『ゴルフ�XＧＴＴＳＩエンジン停止トラブルについて』のクチコミ掲示板

[スッキリｸﾞﾘｰﾝ]

私は、ゴルフ�XＧＴ　ＴＳＩ　０８年モデルに乗っています（14000km)が、赤信号で停止していて、青信号になってブレーキを放したときに、回転数が８００から７００回転に下がりＡＴなのにエンスト（エンジン停止）することがあるんですが、どなたか修理した方または、経験されたがいたら対処方法を教えてほしいいので、よろしくお願いします。

書込番号：9480543

[HR500]

ディーラーはなんと言っていますか？

書込番号：9480733

[スッキリｸﾞﾘｰﾝ]

ディーラーでは、08年モデルのエンジン停止は（エンスト）は数件あるため、新しいバージョンをインストールし回転数が下がっていも、エンストしないように、先日してもらいましたが、今日また、発進の時にエンストをしたので、不安に思い投稿しました。

書込番号：9481729

[カレコレヨンダイ]

私は、車を疑うより、まず「燃料関係」を疑いますけど。

「粗悪ガソリンだったのではないか？」、「ガソリンタンク内に水が溜ってないか？」とね？


私の周りだけの事情かも知れませんが「モービルガソリン」のスタンドでは、トラブルばかりでした。
別のスタンド(エネオス・JOMO・コスモ石油辺りの信頼性が高いようです)で給油したり、水抜き剤を使うというのが、お金の掛らない対処法だと思います。

その他、エンジンオイルもかな？(汚れや劣化は勿論の事、相性もあるしね。もう2回は替えてないといけない状態だと思いますが、どうです？)

これらの事を行っても尚、症状が続くようなら、本格的に車の異常としてディーラーでじっくり調査依頼をお願いしますけど。

あっ、エアエレメントの目詰まりとかもなくはないか？
自分でも目で見てチェック出来るので、一応、確認を。

書込番号：9483548

[バックナム]

時期が時期だけに車を使いたいでしょうが、出先で何かあったらVWエマージェンシーのお世話になるだけです（無料ですが）。
まずは再度ディーラーに持ち込み診てもらうことをお勧め致します。

書込番号：9483734

[スッキリｸﾞﾘｰﾝ]

6月で購入して1年になるため、エンジンの調子(ATなのにエンストしたため）も悪いので、4月中旬に、1年定期点検と、オイルとエレメント交換をしてきました。ガソリンは、ディーラーからもガソリンの品質によっても変わるといわれていたため、エネオスか・出光のハイオクしか入れていません。

書込番号：9483971

[バックナム]

私もディーラーの整備士の方からエネオスを勧められ、それからはエネオス一本ですね。
ただエネオスのハイオクと他社のハイオクがどれ程違うかは定かではありませんが。

書込番号：9484066

[カレコレヨンダイ]

なら、もうユーザーで出来る事は、「水抜き剤」を入れる事ぐらいしかないんじゃないかと思うんですが。1本\200円もしないでしょ？

1年間で14,000km走行するのは、走行距離が多い方だと思うので、エンジンオイルの質の変化で、エンジンに変なクセが付いてしまったという気もしないではないですが。

「メーカー純正オイル」を使っているように見受けられますが、純正なんて、年間2,000km前後しか走らないサンデードライバーとかが、問題なく走れる程度の最低限の品質の物を割高な料金で出しているだけなので、もっと安価な市販品の方が品質が良いものが多いです。

指定のオイル交換時期だけでなく、時々、ゲージ等で、オイルの質や量をチェックして、もっと早めのオイル交換をした方がいいと思いますよ。

ATFオイルも、一度は替えた方がいいかも？

性能の良いエンジンほど、燃料やオイルを選びますわ。

書込番号：9484164

[スッキリｸﾞﾘｰﾝ]

>「メーカー純正オイル」を使っているように見受けられますが、純正なんて、年間2,000km前後しか走らないサンデードライバーとかが、問題なく走れる程度の最低限の品質の物を割高な料金で出しているだけなので、もっと安価な市販品の方が品質が良いものが多いです。

ディーラーから高いオイルなので15,000kmまで交換しないように言われていたため、交換しないようにしていましたが、今後は、状況を確認しながら早め早めに交換してみます。

>ATFオイルも、一度は替えた方がいいかも？

分かりました。確認してATFの交換も検討してみます。アドバイスありがとうざいました。

書込番号：9485483

[バックナム]

私はFSIエンジンの06トゥーランGLiに乗っていますが、オイルは純正のロングライフオイルをディーラーで交換してもらっています。
年間1万km前後走りますが、継ぎ足しも殆ど必要なくかえって通常のオイルより割安に感じています。
それで車はすこぶる順調ですし、何かの時のメーカー保証も考慮してそうしております。

書込番号：9485580

[nb2008p]

