『警察にとめられたのでアドレスV125Gリミテッド LED化したい！』のクチコミ掲示板

[passism]

はじめて書き込みます！

先日、「テールランプが消えている」との事で後ろからパトカーにとめられました。
一度も交換した事もなかったですし、あまりの寒さでグリップヒーターをMAXにしており、しかもシガーソケット電源からスマホを充電していた事もあり、
一応、諸々をオフにして、後ろのパトカーのヘッドライトも消してもらって良く確認してもらったところ、辛うじて暗く点灯していたので整備不良は免れました。

これを機にバッテリーの負担も考えてLEDに変えたいと考えており、適合する物を知りたくご質問しました。


【車種】アドレスV125G リミテッド 2007年式

自分なりに調べた限りでは、テールライトは12V 21W/5W S25 で、「交流」とのこと。
直流へ加工する必要があるとのこと、

自分にできるか不安だったのですが「SP武川　LEDテールバブル　BAY15D」　というのが、バルブ交換だけで交流のままでもなんとかいけそう（？）なので候補に挙がっています。

ところが、さらに調べるとイモビアラームが付いている場合は不具合があるという情報をみて、行き詰ってしまいました。
（私のアドレスはイモビアラーム付き）

詳しい方のアドバイスを頂けたら助かります。

知識はほとんど無い初心者ですが、手先は器用な方なので、あきらめずになんとか頑張ってLED化したいと思っております。

書込番号：21584616

[マジ困ってます。]

省電力化と言っても純正のハロゲンは12V 18/5W。
5Wですからね。LED化してもそんなに省電力化にはならないでしょう。
省電力化したいならヘッドライトですね。

あとLEDは長寿命と言われていますが自分はそう思いません。
純正のハロゲンのままで良いと思いますが・・・・

書込番号：21584742

[passism]

なるほど！ありがとうございます！

おっしゃるとおり、優先事項は消費電力を抑える事でございます。
テールはハロゲンにしておいて、ヘッドライトをLED化。これも検討したいです！

調べてみたところ、ヘッドライトはPH12という型のようで
適合しそうで良さそうなのはサインハウスというところの下記の商品です。

https://www.amazon.co.jp/%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%8F%E3%82%A6%E3%82%B9-XHP7015W-LED%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88KIT-AddressV125-K5-K9%E7%94%A800078642/dp/B018JP2SJ8/ref=dp_ob_title_auto

ただ、
特別「明るさ」を求めるわけではないという事と、これけっこうなお値段なんですね。。

書込番号：21584785

[マジ困ってます。]

バルブ形状がPH12と特殊なので選択肢は少ないです。ある程度の明るさと省電力が目当てならサインハウスのLEDになり、明るさ重視ならデイトナのHIDくらいしかありません。
※自分はアクシストリートに乗ってて、バルブ形状は同じPH12。明るさ重視でデイトナのHIDに換装済み。
グリップヒーターも取り付けていて今の時期はフルパワーで使ってますがバッテリーは元気ですね。

アドレスV125Gリミテッドの電装系の余裕度は知りませんが、グリップヒーターは標準装備ですよね？
あとUSBと言っても1A位なので省電力化の恩恵は無いように思いますが・・・

書込番号：21584858

[passism]

なるほど！
はい、グリップヒーターは純正の物です。この日はスマホ一回分ぐらいの充電をソケットから取りました。

もしや、私の場合は単にバッテリー自体が弱ってるのかもしれませんね汗
そういえば最近、セルスタートが一発でかからない事がありました。
４年ぐらいほぼ毎日乗っていて、電装系はなにも換えてきませんでしたし。

バッテリー交換も視野にいれつつ、これを機に省電力化していきたいです。

書込番号：21584990

[マジ困ってます。]

＞もしや、私の場合は単にバッテリー自体が弱ってるのかもしれませんね汗

たぶんそうだと思います。

自分もカスタムが好きなので passismさんのLED化を否定しているわけではないので誤解に無いようにです。
今回は省電力化と言いつつコストパフォーマンスを含めたカスタムと思えたのであえて純正のままをお勧めしたしだいです。
これがドレスアップ目的ならまた違った回答になったと思います。

