても、そんなにショックはないし壊れたりしないよ。

書込番号：13119405

[ロンガーLX]

バウ吉さん失礼しました。
↓おもわずこれかなと思いましたんで・・
>>ダブルクラッチというと、レーシングテクニックと勘違いしている人がいますが、違います。

>そんなにショックはないし壊れたりしないよ。
シフトダウンで回転合わせをしないと、自分は確実にショックを感じます。
スレ主さんもショックがあると言っています。
掲示板ではショックを感じない人も確かにいますね・・

書込番号：13119660

[伊豆の助]

自分は月に２回ぐらい大型を走らせます。
３速で走っててブレーキで速度落として交差点を左折、そこからローでしか上がれない坂を上るときなどはバーリ・トゥードさんと同じ方法で１速まで落として( ３速→２速→１速なんて面倒!(^^)! ) 駆け上がるときがあります。
アクセルをブゥオンとあおって１速にいれればショックも出ないです。

書込番号：13119765

[バウ吉]

>ﾛﾝｶﾞｰLXさん
自分は少し我を通しすぎました。人それぞれですね。スレ主様それてしまって申し訳ありません。

書込番号：13119997

[ラビット5]

返信をくださった皆様。本当にありがとうございます。

おひとりづつに返信したいところですが、あまりの返信の多さに驚き感謝しています。
ある程度・・まとめてのお礼となることを　ご了承ください。

最も多いご意見は「慣れ」「練習」「アクセルを煽る」と理解させていただきました。
基本は意識を持って練習して慣れていくことなのでしょうと思っています。
またアクセルを煽るについては・・・残念ながら今の私のレベルではかなり高度なテクニックになると思うので今後の課題とさせていただきます。

書込番号：13120268

[ＢＲＤ]

ラビット5さん　　こんばんは。　　「何故？」と思って下さい。
マニュアル車の構造を知ると　なーんだ　になりますよ。

ギアをニュートラルにして停止状態からセルモーターをキーで回してエンジンを始動します。
始動したらアイドリング回転でニュートラルにして待機します。
その時はエンジンの駆動軸と車軸が切り離されています。

回転しているエンジンの駆動軸と、停止している車軸の間はギアのニュートラル位置とクラッチで切り離してます。
車を発進させるとき、ギアを入れクラッチをゆっくり離して止まっている車軸と回っている駆動軸をクラッチデイスクでこすらせて車軸を回します。

車速はアクセル踏んでエンジン回転を上げるとそれに連れて上がりますが、回転数の上限があるので、ギアを切り替えます。

シフトアップもダウンも、駆動軸と車軸の回転数が合ってないとその度合いによりクラッチをゆっくり離しても衝撃を受ける事になります。

で、「軽く踏み込む」「あおる」と言う表現だけど、要は駆動軸と車軸の回転数を人がアクセルペダル踏んで合わせる事です。

言葉／文章では分かりにくいかなー　　図があると良いけど。

下記は「加速時のギア操作(MT車)」
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/4099/a2.html

マニュアル車の運転について
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/2274936.html

　（最近の車で信号待ちなど一時停止するとエンジンを止め、次にアクセルペダルを踏むとセルモーターを自動で回して始動するのもあります。）

書込番号：13120520

[猫の座布団]

どの様な状況でスムーズなシフトダウンをするようにしたいのかよく判りませんが、通常はシフトアップしたギアのままブレーキを踏んで減速してエンジンが1000回転を下回る辺りでクラッチを切ってそのまま停止すれば充分ですね。
再加速が気になるならクラッチを切ってから2速＞1速とシフトレバーを操作すればいいですし、加速の必要がないならクラッチを繋ぐ必要もありません。
ガクガクとショックをともなうのはクラッチを繋いだ時ですが、発進する時と同じ様に滑らかにクラッチを操作すればショックは少ないと思います。

書込番号：13120530

[ラビット5]

