『燃費悪いんですがこんなもんですか？』のクチコミ掲示板

[トレーシー]

ノンターボのＪＰ３速ＡＴ購入後1ヶ月です。
走行1000キロ程度ですが、片道５キロで暖気はほとんど無しでの通勤の燃費は７〜８キロ。
深夜の高速で速度80キロ〜100キロで2時間程度と一般道30キロの燃費でもやっと１０キロ弱しか走りません。
1000キロの平均燃費は８キロ〜９キロぐらいです(-_-)
カタログと大変ちがいます。
実質はこんなもんでしょうか？

書込番号：8157072

[スーパーアルテッツァ]

ターボ車が多いですが↓にユーザーレポートが多数あります。

http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=321&pagenum=1

上記レポートの燃費は10km/L以下（ターボですが）も多く見られます。

一般的には高速道路走行は高燃費になる場合が多いですが、トレーシーさんの場合は高速道路メインの走行でも燃費があまり良くならないとの事ですね。
その理由を推測すると3ATで高速走行時のエンジン回転数が高くなるのと、空気抵抗が大きい為かなと思われます。

燃費はストップ&ゴーが多いと確実に悪化します。
それと乗り方によっても燃費は大きく変わりますので、アクセルの踏み加減を抑える努力をしてみて下さい。

因みに車種は異なりますが私の車の場合、同一の通勤ルートでアクセルを大きく踏み気持ちよくエンジンを回した場合と、アクセルの踏みこみを極力抑えた場合では2割以上燃費が変わります。

書込番号：8157561

[いつかは３２バン]

身近にＭＴ乗りがいますが、街乗りのみで１０ｋｍ/Ｌ前後です。

やはりミッションですかね〜

書込番号：8157703

[ジョークマン]

そんなもんでしょう。
私も軽１ＢＯＸ購入を考えましたがターボは燃費が悪く
(市内夏、エアコン使用時Ｌ8ｋｍ位と聞いておりました）
価格も高い。ＮＡ、ＡＴは走らないし、ＮＡ5速は今更クラッチを踏むのは面倒だし、
足元も狭い、
燃費の良いセミオートマチック(クラッチ無、手動5速）があればそれにしたのですが、
どこの軽メーカーも今現在、設定が無い。
結局ザッツターボ総額115万で購入、当時ターボ、新車でこれが最安値。
ガソリン高騰の折、これにして正解、正解、三好せいかい入道、な〜んちゃって。

書込番号：8157870

[口]

結論から言えば、そんなもんでしょう！

ただ、現在1000km程度という事を鑑みれば、今後の乗り方次第では伸びしろはある可能性はあります。

というのは、このｴﾝｼﾞﾝは3000km位までは回りが悪い、現在必要ないとされる「慣らし」をしっかりやれば良く回る（燃費の良い）ｴﾝｼﾞﾝになります。

また、NA＋3ATだとついついｱｸｾﾙを踏みがちになりますが、低ﾄﾙｸのｴﾝｼﾞﾝは一定以上にｱｸｾﾙを踏み込んでも意味がありません。（燃費が悪くなるだけ）
高速は、この車ではｵｽｽﾒしません（ｷﾞｱ比が低すぎ）、乗る場合は80km/h以下に抑えた方が燃費にも車にも良いです。

ちなみに私は、NA＋MTですが、街乗りで13km/Lを切った事はありません。

書込番号：8158259

[トレーシー]

早速ご返答ありがとうございました
やはり、ノンターボでもこんなものでしたか、、、、
どうせ燃費が10以下なら高速で静かなターボにしとけばよかったです
アクセルはかなり燃費をきづかっての踏み方でこの燃費ですから
先が思いやられます、、長くのりたかったのですが、、、、、(T_T)/

書込番号：8161503

[千の風になって]

アトレーとか、タウンボックスも同じくらいだと思いますよ。

書込番号：8163642

[かつ丼マン]

私のPZターボSP 4WD AT ハイルーフは、町乗りエアコンオフ　出来るだけ３５００回転以下で　８km/Lを切るぐらいです。（走行現在1000km程度　これからに期待）
　少しエアコンを入れると　7.5km/Lを下回ります。

　今年の夏は、異常に暑いですがガソリン高騰のため　できるだけエアコンオフですごしています。

書込番号：8192056

[ランクるライフ]

PZターボSP　２WD　AT　１年前に購入して1万キロになりますが、だいたい平均で１２�q前後は走ります。　

慣らしが終わって若干燃費も良くなりました。最初の踏み込みや信号手前でアクセルゆるめるとか基本的な事はやっています。

書込番号：8195451

[taka_kenさん]

遅レスですが燃費ネタ大好きなんで返信します。

　ウチのPZターボ 4WD 4ATは購入から１年を経過し走行約15,000km、平均燃費は11km〜12km/L位です。購入時からカタログ燃費との乖離が著しく、特に高速道路を時速100km以上で走ったときの燃費の悪さ（燃費は11km/Lを切る）に辟易しています。