書込番号：21585023

[sakura8]

バルブが終わりかけてる可能性はどうでしょう？

書込番号：21585051

[passism]

＞マジ困ってます。さん
ありがとうございます^^　趣旨を汲み取っていただけ、ご意見とても参考になります！
LEDでも相性とかモノによってはかえってすぐ切れるって事もあるわけですよね、、


＞sakura8さん
バルブの寿命　も、時期的に考えてあるかもしれませんよね汗
ひとまず数百円で済むならハロゲンのテールバルブを買ってしまおうかなと、今思ってきました。


あと、さきほどもずっと調べていて下記のLEDが直流交流どちらもいけるようで、また揺れてます、、
https://www.amazon.co.jp/H%E3%83%9E%E3%83%84%E3%82%B7%E3%83%9E-L8183-L%E3%83%BB%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%A0-12V-L8183RW/dp/B00BVWVV2W/ref=cm_cr_arp_d_product_top?ie=UTF8

書込番号：21585098

[マジ困ってます。]

＞sakura8さん
バルブの寿命もあるかもですね。
自分はバルブと取り付けソケットの腐食による接触不良かなと思いました。

＞passismさん
気になるなら一度試して見るのも良いかも知れないですね。

あと、テール球ですが、ホンダのフェイズ。2009年式、走行距離は3万5千キロになりますがまだ一度も切れてません。
意外と長寿命だと思います。

書込番号：21585141　スマートフォンサイトからの書き込み

[passism]

＞マジ困ってます。さん
なるほど、、腐食、ありそうですね、雨でも雪でも仕事で乗っていたので、、。

おぉ、そんなに持つんですね。ものすごく勉強になります。

私のアドレスは先日4万キロを突破し、駆動系はちょこちょこリフレッシュしてきましたが、まだまだこれからも乗りたいと思っております。

走るのは明るい市街地が多く、専ら仕事用で使っております。コスパを考えつつ、ドレスアップではなく低消費重視で検討したいと思います。

風防、ナックルガード、マウントステーを付けて防水スマホケースをナビ代わりに、リアボックスも装着し、いろいろ快適装備です。
今後ハンドルガードも付けてグリップヒーター効率も上げたいぐらいです。笑

書込番号：21585254　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

ずいぶんと前ですが、アドレス125の2007年モデル？ に乗っていました


テールランプの直流DC化の件
シートボックスの中に、シガーソケットが有りませんか？
たしか、その配線からDC12Vを引いてきて、テールの配線に繋ぎ直した様に記憶しています
シート外してから、ボックスを外した？
シガーソケットから配線を分岐して、外したテールランプ側に引き回す
テールの配線を切断して、車体側を絶縁処理
テールランプ側の配線に、シガーからの配線を繋いだ？
なにぶん、ずいぶん前の記憶ですのでσ(^_^;)



LEDランプの件
当時は、電球交換タイプで、ワタシが満足出来る商品は有りませんでした（涙）
【他に車検のあるバイクも所有していますので、検査場の検査官に、なにも文句の付け所の無いレベル、つまりは保安基準を完全にクリアしている！ です】

あの頃は、LEDの照射角度が狭いモノばかりで、どうしてもランプの中心部分だけが光り、周りが暗いと云う感じでしたね〜
なので、テールランプ内にパネルを設置して、直径で6〜8センチの環状に８個、円のセンターに1個、計9個のLEDを並べてましたね
1作目は、周りの環境LEDが綺麗な八角形にならず、友人のアドレス乗りの方に譲渡して、2作目でかなり綺麗に仕上がりました
ワタシが所有している間は、トラブルはありませんでしたょ

ワタシの縁側に、当時の写真があるはずですので、気が向いたら参考にしてみて下さいσ(^_^;)

書込番号：21585422　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

度々ですσ(^_^;)

コレで、見られますかね〜〜


http://engawa.kakaku.com/userbbs/966/Page=5/SortType=ThreadID/#966-34

書込番号：21585431　スマートフォンサイトからの書き込み

[passism]