すみません。昼間の疲れのせいか眠ってしまいまして・・・汗。汗。

32N1様

驚きました。何処かで私のことを見ているんですか？フフ。
じつはご指摘の操作方法は今現在私が取り組んでいるもので・・正直なところ内心
「ぎくり」としてしまいました。　　鋭い方ですね。

スーパーアルテッツァ様

頭のいい人がたくさんいるんだなとバカな私は驚きの連続です。
ご提案のテクニックは、現在の操作ができたのなら次なるステップとして考えていたところです。
これまた「ぎくり」ですね。
でもこれ・・何だかとても難しそう。。。
でも近い将来にチャレンジしたいと考えています。

書込番号：13121132

[ラビット5]

梶原様

優しい語りかけに感謝の気持ちで一杯です。
１７万キロと１０万キロ走行後に身につけられたギヤーチェンジは・・・
私などが想像もつかない高次元のものだと推測させていただいています。
たぶんこの間にレベルアップしたのはギヤーチェンジだけでなく・・・。
車の運転全般にわたるものなのだろうと思っています。
何だか気持ちが和らぐ気分です。有り難うございます。

BRD様

車好きから含めて何度も返信をいただきありがとうございます。
また目が覚めてみると新たな書き込もいただいており恐縮しています。
ギヤーとエンジン回転数の関係は何となく感覚的に（あくまで私なりにですが）
このあたりの知識を無意識で操作できるようになるのまで頑張ってみたいと思います。
またクラッチなしでのギヤーチェンジですね。
今は恐ろしくてできませんが・・私から見るとまるで「達人芸」です・・・。
今後ともよろしくお願いいたします。

書込番号：13121182

[ラビット5]

１＋１＝１１様

＞ご主人に教えてもらうのが・・・・
ごもっともな話です。
夫の話は無関係と思っていたので控えていましたが・・少々紹介します。
夫の叔父の子供は女ばかりで、男の子の欲しかった叔父は小さいころから夫を可愛がってくれたそうです。
車に関しては個人スポンサーでもあります。
叔父の口癖は学生の本分は勉強であることを忘れるな。俺達は血税を払っているのでそれを無駄にするな！と言われていたそうです。
夫は当然のように県立高校に進みその後は千葉では多少有名ではあるけれど・・全国的には無名大学に近い血税大学？に進学しました。
今は血税を無駄にすることなく若い人たちを教える仕事をしています。

大学時代よりシルビア？（たぶん中古）で峠・走行会・ロードスターのワンメイク（ナンバー付）などに参加していたようです。
さすがにいい年をして叔父の脛をかじり続けるわけにもいかなく・・今回分相応なフィットRS（MT)の自費購入となった次第です、

またご指摘の件ですが、今回価格コムに書き込んだことを話し読んでもらいました。
夫は黙ってサイトを読み終わると逆に質問されました。
「お前がドライビングのスキルアップを考えていることは分かっていた。実際のところどこまでのスキルアップまで望んでいるのか？○街中をスムーズに走りたいのか○峠で遊んでみたいのか○走行会に参加してみたいのか・・・等です。」

私は「今はまだ無理だけど・・出来れば走行会にでてドライビングを楽しめるようになりたいと」と初めて胸の内を話しました。

夫は・・そうかと言い。俺にできることがあれば協力するし。また価格コムの親切な皆さんには曖昧模糊とした質問はしないで明確な意思を伝えられるようにしなさい。と諭されました。

長くなりましたが、皆さんには感謝の気持ちと中途半端な質問をしてしまったことにお詫びさせていただきます。。

書込番号：13121309

[ナナミとユーマのパパ]

おはようございます。

走行会等も視野に入れておられるなら、下記サイト覗いてみませんか。
クルマ関連のコミュニティサイトです。
女性の登録者も多いですよ。中には走行会はもとより個人で大会に出場されている方も居られます。
ラビット5さんにとって良い刺激になるのではないでしょうか。


みんカラ
http://minkara.carview.co.jp/

書込番号：13121334

[shimaty2000]