>走行1000キロ程度ですが、片道５キロで暖気はほとんど無しでの通勤の燃費は７〜８キロ。

・走行1000キロ程度だとエブリィのアクセルペダルの踏み代が少なく、アクセルの踏み加減に慣れてないので微妙な制御ができず、余計に踏みすぎて燃費が悪くなってのでは・・・
◎騙されたと思って裸足でアクセル操作してみて下さい。

・片道５キロだとエンジンが充分暖まらない内に到着するので燃費に大変不利です。
◎騙されたと思っていつもの半分の速度で走ってみて下さい。

◎それから、騙されたと思ってタイヤの空気圧を３�sまで入れて下さい。

　以上の３項目をやれば燃費は10km/L確実でしょう。ちなみにウチのエブリィも上記３項目を実際やっても努力の割には大して燃費良くありません。

　致命的なのは、オートマにロックアップ機構が無くて上り坂や向かい風で負荷が大きくなるとスグ回転が落ちるので燃費が良く成らないのではと思います。

　実燃費の悪さについては（ダメ元で）ディーラーをとおしてメーカーにも対策して欲しいと上げてもらいましたが未だ回答なしです。

　ガソリン価格高騰のおり燃費の悪さにガッカリされるかもしれませんが、せっかく購入されたのですからエブリィの短所を腕でカバーされて我慢して乗り続ける方法と、走行距離が多ければ燃料代の差額で別の燃費の良い車を購入するという方法もありますが、仮に年間１万�q走行する車の燃費が倍に良くなったとしても年間の差額は10万円程度にしかならない事もご認識下さい。

（10,000km÷10km/L×200円/L=200,000円）−（10,000km÷20km/L×200円/L=100,000円）

書込番号：8216607

[トクボ]

はじめまして、私はＮＡ、ＡＴ３速、ＪＰパートタイマ４ＷＤハイルーフ18年式に乗っております、平日は私がほとんど買い物等で市街地に使用で平均８〜９Ｋｍですかね、休日に主人が運転する程度です、その主人が休日にサーフィンなどで高速を使わず地道を片道2時間程度の遠出での燃費は１２〜１３Ｋｍとか言ってます、高速はやはりあまり伸びなくて良くて１１Ｋｍとか言ってました、市街地でも主人が運転すると１０Ｋｍ程度いきます、やはり運手の仕方の差でしょうか・・燃料高騰の折ほんとつらいところです。

書込番号：8386194

[スギエム]

こんばんわ
私のジョインターボ4ATは街乗り燃費走行で11.5ｋと言う所です（バンで走行距離2500ｋｍ、しかし殆ど使っていなくもぅ二年が）、
3ATの情報は無いですが色々調べるとワゴンのターボATタイプは10ｋ行かない方多いですね、
8〜9ｋ位が普通かと思います（ターボ4AT）、また軽のような低パワー車で4駆と言うのも悪燃費の原因でしょうね、
今軽なら燃費15ｋ〜20ｋ位と行きたいですがこのタイプの車は何処のメーカーも10〜13とかで、プロペラシャフト使わないリアエンジンのホンダでも燃費悪いのでやはり重量でしょうかね。

質問者さんは高速利用時速度が80K〜100Kでと在りますがこれはかなり燃費厳しくなると思いますねぇ、私の4ATでやっと80、85位が一番最大トルク時で高燃費の位置と感じ、
90超えると結構踏み込み感があり燃費にはきついと感じます、
3ATで燃費考えての高速なら80K以上は確実にNG（3ATだと70K位が一番良い位置かもですね）。

私は10年以上大型トラックの長距離運転手しています、
街乗りでの高燃費走行と言っても実際はかなり経験運転技術の差でますね、
上さんにもよく言っていますが（アクセルを精細に踏めないタイプ、）
先の先まで信号を良く見る、前の信号が赤になったのに何処まで踏んで行くんだ！？と言う方良く見ます（周りを見るとこれが結構多い、特にサンデーは）、
停止から発進では、前車との車間をできるだけとって止る、信号先端では停止線より少し手前で止る、発進時は2･3台前もしくは青信号になる前を良く確認し最初の出だしはゆっくり早めに出る（低パワーの軽では特に重要、私の場合大抵前の車がまだ動いてなくても二台前が動けばゆっくり動き出しています）
最初の出だしアクセルを踏み出す時間が2秒遅くなっただけでも周りの流れの環境で踏み込む事になり影響出ますね、
満載の大型トラックの様にとまでは言いませんが車間を少し取って置き本発進の前に少し車を転がしておくの大きいですよ。
運転の癖とは凄いもので他の方の運転は良く気付きますが自分の癖は本当に判らないものですよね、高燃費運転、最初の頃はストレス溜まるかも知れませんが慣れれば気にする事無く自然に身に付きますよ。