＞VTR健人さん
はじめまして！コメントありがとうございます。

縁側、拝見しました。
すごいですね、、リアBOXまでLED化！

こゆうゆう事ができるようになったら、バイクをいじる事も楽しくなりそう。

シガーソケットの直流配線を引っ張ってくる技術は、例えばハンドル周りにUSB差込口とかを作りたい場合なんかも必要になるんでしょうかね。

現在はメットBOX内でスマホ充電器を刺し、その充電器のケーブルをそのままハンドルのスマホホルダーまで強引にのばして走っていますｗ


縁側、いろいろと参考にさせていただきます。

書込番号：21585496

[京都単車男]

もし、ヘッドライトはちゃんと点灯してたら、テールだけ暗くなるはバッテリーや発電からは滅多にないので

多分バルブの寿命やソケットやバルブの腐食、テールの配線の問題になるかと

ナンバープレートの辺りから上を見ればバルブが見えますので、バルブが真っ黒とかになってたらほぼバルブが原因でしょう

ソケットも一部見えますので、錆びてたりしたら接触不良など

ストップランプはちゃんと点灯しますか？

とりあえず、テールランプの目視や交換、テスターで測定等を一番先におすすめします

書込番号：21585632

[passism]

＞京都単車男さん
ありがとうございます！

ストップは、アイドリング時よりも明らかに明るく点灯します。
ヘッドライトは、、、普段からほとんど暗い道を走る事がなくて、恥ずかしながら正常な明るさというのがあまり分からない感じなのですm(_ _)m
でも若干暗くなってきてるのかなぁ、、という気もしております。

教えて下さったチェック、確認いたします！
まずはそこから切り分けてみます。
ありがとうございます。

書込番号：21585660　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

灯火類の点検は義務ですので、バイクを降りた状態でアイドリングでチェックする習慣つけましょう

周りも自分も危ないですよ、切符とか以前に


＞一応、諸々をオフにして、後ろのパトカーのヘッドライトも消してもらって良く確認してもらったところ、辛うじて暗く点灯していたので整備不良は免れました

諸々OFFでテールが暗いのなら節電より、故障修理ですね

ヘッドライトの明るさはその辺走ってるアドレスと比べればいいです

ヒーターやストップランプが機能してるのなら発電系チェックは後回しで、さっきの書き込みの通りにチェックしていけばいいと思います

うちならまずバルブ交換してみますが、原因として濃厚だし、安いし手軽だし一度も交換してないなら尚更って感じで

書込番号：21585708

[保護者はタロウ]

根本的なこと、抜けてる

ヘッドライト交流の型式のはテールやヘッドライトLEDにしても節電にはならないですよ

するなら全波整流しなくちゃだめ

K7までそもそもテールが暗いのは回転数に応じるが、
必要以上にくらいのは回線や端子が軽くショートしてるか、断線ぎみ、バルブのヘタリが原因

書込番号：21588473

[passism]

本日、京都単車男さんにアドバイス頂いたチェックをしてみました。
テールバルブは若干黒っぽいのかなという気がします。

そして、また事件が。
ヘッドライト（ロービーム）が消えました。
やむなくハイビームにして走り、少ししてからもう一度確認したらローも点灯するようになりました。
ですが、周りのバイクと比べて明らかにローも暗いことが分かりました。

書込番号：21588492　スマートフォンサイトからの書き込み

[passism]

追記メモ：本日ハイビームにしている時は、アイドリング時に後ろからチェックしたテールランプは昨日よりも明るかった。

＞京都単車男さん
そうですよね、周りのドライバーに迷惑が及ばないよう、普段からチェックします。
そしてこの現状も早く打開したいです。

＞保護者はタロウさん
ありがとうございます！
そうなんですか、、？
これって、交流の部分（ヘッド&ストップ）だけを直流にして直流用の製品を使ってもバッテリーからの供給が増えるからダメってことで、
交流のままにしておいて最近出てる交流対応のLED製品を付けても、負担減らせないのでしょうか？

