『ＲＳと1.3で迷っています。』のクチコミ掲示板

[hidexxxw]

1.5ＲＳにしたらいいか。1.3にしたらいいか迷っています。
動力性能の差は体感できるのでしょうか？
価格差は気になりません。
教えて下さい。

書込番号：6908630

[千の風になって]

普通はできるのではないですか。
小排気量ほど差が出ると思いますね。

ただ、大排気量車で搭載エンジンが複数ある場合は、
２００ｃｃの差では体感できないこともありますね。

書込番号：6908742

[スーパーアルテッツァ]

スペックは120PSと100PSで20PSの馬力の差があります。

この差を最も体感出来るのは高速道路での走行だと思います。
特に追い越し車線を走行する時に体感出来ると思います。

価格差は気にならないが、動力性能が気になるのなら迷わず1.5でしょう！

尚、念の為試乗をと言いたいところですが1.3と1.5の2重類の試乗車は揃わないかな。

書込番号：6908901

[hidexxxw]

早速のご返信ありがとうございます。参考になりました。

実は会社の営業車に旧型の1.3Ａと1.5Ｔがありました。
よく会社の仲間で燃費選手権を行って遊んでました。1.5と1.3で燃費があまり変わらないのは知っています。（実はこの遊びからよくフィットはカタログ値より燃費が落ちるという話は実は運転の仕方なんだということを知りました。）
　それなので1.5ＲＳと1.3の燃費の差は気になりません。どちらも相当好燃費と予想できます。
　会社にはヴィッツやパッソ、それにカローラなんかも営業車としてありましたがフィットが一番走行性能や燃費、広さやユーティリティで優れていたので専ら1.3Ａを気に入って4年ぐらい乗っていました。
　それで気に入って今回新型を購入しようと思っています。
　旧型の1.3Ａは4人乗るとなんか力不足でした。
　家族（小さい子供2人と妻、それに私）4人が乗った時高速道路の追い越しや長い登り坂でのストレスが心配なのです。
　それとエアロバンパーがどうもいらない気がします。
　また旧型は1.3の方が出足は良かった気がします。
　
　まだ、迷っていますのでどなたかアドバイスよろしくお願いいたします。

書込番号：6908910

[千の風になって]

あくまでも予想ですが、１年後辺りか、２年目の大規模ＭＣ時に、
１５００にもノーマルグレードが追加されるのではと思いますよ。
それと同時に、１３００にもスポーツグレードが。

書込番号：6909011

[プラス10]

ホビダス
http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/honda/fit/04/index2.html

フィットのプロトタイプに先行試乗
http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/honda_fit_prot/

> 4人が乗った時高速道路の追い越しや長い登り坂でのストレスが心配なのです

1.5RS（CVT）が良いと思います。

書込番号：6909022

[shinmai_papa]

こんにちは。

別スレにも書きましたが、先代フィット1.3Lのi-DSIというエンジンは
低速トルク命のエンジンで、低速ではトルクも豊かで
燃費もご承知の通り非常に優秀ですが
悲しいかな上は全くダメで、踏んでも全然伸びないエンジンでした。
高速の追い越し等では、Sにして必死に踏み込んでも
ゆっくりとしか加速しませんでした。
トルクカーブは、2,800rpmのピークを境に急激に落ちているので
100km/h以上の走行はそもそも向いていませんでした。
ちなみにピークトルクは、12.1kg・m /2,800rpmです。

一方、新型フィットの1.3L i-VTECは、3,000rpm付近のトルクは
先代とほぼ同等で、その後4,800rpmのトルクピークまで
右肩上がりにトルクが上がります。
過去の他のi-VTECエンジンを見てみても、基本的にどれも
上まで気持ちよく吹け上がるエンジンばかりですから
高速での追い越しにも、十分耐えうるスペックだと思います。
ちなみにピークトルクは、13.0kg・m /4,800rpmです。
ただし、アイドル→3,000rpmまでのトルクは
先代i-DSIエンジンの方が上回ってはいるので、そこだけを比べると
若干ですが非力となりそうです。
（かなり微妙な差なので体感できるかは不明ですが）
発進については、今回はトルコン付きのCVTになったので
明らかに先代よりは力強く発進できるはずです。

