『２０C購入予定なんですが・・・』のクチコミ掲示板

初めて書き込みをさせていただきます。
買い替えを考えて、ディーラーめぐりをしていたところ、アクセラセダンに一目ぼれし、今月中の購入予定です。

そこで質問なんですが、
１：２０と２３MTの乗り心地の違いについて
　　金額的にあまり違いがないので、それぞれ乗っている方で、乗り心地、使い勝手について教えていただきたいです。

２：オプションのDVDナビについて、使い勝手について教えてください。
（試乗車にはついていなかったので・・・）

３：オプションでサスペンションはあるのでしょうか？もし交換したかたがいましたら、使用した感じと、値段を教えていただきたいです。

もし、以前に質問がありましたら申し訳ございません。

書込番号：3108191

[湘南のハイウェイスター]

20Cを試乗してハンドリングに惚れ、検討の末、23Sの5MTを買った者です。

　確かに20Cと23Sの5MTではあまり価格に違いはないです。
　メーカーとしても20Cを売れ筋と踏んでいるのではないでしょうか。

　20Cは短時間でしたが、乗り比べても、基本的な感触に大きな差異は記憶にありません。20Cの方がちょっと「軽い」感じがしたかなぁ。

　じゃー、何で23Sにしたかというと、
1．20Cでは5MTが選べない(ATのぐにょ〜ぅっっていう加速感がキライなので)
2．可変バルタイとバランサー装備(でも20Cでも振動が大きくて困るわけでない)
3．ブレーキが大型(なので気分的により安心感がある)
4．20Cではイモビライザーが装備できない(でも社外品もあるよなぁ)
5．ポテンザ装着なのでグリップがいい(だろうと思った)
6．余裕のパワー(と想像してたらやっぱりその通りだった)

　朝夕の通勤はもちろん渋滞なんですが、粘りのあるエンジンで、MTでも苦にはなっていません。まぁ、回して面白いタイプのエンジンでもありませんが。
　それより、4気筒でよくこんなに振動が少なくできたなと関心しています。

　23Sにも、20Cにだけ設定のあるベージュ内装が欲しかったです。23Sの黒内装は汚れがすごく目立ちます。
　また、エアロパーツと称するゴテゴテが付いているのも余計です。

　ここは一発、ぜひ、双方を試乗してお好みの方を選ばれることをお勧めします。

　ところで、今日ハンコ押しても、納車は敬老の日あたりになるのでは？

書込番号：3108377

[桜以東上]

1:
セダン20Cとスポーツ23S/ATの比較なんですが、しっとり感がほしいのであれば20Cです。ブレーキローターの大径化や標準17インチが災いして23Sでは突き上げ感があります。

3:
http://www.axela.mazda.co.jp/option/
↑エクステリア項のマツダスピードをクリックしてください。
バネのみ、ダンパーのみ、セットをディーラーOPで用意しています。
ダウン量は約15mmと謳っています。

http://www.mspr.co.jp/accessory/axela_4dr/kenstyle/
↑エスペリアのバネ。ダウン量は約30mmです。

他にオートエクゼやRS☆R･･･ありますが、現段階ではバネのみです。
オートエクゼは車高調整式を開発中らしいですが･･･。

いずれも装着していないので使用感はコメントできません。あしからず。

書込番号：3110548

丁寧なお返事ありがとうございます。
最近仕事の休みがもらえず、はんこはお盆明けになりそうです・・・

やはり、エアロは余計なんでしょうか？見た目はアテンザの様で良いと思っていましたが、実際の違いは見た目ぐらいなのかな？

まだ、２３には試乗してはいませんが、渋滞でも苦にならないのは驚きです！！多分、私の運転技術では大変かもしれませんが、それだけエンジンに余裕があるということなんでしょうね。

一応２０Cを購入予定なんですが、ATでも車高はどうしても下げたかったので質問しました。
現在パルサー（何もいじっていないノーマル）に乗っているのですが、あまりにコーナーでフニャフニャしているので、少し硬めにしたかったのです。

う〜ん、やっぱり実際に見ないとわからないとは思っていても、お店にいけないので、眠る前にカタログを凝視する毎日が続いています。
ディーラーにいけばわかるような質問をしてしまうかもしれませんが、そのときはご勘弁ください。