ゴルフ�XＧＴ　ＴＳＩのトランスミッションは、
ＤＳＧじゃなかったんでしたっけ・・・

ＤＳＧなら、トルクコンバーターが無いので、ＡＴＦの交換はないのでは？

左足ブレーキとかの癖はありませんか？

何となく、ブレーキ関係のセンサーの不具合を気にした方が良いかもしれません。

書込番号：9485650

[スッキリｸﾞﾘｰﾝ]

>ゴルフ�XＧＴ　ＴＳＩのトランスミッションは、
>ＤＳＧじゃなかったんでしたっけ・・・

ＧＴＴＳＩのトランスミッションはＤＳＧです。

>左足ブレーキとかの癖はありませんか？
左足ブレーキの癖はありません。

>何となく、ブレーキ関係のセンサーの不具合を気にした方が良いかもしれません。
そうですかー　分かりました。
ブレーキ関係のセンサーの不具合は気にしていなかったので、ディーラーに聞いてみます。
アドバイスありがとうございまます。
また、原因もしくは、解決方法が分かったらアドバイスよろしくお願いします。

書込番号：9485777

[1701F]

コンピュータに不具合のログが何も残っていないということでしたら、
インジェクタや燃焼室内へのデポジット堆積も疑われます。
PEA(ポリエーテルアミン)系の添加剤を使用して
一度、汚れを取ってみたらいかがでしょうか？
昔の国産の直噴エンジンとは違うとはいうものの
同じ直噴であることは変わりはないので、どうしても、堆積しやすいです。
なお、同じような添加剤は多いですが、必ず、PEA系を使ってください。
PEA系は、少々、値段は高いですが、そうでないと逆効果です。
ちなみに、VW純正オイルを使っている限り、オイルは関係ありませんので、
指定距離まで交換されなくて大丈夫です。
もちろん、トランスミッションのオイルも関係ありません。

書込番号：9486949

[カレコレヨンダイ]

ほほう、”DSG”って、従来ATと全然違った構造だったんですね〜

http://www.carworld-jp.info/car/vw/golf-gt/html/index4d.shtml

スッキリｸﾞﾘｰﾝさんのお車は、「湿式多板クラッチ」タイプですか。
ATFオイルのような専用オイルが必要なのか、エンジンオイルで兼用しているのかまで分かりませんが。

バイクで「湿式多板クラッチ(エンジンオイルで兼用)」のタイプに乗っていた事がありますが、毎回オイル交換時の金属粉の多さには驚かされた覚えがあります。

従来の物とは、全く別の原因も考えられそうですね？

書込番号：9487062

[nb2008p]

スッキリｸﾞﾘｰﾝさんは、どちらのVW店なのでしょうか？
Duo？独立系？
>コンピュータに不具合のログが何も残っていないということでしたら、
この手の、不具合は、ログに残らない場合が多いですよ、
（不規則な発生）
よく言われるのが、コネクターの接触不良、
怪しいと思われるセンサーのコネクターを抜き差しすると、
案外、直ったりするものです、
早く、原因がわかって、安心できると、良いですね。

書込番号：9487692

[スッキリｸﾞﾘｰﾝ]

ＡＴなので「湿式多板クラッチ」だと思います。
>従来の物とは、全く別の原因も考えられそうですね。
解決方法は、1701Fさんの方法で、PEA(ポリエーテルアミン)系の添加剤を使用して一度
汚れを取ってみるのがいいのでしょうか？

書込番号：9487734

[スッキリｸﾞﾘｰﾝ]

>スッキリｸﾞﾘｰﾝさんは、どちらのVW店なのでしょうか？
>Duo？独立系？
トヨペット系列のDUOです。
>早く、原因がわかって、安心できると、良いですね。
ありがとうございます。

書込番号：9487768

[nb2008p]

別に全てのDuoがそうだとは言えませんが、
Duo系は、コンピューターのログが無ければ、
原因の追究まではなかなかしてもらえません、
もし、お近くに独立系のVWディーラーがあるようでしたら、
一度相談してみては、如何ですか？
独立系のディーラーでは、セールスの方もVWユーザーですので、
マニュアルにない情報を共有をしているみたいですよ。

書込番号：9487874

[パステルカラー]

オートマでエンストするような恐ろしい車に良く乗っていられますね。
スレ主さんまたは一般車に重大な損失を与える可能性が高いので、ディーラーが完全に治りましたというまでは運転してはいけませんよ。
また完全に治りましたと言えないような状態なら車の交換をしてもらいましょう。
私は国産車の中古ですが、過去に同様の経験があり交換してもらったことがあります。
悠長に構えて様子を見る等と言っている場合ではないですよ。

書込番号：9488475

[スッキリｸﾞﾘｰﾝ]

そうですね。早めにVWに行ってきます。みなさんアドバイスありがとうございます。

書込番号：9490001

[y-yama]