・・・こんなところですが、参考になりましたでしょうか？

書込番号：6909085

[hidexxxw]

ありがとうございます。大変参考になりました。
1.5ＲＳに気持ちが傾きました。
ひとつ引っかかるのは旧型は不思議と1.3の方が出足というかレスポンスが良かったのですが新型はどうなのでしょうか？
信号の多い日本で乗るには重要なポイントだと思います。
　

書込番号：6909143

[shinmai_papa]

上のレスに書いた事と若干関連しますが、アイドルから常用域までの低速トルクは
i-DSIエンジン（先代1.3L）の方が、i-VTECエンジン（先代1.5L，新型1.3L）よりも
豊かなので、出足は先代同士の比較だと、1.3Lの方が良かったのでしょう。

ただ、新型は1.3Lも1.5Lも両方ともi-VTECになっており
1,000rpm付近のトルクも、1.5Lの方が断然高いです。
↓ご参考
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/200710/09.html

間違いなく、出足・中間加速共、1.5Lの方が上です。
ご安心あれ。

書込番号：6909170

[hidexxxw]

いやー皆さんありがとうございます！
おかげさまでＲＳに心が決まりそうです。
ただ、やはり自分で試乗してから決定しようかと思います。
本当にありがとうございました。

　また詳しいお話等あれば教えて下さい。

書込番号：6909190

[hidexxxw]

それともうひとつだけ疑問があります。
会社で燃費競争をやっていると不思議と1.5Ｔに負ける事が良くありました。
　私が1.5Ｔを運転した時も1.3に勝つことがよくありました。
燃費運転の技術についてはそりゃもう長いこと研究して（昼飯をかけていたので）アクセルをじわっと踏んで信号が変わりそうになったらアクセルを早く放しなるべく慣性で動くようにしてエンブレ多用、エアコンＯＦＦ、なるべく低回転走行等何でもやりました。
　この燃費合戦は仕事場から会社まで燃費計をゼロにして会社までの帰り道で競うものでした。
　旧型の1.5Ｔは1.3Ａより燃費が良くなったりするのは回転数を低く保てるからだと思っていました。
新型ではこのような逆転現象はあるのでしょうか？それとも会社の1.5Ｔの燃費計がおかしかったのでしょうか？
（高速域になると1.3Ａが有利になる傾向がありました。）

shinmai_papaさん他詳しい方教えて下さい。

書込番号：6909337

[shinmai_papa]

車の燃料消費率というのは、同じアクセル開度でも回転数によって
実は微妙に差があります。
（↓古いシビックのデータですが、ご参照方）
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19910910/cv91-031.html

なので、エンジンの特性（性格にはECUの設定）によって
得意な回転数、不得意な回転数というのが存在します。
よって、キャラクターの大きく異なるi-DSIとi-VTECでは
得意な回転数によって、燃費の勝敗が変わってきたのだと思います。
（最近の車は上述のような燃料消費率カーブをあまり出さないので
　正確には分かりませんが・・・）
先代1.3Lと1.5Lでは、車速・アクセル開度に対する設定回転数も
違いがあったのかもしれません。

・・・結局明確な回答になっていなくて申し訳ありませんが
新型は1.3Lも1.5Lも素性が同じで排気量が違うだけのエンジンですから
基本的には1.5Lの方が燃費的には不利だと思います。
ただ、全域に渡ってトルクは上回っていますので
その分アクセル開度を低く保つことが出来るため
運転の仕方次第では、1.3Lに匹敵する燃費を出せるかもしれません。

書込番号：6909486

[hidexxxw]

ありがとうございます。
shinmai_papaさんかなり車にお詳しいですね。
大変参考になりました。
　1.5ＲＳのほうがタイヤ径が大きく出足が悪いのを心配していたのですがご説明が詳しく的確で私情の入らない解説は本当に参考になりました。