書込番号：3111085

[湘南のハイウェイスター]

＞スパゲッティーヘアー　さん
　迷ってる今が楽しいときですね。
　HBに惚れる人が多いなか、セダンに一目惚れとはお目が高い。私もそうです。

　さて、[3108377]につき、ひとことご説明します。
　23S標準装備のエアロパーツを「余計」と書いたのは、法定速度で走行したときの空力効果を本気で狙って開発したとも思えないシロモノにお金を払うのがアホらしいからなのです(そのカネでオーディオをもっと高音質にしてほしいです)。
　100km/hで走行したときに、燃費が5%改善するとか、走行安定性向上が百人中90人以上で体感できる、とかの効果があるならいいですよ。でも、そんなのを「本気で」期待する人がいるとも思えません。
　なら、重くなるだけくだらないと考えてしまいます。
　技術屋のせいか、技術的必要性から装着すべきものを、形だけマネて付けました、っていうのには非常に違和感を覚えるんです。嫌悪感に近いですね。
　また、車高を下げるとカッコイイんですか？　これも私には理解できない改造のひとつです。ホンダは昔から低車高にぞっこんですが。

　世の中「カッコ良ければそれで良し」と考える人の方が多いのは知っていますから、それを妨害するつもりは毛頭ありません。
　以上、お気に触りましたら、お詫びします。
　自分だけのお気に入りのアクセラを手中にしてください。

書込番号：3111906

[かず和]

>やはり、エアロは余計なんでしょうか？見た目はアテンザの様で良いと思っていましたが、実際の違いは見た目ぐらいなのかな？

市販車で国内の道路で走る以上、空力を体感出来る事ってほとんどないと思いますが、メーカー製、しかも欧州市場を意識したクルマですから、それなりに研究されたものだと思いますよ。

＞あまりにコーナーでフニャフニャしているので、少し硬めにしたかったのです。

コーナーでのふらつきを気にするならダンパーも換えたほうがイイですね。バネの動きを制御するのがダンパーですから。（ダンパーとスタビだけを換えるという手もあります）
スタビはコーナーでの車体の傾きを制御します。（市販のものは大抵、強化タイプで傾きを減らすものですね）
車高を変えても変えなくてもやり方はあるんですよ。でも市販のバネは車高の落ちるものがほとんどですからね。
段差とか気を使わない程度（3cm前後）なら問題ないと思います。

書込番号：3114118

[桜以東上]

参考までに･･･。

スタビライザーの交換について(ス○ルカスタマイズラボラトリー)↓
ttp://www.sclabo.com/lecture/basic03_2.html

サスペンションの基礎知識(by BRIDGESTONE)↓
ttp://www.bs-sus.ne.jp/school/dam01.html

マツダスピードのストラットバーやオートエクゼのタワーブレース、メンバーブレース等々重量増はあれ補強パーツも含めたトータルバランスなんでしょうね。クローズドで限界走行しなくてもw

＞23S標準装備のエアロパーツ
スポーツ･アピアランス･パッケージと呼ぶそうです。
で、appearanceを辞書で引くと･･･見かけだけ？

書込番号：3115829

[タヤン]

私も見かけだけで車高落としていたことあります。
逆にそういう人結構多くいると思うんで
車高は落ちるけど、硬さ（乗り心地）はほとんど変わらない
ってサス出して欲しいな。

書込番号：3121345

[にゃおきち]

AutoExeのローダウンスプリングは
そんなに硬くなりませんよ。
でも、ショックをいじった方がロールの仕方も変わるし、
回頭性が良くなってコーナーでは決まります。
・・・っと以上の話はアクセラではありませんけど。

たぶん、同じ会社の製品なら傾向は似ていると思います。
ただ、アクセラ用のショック（スポーツダンパー）は
同社から発売されていませんね。

書込番号：3122016

前に取説を読んでいたときに「勝手に車高を変えるとエアーバッグが正確に作動しなくなって危険」って書いてあった記憶があるんだけど、車高を変えて乗っている人は大丈夫なのかな?

書込番号：3745628