書込番号：21588522　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

テールくらいなら交流は交流のまま使うのが効率いいですよ

ヘッドライトの不安定も出ましたか（汗）まず節電より故障修理です

ヘッドライトとテールが不安定。ディマースイッチやヘッドライト周りの配線、ヘッドライトバルブ、交換や接触不良やショートやら色々疑いますね

場合によりレギュとかも疑うかなあ

自分ならディマースイッチや配線チェック、ヘッドライト、テールのバルブ交換するかなあ

最悪コイルの断線等もあるので、難しいと感じたらバイク屋さん行くが良いですよ

今回のは電力不足とかでなく故障なので。今まで不都合なく乗ってきたなら節電とか要らないと思いますよ

書込番号：21589347

[アハト・アハト]

交流があるってことは半波整流なんですね

バイクやクルマは、交流で発電した電気を直流にして
一旦バッテリーに蓄えてから使っています。

発電した電気をすべて直流にするのが全波整流
半分を直流にして使い、半分は交流のまま使うのが半波整流

直流は一度バッテリに蓄えられ必要に応じて使われますが
交流は使われなければ捨てるだけです

アドレスの場合は半波整流です

たとえば発電能力がおなじ１００Wの場合
全波整流は１００Wの直流電力が得られますが（損失とか細かい話はなしで）
半波整流は５０Wの直流と５０Wの交流になります

仮にアドレスの電力消費量が
直流で３５W、交流灯火類で３５Wの合わせて７０Wとした場合

ノーマルならどちらも５０W以下で大丈夫ですが
交流の灯火類を全て直流にしてしまった場合
消費電力は交流で０W、直流で７０Wになりますよね
そうすると直流で差し引き２０Wの持ち出しになりますから
やがてバッテリーが上がってしまいます。

なので
灯火類を直流にするのであれば、基本的には全波整流に改造した方が
おすすめです


それを含めて今回の件を考えると
グリップヒーターは直流ですよね　灯火類の交流とは別系統なので
テールランプが暗くなることはないはずです

バルブそのものか、交流系統のトラブルだと思いますよ
まずはヘッド／テールのバルブ替えてみて改善しなければ

ヘッドライトのロービーム側のハーネスがどこかで剥けて
車体に落ちてるとかしてませんかね

書込番号：21590906

[passism]

＞京都単車男さん
ありがとうございます。まず故障修理ですね。
少しずつでも自分で触れるようになりたいので、ひとまずは自分でできそうな部分、バルブの交換から試していこうと思います。
これで改善がみられないようでしたら、バイク屋などで確認してもらいながら、作業を見せてもらおうと思っています。
方針が決まりました！


＞アハト・アハトさん
非常に分かりやすいご説明ありがとうございますm(__)m興味深く読ませていただきました。

LED化はしばらく見送ろうかと思いますが、もしもよろしければご教示いただきたいことが、、。
知識として知っておきたいというだけなのですが、、


�@【交流対応LED製品について】

半波整流のバイクにおいて、交流で使われている灯火類の配線部分を直流化して、そこに、直流用として作られているLED灯火類を付けると、直流の消費はそのまま上乗せされてバッテリーにとったら負担が増えると思うのですが、
交流の配線をそのまま使い、最近出ている交流対応のLED灯火類に交換した場合には、これまで「交流として消費していた部分」のＷ数は、製品の性能次第で多少なりとも下がるものではないのでしょうか？？


�A【バッテリーの弱りと灯火類の関係について】
バッテリー自体が弱っている場合も、ライトが暗くなるという事はありえますでしょうか？

これまでは、冬でもほとんどグリップヒーターを使う事はなく、灯火類の不具合は特に出ていなかったのですが、この冬、多用しはじめたあたりからちょうど様々な不具合がでてきたようにも感じております。
（セルが掛かりにくい、テールが暗い、ロービームが消えかけた、暗い）

私がバイクに乗って外回りをするのは、日中よりも夕方〜夜がほとんどで、雪が降って以降グリップヒーターのMAX使用やシガーソケットからのスマホフル充電を数日くりかえしておりました。一方で、日中はたいして走っていない為、バッテリーの充電がジリ貧になって追い付かない感じもしております。

