『バッテリーの電圧（充電）には注意！！』のクチコミ掲示板

[しょっち]

燃費向上対策としてアイドリングストップ機能があるが、充電が不十分だとクランクが微妙に回らない（弱い）ので注意が必要です。
バッテリーが弱っている場合にはアイドリングストップ機能は解除しておいたほうが良いと思います。

気を付けないと離合も難しいぐらい細い道路なのに、地元の抜け道なので案外交通量が多い、
そんな坂道の交差点の手前で信号待ち（アイドルストップ状態）から発進しようとブレーキから足を外した瞬間、
車両が坂道をズリ下がってしまい、ギヤが噛み込んだ状態になって再始動しなくなりました。

ギヤが噛み込んだ状態で止まっているためブレーキから足を外してもそれ以上下がることはありませんでしたが、
坂道でギアの入ったままの車を人力で押して動かす（登る）のは無理で、
ニュートラルに入れることも、さらに道路脇に寄せることもできず、進退窮まった状況になってしまいました。
幸い見知らぬおじさんが交通整理を手伝ってくれたことと、
ＪＡＦの提携ロードサービスがすぐ近くに合ってレッカー車がすぐに来てくれたため、
交通渋滞･長蛇の列は最小限で回避できましたが今でもゾッとします。

事前連絡の上ディーラーに持ち込んで修理をお願いしたところ、
坂道でズルズルと下がりながらの状態で電圧の下がったセルを回そうとしたため、ギヤが引っかかったのではないかとのこと。
このため対策は新品バッテリーへの交換だけでした。
（ディーラーでピット入庫のために（平坦地を）車を押している段階でギアが外れてニュートラルにもどって無症状になったため、
状況ヒアリングと電圧チェックからの判断だそうです）
（たしかに言われてみればエンジン再始動の度にセルの回り方やヘッドライトやメーターの明るさがおかしかった気がしたが、
なんとかの機械には気になるようなデータは残っていなかったそうです）
今回は補償期間ないのため無償でおわりましたが、１か月遅ければ有償修理になるところでした。

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[BREWHEART]

充電不足ってことは普段あまり走らないんですか？
１０分以下の短距離のみとか。

書込番号：25379290

[関電ﾄﾞｺﾓ]

日本車なら、アイドリングストップの作動条件として、バッテリー状態（充電・温度など）が良好である時とあるのでそもそもバッテリーが弱ってる時はアイドリングストップはしないですね。

輸入車はその国々で考え方が異なるので注意が必要ですね。

書込番号：25379306

[ナイトエンジェル]

そもそも私は、アイドリングストップ不要ですね。
百害あって一利無し、みたいな。

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[里いも]

＞しょっちさん こんにちは

街中は信号が多く、そのたびに再始動することで充電（連続走行）より始動（消費）が多くなり、結果としてバッテリーの残量が減少します。
そこで得られるわずかな燃料消費よりも遥かに大きなバッテリー代金となります。
出来たらDでアイドルストップをしないようソフトウエアの書き換えをしてもらうのがいいでしょう。

書込番号：25379317

[関電ﾄﾞｺﾓ]

アイドリングストップがユーザーにあまり歓迎されてなくてもメーカーが採用するのは、手軽でそこそこの燃費削減効果があるからですね。

その結果減税に結びついて逆に車両販売価格が下がり、結果メーカーもユーザーもどちらもお得なウィンウィンなります。

政府の税収は減りますけどね。

なので当分このシステムは無くならないでしょうね。

書込番号：25379330

[じゅりえ〜った]

〉燃費向上対策としてアイドリングストップ機能があるが、

10年以上前の謳い文句ですね。

燃費向上させる為に高額なバッテリーを短期で交換するのはなんだかなぁってのが最近の考えで、今どきはアイドリングストップ自体が無くなってきてます。

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[1stlogic]

数年前から燃費表示がJC08からWLTCになったので、
アイドリングストップがあまり燃費対策に効かなくなりました
それ以降発売の車はアイドリングストップってほとんどついてないと思います

書込番号：25379339

[関電ﾄﾞｺﾓ]

高額なバッテリーを保護したいのならアイドリングストップをOFFにすればいいだけ。

それが面倒ならキャンセラーを取り付ければいいだけですね。

書込番号：25379378