０７年式のバリアントです。６速ＤＳＧ＋１．４ＴＳＩです。当方もたまになります。
単純に燃料噴射インジェクションが詰まっています。
ディラー（ＤＵＯでもＶＷでも）で、インジェクションクリーナーを入れてもらう。
と不純物が溶けてなくなり快調になります。
インジェクションはシリンダー内に燃料を直接噴射する小さな穴です。
これが詰まると、低速時の爆発が不安定になり、クラッチをつないだときにエンスト気味になります。
なんせ、発信時は１４００ｃｃのエンジンですから。

国産車でも年間２００００ｋｍ位走るとなります。
下名の前車でも同じ現象が出たとき、ディーラも分けがわからず、
たぶんこれといって、インジェクションクリーナーを入れてくれました。

バリアントも同じ現象がでたので、迷わず、入れてもらいました。
燃料は満タンでないとだめみたい。

書込番号：9490146

[スッキリｸﾞﾘｰﾝ]

インジェクションクリーナーですね。分かりました。ディーラー担当者に話をしてみます。
ありがとうございます。

書込番号：9490186

[カレコレヨンダイ]

エネオスのハイオクに入ってる”洗浄成分”って、全然効果が無いのかな？(苦笑)

しかし、1年そこいらで、インジェクションがそこまで目詰まりするもんでしょうか？
殆ど乗らないような人ならともかく・・・


因みに、本格的にインジェクションが目詰まりし出したら、「市販のインジェクションクリーナー」なんて効果がないと仰る、『富山のフェニックスオート』さんが、安価で分解洗浄を請け負っていると、以前【走改車楽(テレビ大阪系)】でやってました。

書込番号：9490450

[スッキリｸﾞﾘｰﾝ]

今日ＤＵＯではなく、VW正規ディーラーで見てもらったところ、ＤＳＧのメカトロニックの不具合ではないか？とのことでした。あまりないケースとの事でした。ちなみに今日も、VWに行く途中、赤信号でエンジンが止まりました。みなさんのお知り合いで、同じ現象で修理された方は、いらいっしゃいますか？

書込番号：9501887

[nb2008p]

DSG　メカトロニックで検索したみたら、
このような項目がありましたが・・・　
http://minkara.carview.co.jp/userid/198034/blog/12567944/

書込番号：9502274

[スッキリｸﾞﾘｰﾝ]

nb2008pさん　ありがとうございます。

>Duo系は、コンピューターのログが無ければ、原因の追究まではなかなかしてもらえません、
もし、お近くに独立系のVWディーラーがあるようでしたら、一度相談してみては、如何ですか？独立系のディーラーでは、セールスの方もVWユーザーですので、マニュアルにない情報を共有をしているみたいですよ。

nb2008pさん言ったとおり、VW正規ディーラーではマニュアルにないパターン（経験があるため）いろいろ調べてくれるので、解決できるかもしれません。

書込番号：9503402

[大根足]

ここの情報は思い込みが多くて惑わされるだけだと思いますよ。
私の認識では、
VWの純正オイルは高品質で値段相応のものです。用品店でVW504規格のものを買うと
ディーラー以上の値段がします。ELF,shell,Motul,Moble,各社よりでています。
DSGの発信時のエンジン停止は色んな原因が考えられますが、ブレーキのヒルクライム機能が働いている可能性が高いです。燃料系の詰まりは高年式車でもない限りは
そう起こるものではありません。また、DSGのオイルはミッションオイルです。ATFではありません。ミッションオイルは交換不要です。封印してあって交換する前提では作られていません。

書込番号：9508165

[スッキリｸﾞﾘｰﾝ]

ようやく、原因が分かり、今日車が戻ってきたので、結果をお知らせします。
ＤＳＧメカトロニックという部品を交換したところ、回転数が急に下がったり、エンスト（エンジン停止）が起きなくなりました。ＶＷの正規ディーラーでテスト走行をし、現象が起きなくなったとの事でした。
ちなみに、今回は保障期間なので、無料でしたが、費用は約４０万ほどかかるとの事でした。みなさん、いろいろとアドバイスありがとうございました。

書込番号：9554543

[y-yama]

インジェクションクリーナでも当方は改善せずでした。
１年点検時に症状を訴えたところ、
�@当方もＤＳＧの部品を交換してくれました。
�Aもう一点、イモビライザーがマスターキーに対して、
　誤作動することがあるそうです。
　こちらもイモビを交換してくれました。
これから様子を見てみます。

サービスプラスに入っていたので、点検代も請求なしです。
ちょっとドキドキでしたが。
ワイパーもオイルも気にせず交換されました。

書込番号：9696854

[y-yama]

修理後１０Ｋｍ走行で、また、おかしくなった。
発信時　ブレーキを解放して、アクセルを踏むまでの間のクラッチ接続時にガクっと衝撃がある。とても湿式とは思えない。
で、また修理をお願いしたら、ＤＳＧ毎交換になった。
かなりシビレル接続フィーリングになった。ちなみに交換といっても、
リサイクル品をメーカ保証がつけての交換だった。
一式交換だったら結構な額になるけど、一安心。
様子を見よう。

書込番号：10290845