バッテリー交換もこれまでやった事がないので、もしや、もともと弱りはじめのところにトドメを刺してしまった部分もあるのでは、　などと悲観しております
　

書込番号：21591572

[アハト・アハト]

�@交流対応のLEDバルブを使うのであれば、消費するのは交流電力なので
その通りです。

ただ減った分、直流の発電が増えるって事ではないですから
グリヒなど直流側に余裕が生まれるわけではないですよ。

�A別回路なので、交流の灯火類は原則バッテリーの影響を受けません。
（特殊な仕様なら可能性は否定できませんが、聞いたことはないです）

直流の消費電力が増えて灯火類が暗くなったのであれば
何らかの改造で、すでに灯火類は直流にしてあるという可能性はないですか？

エンジン始動しなくてもライトが付いているとか。


ところで
>さらに調べるとイモビアラームが付いている場合は不具合があるという情報

ですが
交流対応LEDバルブを使うとイモビに不具合というストーリーが思いつきません
どういう内容か、なぜそうなるのかご自分で考えてみましたか？
ブログなどの記事が正しいとは限りません。鵜呑みにしない方がいいですよ
（私が言ってることも含めて。何より自分で考察するのが大事だと思います）

書込番号：21591664

[京都単車男]

アハト・アハトさんの追記みたいなもんですが

�@マツシマとか交流直流対応のLEDバルブは使った事ありますが、交流だとちらつきが出ますので、そこの許容は個人の感性になりますね

ストップランプ部がちょいと節電になるでしょうが、気になるなら一度付けてみてはと思いますが、先に現状の修理です


�Aバッテリーが瀕死でもヘッドやテールはちょっと暗くなる程度で、消えたりパトカーに指摘されるくらい暗くはなりません

＞アハト・アハトさん

ちょっと特殊仕様です、回路図など見られたらお解りになるかと

書込番号：21592525

[passism]

皆さまのアドバイス心より感謝いたしますm(_ _)m
なるほどなるほど、、バッテリー劣化がネックというわけでもないのですね！
方針が固まってまいりました。

やはりまずは、自力でハロゲンバルブを交換してみて、その後、配線系と問題点を切り分けていこうと思います。現状の修理復帰を優先に考えます。

私が見たSP武川のテールLEDバルブは、よくよく調べてみると「PCXでイモビアラーム搭載」の場合のようです。
イモビアラームが動作しなくなったりエンジンがかからなくなったりなど不具合があるとのことで、メーカーが非対応としているようです。（ウインカーを付けながらだとかかるとの報告有り）
原因は、、いまの私では理解不能でございますm(_ _)m

ですが今回いろいろとアドバイスを頂いたり、調べたりする中で、バイクを見る心構えや知識やメンテナンスの大切さを実感しました。
命を預けるものですし、日頃から気にかけて、少しずつでも目を養ってまいります。
本当にありがとうございます。

書込番号：21592615　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

まあ、まず一番先にディマースイッチに接点復活剤や清掃やチェックもいいかもですね

ヘッドライトバルブも黒くなってきてるとかあるなら交換しても良いかもですね

はい、乗りっ放しは良くないし、危ないですから、事故しても過失が加わったり、色々困った事しかないですからね

10年経つ車両なので気を付けて可愛がってあげて下さい＾＾

ちなみにうちも08年製K7現役(笑)

書込番号：21592869

[京都単車男]

追記

＞アハト・アハトさん

表現違いなのかもですが

＞発電した電気をすべて直流にするのが全波整流
半分を直流にして使い、半分は交流のまま使うのが半波整流

これは意味が混乱というか整流と交流直流両用がごっちゃになってる

書込番号：21595092

[アハト・アハト]

＞京都単車男さん

初心者さん向けに
ざっくりした区別を２行で収めるためにそのように表現しました

混同を排除しつつ２行で収めるのは、私の文章力では難しいですし
詳細な理解が必要な場面ではないと判断しました。
これ以上はご自身で調べていただければいいかなと。

２行でできるうまい表現がありましたら、是非教えて下さい＾＾

書込番号：21595162

[京都単車男]