シフトダウンするケースを想定してみます。
�@下り坂などでエンジンブレーキを使用したい場合
�A上り坂、又は、荷物を積んでいる時に、思うように加速しない場合、又はノッキングしてしまった場合
�B加速しない場合

以上、このような場合にシフトダウンをするのではないでしょうか？

上記�@については、アクセルを煽るような操作は不要であると思います。
ただし、２速以上ギヤを落とす時などは、回転をあわせる必要がありますが、アクセルを煽ることができないならば、１速づつ落としていけばそれほどギクシャクしません。
しかし、クラッチをつなぐ時に、おっかなびっくりつないでいると、ギクシャクしてしまいますのでスムースにつなぐことを心掛けましょう。

また、上記�A�Bは力が欲しい時にシフトダウンするのですから、クラッチをつなぐ時に少しアクセルを明け気味でつないでいけば、自然とエンジン回転があってきます。
この場合は、怖がらずに元気よくアクセルを踏んでいって下さい。


いずれ、ギクシャクする原因は、クラッチをつなぐときに、スムースにつながらず接続と切断を繰り返すことと、クラッチをつないだ後にアクセルを閉じたり開いたりすることです。
低いギヤにおいては、エンジンの回転に敏感になりますからギクシャクしやすいんです。

書込番号：13121937

[ロンガーLX]

shimaty2000さん

あなたの運転たるいですね。
問題はありませんが教習所レベルです。
今どきMT車を運転するということは、ファントゥドライブが求められているのです。
(ヒールアンドトーではないです、念のため)

書込番号：13125966

[shimaty2000]

だって、スレ主様はペーパードライバー（失礼な言い方ですみません）に近い状態のようですよ。
その方に、難しいことを言っても言葉では理解できないのではないでしょうか？

それとも、この板は「我が腕自慢大会」が趣旨？？

確か、「ファントゥドライブを求めて旦那さまの意向で購入したＭＴ車に付き合わされた奥様の悩み相談」ではありませんでしたか？

書込番号：13125973

[ロンガーLX]

スレ主さんは「今はまだ無理だけど・・出来れば走行会にでてドライビングを楽しめるようになりたいと」ということですから

嘘やごまかしでお茶を濁すのではなく、初めからきちんと本質を教えてあげましょう。

書込番号：13125989

[梶原]

そうですね。

私は主にガソリン節約のために積極的にシフトダウンするようになったのですが，速く走るためのシフトダウンとなると，交差点ではないカーブを曲がるときのシフトダウンになりますね。

一般道でも速く走るためには，どこまでブレーキを踏まずにそのままカーブに進入し，できるだけ短時間で減速してカーブを曲がり，出口が見えたら力強く加速していくというのが基本ではないでしょうか。　アウトインアウトは使いません。

FFの場合，前輪に荷重がかかった状態でハンドルを切るのがよいので，ブレーキをかけながらシフトダウンしてクラッチをつなぐことになると思います。　かかとをアクセルペダルに残しておかないと車の挙動をスムーズにすることは難しいのではないでしょうか。

省エネを目指したシフトダウンの場合には，１つはエンジン回転数を燃料消費率が最小になる回転数に保つためにシフトダウンする（当然シフトアップもする），もう１つはエンジンブレーキの際に燃料カットができるだけ長く起こるようにシフトダウンする，の２つが目的です。　私の車では多分燃料消費率が最小になるのが２８００ｒｐｍくらいではないかと思うので，そのくらいに保とうと思うとやはりアクセルも操作して回転数を合わせる方がショックはないですが，フィットの場合にはもう少し回転数が低いでしょうからアクセル操作無しでクラッチをつないでもそれほどショックはないかもしれないとは思います。　また，これも私の車の場合ですが，トップギヤのままで減速していくと，どうも１５００ｒｐｍ位を下回ったところでエンストを避けるために燃料が噴射されているようです。　それでは燃料カットの効果はほとんどないので，４速，3速，とシフトダウンしながら減速しています。　そこでアクセルをあおると燃料節約の効果があっているのかどうか疑問ですが，１０モード１１．８ｋｍ／ｌに対して１２〜１３ｋｍ／ｌ位は走っています。　フィットと比べれば半分くらいとは思いますが．．．