車自体ではエアコンは当然なんですが普段あまり使わなかったりバッテリーに負担が多い場合オルタネーター（エンジンから充電する為のモーター）のON状態が増え燃費に結構影響でます、
このオルタネータはベルトで繋がっていて充電時も満充電時もエンジンに掛かる負担は一緒でしょ？と思いがちですが作動時（充電時）とオフ時とではエンジンに掛かる負担がかなり違うんです、
あとタイヤ空気圧、高めにする事で接地抵抗自体が軽減し高燃費になります。

書込番号：8396710

[taka_kenさん]

やっぱ燃費悪いですね〜。

　こないだ東北道で仙台から東京都内を往復しました。

　往路は平均90km/Lくらいで慎重にアクセル踏んで13km/L

　帰路は雨の中、急いだためか平均10*km/Lで9.8km/L・・

　覚悟はしてましたが、それなりに空気圧を調整したり裸足で慎重にアクセル操作したので10km/L切る事ないと予想していただけに予想以上に悪い燃費でした。

　畳のように大きな荷物を積むため、この車しかなかったのですが、仕方がないとは言えメーカーでもワゴンＲに積んでいる省燃費ターボやロックアップ機構付きのＡＴにすれば、15km/L位は走ると思うのでもっと努力して欲しいところです。

書込番号：8424401

[野菜王国]

　　　　　　　　　スズキのこの箱型は燃費の評判は良くないですね〜！！
　　　　　　　　　日常走行で停滞のない町中そうこうで９〜１０ｋｍくらいです。
　　　　　　　　　遠出してやっと１２ｋｍくらいです。
　　　　　　　　　ダイハツ・ホンダ・三菱などは如何なんでしょう！？
　　　　　　　　　気になります。
　　　　　　　　　これなら本当は普通車の方が燃費は良いんですが、税金などが・・・

書込番号：11721816

[ヨタカ]

以前ワゴンRの初期型（NA,３AT)を購入した時は町乗り４〜５km/l、郊外９〜１０km/lの燃費で驚きました。登り道は気がつくと全開で60km/hしか出ないありさま・・・・。
その前に乗っていたアルトワークスRS/R(DOHCターボ、4WD)が町乗り12km/l、郊外14km/lだったのでショック余計にショックが大きかったです。
車重とミッションの影響がこれほど大きいとは重い知らされました〜

書込番号：15066396

[yashi yoshi]

皆さん同じ悩みを持っていますね。

軽箱（バン・乗用）に乗っている方で燃費が悪い方に共通しているのは、AT（３速・４速）ということです。
メーカーによる燃費差はそれほどありません。
軽のAT3速、４速車はロックアップ無し（トルコンクラッチが滑りぱなし）が標準です。低コストATです。
決してCVTのATと同レベルとは思わないでください。燃費極悪AT機構なのです
これが皆さんの燃費不満の諸悪の根源

私は今までに何台か軽箱ATに乗ってきました。
ターボ・スーチャー・４WD等燃費悪化要因よりATの超低効率ATの方がはるかに燃費を悪化させます。

ついに一昨年、某社の軽箱３AT・２WDを辞めて、Joinターボのフルタイム４WDの５MTに変更
Joinターボ５MTはファイナルギヤが高め（走行中の回転が低い）の為もありますが、燃費は良好です

通勤最悪時（10�q・夏エアコンフル使用）　→２WD　３AT時　8km/L　⇒ターボ４WD　５MT　14km/L
一般路山道（往復200�q・春秋）　　　　　　→　　　同上　　　12km/L　⇒ターボ４WD　５MT　19km/L
高速道路（110�q/h定速走行）　　　　　　　→　　　同上　　　9.5km/L　⇒ターボ４WD　５MT　14km/L

高速道路はさすがに抵抗が大きな車ですので燃費はかなり落ちます。
しかし、一般路でエアコン無しなら、”ほんの少し燃費考慮”走行するだけで常にカタログ燃費程度の16km/L以上
一般路での遠出で燃費走行すれば、18�q/L以上は確実

どうしても軽箱でATが欲しいなら、現状ではスズキのAGSしかないですね。
これは５MTをAT化したもので、通常の３AT,４ATに比べるとシフトは下手ですが、実用燃費は良くなります

書込番号：20110422

[taka_kenさん]

事故レスですが、

＞致命的なのは、オートマにロックアップ機構が無くて上り坂や向かい風で負荷が大きくなると"スグ回転が落ちる"ので燃費が良く成らないのではと思います。

"スグ回転が落ちる"は間違いで、"スグ回転が上がる"が正解で、上り坂では車体の重さから、向かい風では空気抵抗の大きさから、すぐ「速度が落ちて」アクセルを深く踏み込む必要があり回転が上がって燃費が悪くなるのですね。

書込番号：23869699