＞アハト・アハトさん

なんとなくそういう感じはしてましたので、ちょっと追記なだけです

いや、自分は二行にこだわらないし、自分も文章力ないので、ざっくりはしょるか、だらだらした文章になりがちです＾＾；

あえて書くなら

発電したバッテリーに行く電気をすべて直流にするのが全波整流
バッテリーに行く電気を半分整流して使うのが半波整流

でしょうかね＾＾；文章流用させていただきましたが＾＾；

ちょっと脱線でしたね

なんにせよ故障ですので、直してからしばらく乗ってから考えるでいいと思いますし、電力不足ならバッテリー上がったりセル回らなくなりますし、そういう状況なら考えてもですが、故障前はそうでもなかったみたいですしね、修理のみでいいと思います

書込番号：21595220

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

単相交流発電の半波整流では、交流のまま使う部分の発電コイルと
整流して直流化する部分のコイルはつながってますけど
それぞれ独立しています。つまり別々に発電しています。

使われなかった交流？というものもありませんし、
捨てるための仕組みもありません。

半波整流されると、下側の波形は捨てられるのではなく
電流が流れないから消えます。結果的に下側位相の間は
発電自体されなかったことになります。

発電されない分は、発電機を回す力が少なくてすみます。
発電能力の余力分を捨てているわけではありません。

書込番号：21595543

[アハト・アハト]

スレ主さんの質問は「整流の仕組みについて正しく教えて下さい」でしたっけ？
便宜上「捨てる」の一言で片付けるのはそんなにまずいですかね？

そんなに他人の表現が気になるなら
あなたが最初から正しくわかりやすく回答すればいいのでは？

後出しで重箱の隅つつくのは簡単です

書込番号：21595590

[18t]

わたしが説明するなら;

発電された交流の正のサイクルでバッテリーを充電し、負のサイクルでライトを点灯させます。電力が捨てられるのはバッテリーがフルであるときです。

ですから、交流用のLEDライトを使っても発電能力の半分しか利用できず明るくは点灯できません。無駄なのでハロゲンのままをお奨めします。

書込番号：21595806

[京都単車男]

＞18tさん

＞発電された交流の正のサイクルでバッテリーを充電し、負のサイクルでライトを点灯させます。

違います

それに、それってどっちも直流になりますよ、おかしいです、交流は交流のまま使用されています


交流対応のLED使っても明るく点きますよ、直流化しないと大なり小なりちらつくだけです

書込番号：21595966

[魚鉢]

こんにちは。

京都単車男さんとＲＩＣＫＭＡＮさんのコメントをもとに自分なりにも調べて、電装系について理解が深まりました。
電装系はちゃんと理解して弄らないと痛い目に合うので、とても参考になりました。
ありがとうございました^^

書込番号：21596210

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞アハト・アハトさん

細かい技術的内容の正誤が重箱の隅と感じるなら、
そこには言及しなければいいのでは？

わたしにとっては重要に感じるとこなので、
正誤をはっきりさせないと18tさんのような誤解が生じると
思うんですよ。

まあ間違ってばかりのわたしが言うと
お前がゆうなｗってツッコミが聞こえてきそうですがｗ
わたしはご指摘大歓迎です。いつも勉強させて頂いてます。m(_ _)m

書込番号：21596401

[18t]

画像は基本的なレクティファイアーの構造です。プラスサイクルでバッテリー充電、マイナスサイクルでライト点灯です。バッテリー側は平滑して直流になりますが、マイナス側は平滑の必要はないので交流のままです。

レクティファイアーのライト側出力は画像の通りで交流なのでライトはチラチラします。波形はプラスとマイナスを行ったり来たりせずにマイナスだけですがこれは直流とはいいません。

ここでV125の直流化の検索したら、コイルの途中にタップがありますね。ということは交流そのままでライト点灯、すると充電側は半波整流なのかなと全波整流ではないのという疑問が生じました。実物があればオシロがあるのですぐにわかるのですが。