書込番号：13126044

[shimaty2000]

>スレ主さんは「今はまだ無理だけど・・出来れば走行会にでてドライビングを楽しめるようになりたいと」ということですから

将来への希望も述べられていましたね。



>嘘やごまかしでお茶を濁すのではなく、初めからきちんと本質を教えてあげましょう。

嘘やごまかしとはどのことでしょうか？


いずれ、初心者に近い方へ教える場合、目線を下げて同じレベルにならないと理解できませんよ。
スレ主様にとって理解できるようなお話をされたらどうでしょうか？

若い頃に合コンなどで、クルマ好きの人が女の子にクルマの話を熱心にしている光景を見ましたが、後で聞けば、大半の女の子は話していることが理解できず、笑顔を作り話をあわせているだけであったようです。

経験や知識のレベルに合わせた深さのお話しをしないとマスターベーションになってしまいます。

書込番号：13126086

[暴風雨]

より上のﾚﾍﾞﾙの難しい質問があれば､その時により詳しい方がﾚｸﾁｬｰしてあげればいいと思いますよ｡今回はｼﾌﾄﾀﾞｳﾝに不慣れだと思われる中での質問のようですから､この点に的を絞りｽﾚ主様に対し易しい言葉での解説が求められていると思います｡誰だって見下ろされた感じの解説は嫌ですもんね｡また､この場に限らず発言者の内容とｽﾞﾚた専門的用語連発の返答を多々見掛けますが､もちろん論外かと思います｡

書込番号：13126348

[shimaty2000]

仰る通りですね。

書込番号：13126362

[ロンガーLX]

>嘘やごまかしとはどのことでしょうか？

シフトダウンでショックが出るらかスムーズに運転したい、という質問なんだから、回転合わせに関する回答以外はすべて嘘やごまかしですね。
shimaty2000さんではないけど、半クラッチなんかすすめるなよ

>若い頃に合コンなどで、クルマ好きの人が女の子にクルマの話を熱心にして

女性は普通、車なんかどうでもいいんだと思います。

>誰だって見下ろされた感じの解説は嫌ですもんね｡

私は教習所の指導みたいなレスが人を見下した感じがして・・・

書込番号：13127948

[バーリ・トゥード]

ロンガーＬＸさんに１票

俺も１回レスしたけど、
スレ主さんは「シフトダウン時の変速ショックをスムーズにしたい」だから．．．
それに答えてあげれば良いと思う。

書込番号：13128000

[伊豆の助]

>あと半クラを覚えると役に立つと思います。

スタート時以外に半クラの出番なし。
だから半クラなんて覚える必要なし。
だってスタート時の半クラでいやでも覚えているでしょ?
これ以上どんな半クラを覚えろつーの。
普通に走る場合にはスタートだけが半クラの出番。
他の板でも半クラで坂道停車するのを得意気に書いているトンマもいましたっけ。
バイクも車も半クラ多様の弊害は同じ。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=12972944/#12975071
ただスレ主はいつもご主人のとなりでご主人がシフトダウンするのを見ているんでしょ?
同じようにやればいいだけだし、ご主人に聞けばいいだけだし。
う〜ん。

書込番号：13128039

[ラビット5]

うわっと！まだまだ皆さんたくさんの返信を有り難うございます。
金曜日の納車から高速は含まないで約５００キロの練習をしました。
街乗り走行では問題のないギヤーチェンジができるようになりました。チョット自己満足。
夫からも「意外と早く出来る様になったなと」及第点をもらいました。
とても嬉しいです。

これも皆さんのアドバイスを参考に意識して練習をしたおかげだと感謝しています。
有り難うございます。

書込番号：13129904

[ラビット5]

皆さんからの返信も多いので　新しく「ステップアップ」を立ち上げました。
よろしかったら・・・遊びに来てください。

書込番号：13129930