フィットの燃費計で遊んでいると色んな発見がありました。
ホント燃費って不思議なことがありますよねー。

書込番号：6909573

[兎ライダー２]

新型かっこいいですね。
自分は今年旧型1.3Sを買いましたが、悔いは？？ないと言えば…でも満足しています。
それにしても1.3を買う人は、燃費のよさが魅力で買うと思うのですが、街乗りや高速で3000回転以上回す必要があるのでしょうか？
正直、新型エンジンの伸びは気になりますが、そんなに踏み込むこともないので、3000までは同じときいて安心しました。
旧型のＬＥＤテールランプが気に入っているのですが、新型はＬＥＤではないみたいですね。ＭＣでまた旧型みたいに大幅に変えてきそうな予感。
前期で買うか後期で買うかは車選びの永遠の迷い所ですね。

書込番号：6909597

[shinmai_papa]

hidexxxwさん

いえいえ、単なる車好きなだけです（笑
お役に立てたようで、何よりです。
ちなみに、先代フィット1.3A（嫁車＆家族で外出）と、参考に引っ張り出したシビックのサイトの
シビックフェリオSiR（平成5年式のロートル・・・自分の車・主に出勤）に乗っております。
ホンダ車は、車としての作りこみは中々真面目だは思います。
売るのは某T社とかと比べると、全然へたっぴですが（笑

ちなみに、1.3Lvs1.5L燃費考について補足です。
ストップ＆ゴーや加減速の多い場面、また山道等では
アクセルワーク次第で1.5Lにも勝ち目は出てくると思いますが
長距離移動等の際、クルーズの比率が高くなってくると、やはり1.5Lは不利ですね。
新型だと、1.3Lだけ高速燃費が悪い等の事象は無さそうですし。

我が家のフィットは、郊外の国道（信号少ない）で、27.6km/Lという記録を
弾き出した事があります。
（走行距離：約80kmでの数字）
フィットは確かに、燃費運転のしがいがある車ですよね。

ただ不思議な事に、シビックの方は、元々高出力（1.6L 170ps）のせいもあるのか
フィットと同じになるべくアクセルを開けないように・・・という走り方をしていると
段々燃費が下がっていってしまいます。
たまに8000rpm近くまで回してハイカムに入れてあげないと、機嫌が悪くなるみたいです（笑


兎ライダー２さん

先代フィット1.3Lは私も乗っていますが、確か100km/hで3000rpmくらいだった気がします。
高速の追い越し等では、3000rpmは越えてしまいますね。
ただ、流れに乗って巡航する分には、高速でも何ら困りません。
追い抜きをしたい時には、遥か遠くから段々と加速をして追い越し車線に移れば
難なく追い抜きをすることが出来ます。
結局、要は乗り方次第って事ですね。
新型の1.3Lと比べてしまうと非力さは否めませんが、あれはあれでいい車だと思いますよ。
我が家も、当分は乗り続けるつもりです。

書込番号：6910039

[ぜんちゃマン]

ご質問は主にエンジン性能の比較と思いますけど、そちらは皆さんのご意見の通り（というか私自身大変参考になりました）と思います。
ついでながら、1.3i-VTECと1.5i-VTECでは内部のバルブの制御方法が違うようで、1.3では1バルブ休止機構が盛り込まれているようです。より低燃費を目指したのが今回の1.3ですかね。どちらも相当リキを入れて開発されてると思います。燃費は良さそうな予感。。。
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動力性能＝走行性能も含むとすると、1.3と1.5（RS）ではサスのチューニングとかも結構違うみたいですので、乗り味は全然違うと思います。またRSはCVTならパドルシフトで、MTならノブでシフトダウンすれば、1.3とは比較にならないほどスムーズに加速できると思います。

実は私も現車を見に行ってみようと思ってます。からかいに。。。できればRSに試乗してみたいなぁ。。。余談失礼しました。

書込番号：6910536

[hidexxxw]

なるほどそうですね。乗り心地も重要ですね。
今日1.3を試乗しに言ってきます。

書込番号：6910978