書込番号：21596788

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞18tさん、勉強熱心ですね！

図はアドレスの回路図から切り取ってきた
単相交流発電機です。

一部コイルを併用していますが、
アースとY/W線につながるコイルの部分で
ヘッドライトに交流を供給しています。
レギュレーターにも配線されていますが
電圧安定化のためであって整流のためのダイオードは
通っていません。つまり上半分の波形もある交流です。
電圧制御はされているので山が削られた波形になっています。

アースとW/R線につながるコイル全体で発電される交流が
ダイオード１個を通って整流されます。交流は正の向きと
負の向きの電流が交互に流れますが、ダイオードが
直列に配置されるので一方しか電流が流れません。
下側の波形は存在しなくなり、利用できなくなります。

書込番号：21597185

[京都単車男]

＞18tさん

アドレス125K7のレギュはそんな構造ではないです

電気お詳しいならネットでK7の回路図見ればいいですよ

まず、対象の車種の構造を知られてはと思います、そこを知らずに語れる事ではないです

書込番号：21597613

[京都単車男]

＞18tさん

充電は単相半波整流、ヘッドライトとテールは交流

ネット見られても直流化と全波化がごっちゃになってらっしゃるみたいで（汗）

とにかく、対象機種のノーマル配線図見て下さい、あとレギュ内の回路図も

面倒なので自分は載せませんが、ネットにはころがっているでしょう

書込番号：21597626

[アハト・アハト]

>細かい技術的内容の正誤が重箱の隅と感じるなら、
>そこには言及しなければいいのでは？

先にも書きましたが
ここではACとDCの使われ方が違うというのが伝わればいいだけなので
初心者のスレ主さんがわかりやすいイメージで
「蓄えられる」の対比で便宜上「捨てる」という表現を用いただけです
交流の技術的内容の説明などする気もありませんしする必要も感じません

あなたのやっている事は
寓話で物事の善悪を説いている人に

「そんな事は物理的にあり得ない。間違ってるよアンタ」
と得意満面につっこんでいるのと同じ行為ですよ

話し手の意図を理解しているなら、そんな事に突っ込みません

くだらないツッコミを入れるのは
説明の意図を理解できない人
知識をひけらかしたい人
そんな人くらいですね


>わたしにとっては重要に感じるとこなので、
それはあなたの勝手です
あなたに説明しているわけではありませんので悪しからず。

書込番号：21597973

[魚鉢]

こんばんは。
議論を交わすと面白いですね。理解が深まります。

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
>ダイオードが直列に配置されるので一方しか電流が流れません。
>下側の波形は存在しなくなり、利用できなくなります。

私なりの解釈では、
ダイオードが直列に配置されるので、電流は一方向（正）にしか流れません。
逆方向（負）の電流は存在しませんので直流（脈流）となり、これを平滑してバッテリーへ供給します。

言ってることは同じなんですが、ちょっと勉強したことを言ってみたくなりました^^;
間違え等ございましたらご遠慮なく指摘ください。

＞18tさん
>波形はプラスとマイナスを行ったり来たりせずにマイナスだけですがこれは直流とはいいません。

仮にこの様な波形があったとしますと、それは負電圧の直流（脈流）です。
私より電気回路の知識をお持ちとお見受けしますが、交流と直流の定義をご再考ください。

＞passismさん
本題からちょっとズレちゃって申し訳ありません。
無用な内容と取られるかもしれませんが、上手くいかなかったとき原因の切り分けに繋がるかもしれませんのでご勘弁を。

書込番号：21599327

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞魚鉢さん

おっしゃる通りだと思います。
気をつかわせてしまってすみません。

18tさんの回路であれば、確かに交流の上側は直流側へ、
下側はライトへ供給できますが、
問題は、それだとヘッドライトがチラつきます。
アドレスには採用されていないと思います。

書込番号：21599431

[京都単車男]

ＲＩＣＫＭＡＮさんの貼られた図のY/Wはレギュへ向かいますが、レギュ内に交流部整流部があってY/Wはそのまま交流として使われます

18tさんの図がアドレスの構造と異なるので根本的に話が噛み合うはずがありません

書込番号：21600318