『オイル選び』のクチコミ掲示板

[ゆきのぶ0323]

購入から一月たちオイル交換しようと思ったのですが、純正オイルだとエクスターのスーパーDXしかなく、他の二種類はMB指定になっているので使えない。皆さんは何処メーカーのオイル使われているのでしょうか？？ ホンダ純正入れようかと考えているのですが適切でしょうか？？よろしくお願いします。

書込番号：4820242

[ぽんぞう]

スズキの純正オイルは、スーパーデラックス・SG10W-40・TYPE04の３つともアドレスV125の推奨オイルですよ。
取扱説明書にも載っています。どれでも問題なく使えます。

ホンダの純正オイルもG2・G3ならば推奨規格を満たしているので適切でしょう。

書込番号：4820453

[フレンドハムスター]

粘度指数が指定と同じまたは高粘度であれば大抵どこの（アドはクルマ用可）を使用しても問題ありません。　

ただ当然金額に応じて内容は良くなってきますのでディスカウント店などで売っている1番安いモノなどは避けた方が無難です。
　
1番安いオイルをBMWにモチュールから入れ替えた時はノイズが増えパワーダウンしました。（フラッシングにしちゃいました）
　
　　鉱物油でも問題でませんが部分合成油以上のモノがお奨めです。

書込番号：4820534

[ぽんぞう]

追加です。
スズキの指定内容は
粘度指数　10W-40
API SFまたはSGの場合はMA・MBを問わず、SHまたはSJ以上の場合はMAを使用となっています。

これ以外のオイルを使用する場合は自己責任でということになります（通常は問題ありませんが・・・）
ただし、その場合でも今の時期ならば指定より高粘度は避けましょう。
普通に指定粘度10W-40を使用するか、自己責任で粘度を下げるかが通常の選択です。

書込番号：4820570

[フレンドハムスター]

　自分のスクーターにはＨＫＳ、モビービル１、カストロール等のいずれも１００％化学合成油を使用してます。（15W−50）

　メーカー純正油は可も不可も無いといったものですのでオイルについて多少知識が付いたら替えてみるのも面白いですよ。

　良いものはエンジン静かになり、回り方もだいぶスムーズになります。（特に高粘度だと油膜保持も強いので）　　
　
　※また10W-30等低粘度のモノはエンジンかからなくなるぐらい寒い氷点下10度以下に下がる地域なら必要となる‘場合，もありますがこれからの時期だと普通必要ないとおもいます

書込番号：4820660

[ぽんぞう]

繰り返しますが、アドレスV125の指定は「10W-40」です。
15W-50になると油圧が上がり、不適当です。（検証済みです）
高粘度だと油膜保持力も高いですが、粘性抵抗も増えます。
スムーズには回らない方向へいってしまいます。

オイル粘度の選択は、適正な油圧と油温が保てるかどうかが基準です。
また、10W-40から粘度を下げる場合、通常5W-40や0W-40を選択します。
氷点下10度以下などといった場合に10W-30は不向きです。

フレンドハムスターさん、あなたには別スレでさんざん警告しました。
誤ったことを書き込むのはいいかげんにやめましょう。
少なくとも、もう返信（反論）しないでください。


ゆきのぶ0323さん、申し訳ありません。
フレンドハムスターさんの書き込み内容には十分ご注意ください。
この人はアドレスV125に乗ってもおられませんし、不可解な知識を有されています。

書込番号：4820668

[フレンドハムスター]

ぽんぞうさんその検証内容を具体的におしえてください。

>オイル粘度の選択は、適正な油圧と油温が保てる〜　と説明されてますが理屈に合わないご説明ですので・・・・・・

書込番号：4820841

[らんさ〆]

０Ｗ‐４０はいいと思いますか？

書込番号：4821088

[フレンドハムスター]

０Ｗ‐４０でも問題ありません。　右の数字が肝心ですので、０Ｗという事で多少純正10Wよりも柔らかく（低温設定）なってるだけです。
　メーカーの指定する10W-40を使用していても1,000KMも走る頃には酸化、部分的な成分の分断、あるいはガソリンの混入等で粘度指数はかなり下がってきます。
　
　そのような理由から一つ粘度指数の高いモノを使用するか、メーカーの指定する10W-40を使用して1,000Km位の早めでオイルチェンジするかがエンジンいたわる事になります。（メッキシリンダーの場合尚更）

　

書込番号：4821387

[ACEA A5-02]

初めてカキコミいたします
オイルについて議論がなされているようなので某オイルメーカーの人間として発言させていただきたい
お二人のやりとりを過去ログも拝見したがフレンドハムスター氏の主張には首をかしげている
ぽんぞう氏が語るごとくオイル選びは温度と油圧から決定されるのが通常である　メーカー指定が１０Ｗ−４０ならば夏場でも１５Ｗ−５０などといった粘度では硬すぎるのは明らか　低温時の粘度が４０％以上も硬く油温も上昇しにくいので冬に用いるべきではない
油膜保持力についても触れられているが粘度だけで決まるものではなくオイル性状と組成によっても大きく変わる
ぽんぞう氏がどのように検証されたかは不明だが氏の発言から油温と油圧を計測し走行フィーリングを確認されたものと推測する　ラボならいざしらず個人ならばそれが限界だろうと思う　私はこのオートバイで検証はしていないが結果は聞かずとも明白と考える
高粘度ならばスムーズにエンジンが回るというような発言があるがまったく考えられない　１０００ｋｍで劣化するとの指摘は正しいが問題になるほど劣化せず粘度もよほど品質が悪くないかぎり大きく下がらない　また粘度が下がるからといってあらかじめ高粘度オイルを使用するといった考えはまったくナンセンスと言わざるをえない　メッキシリンダーは多くのエンジンが採用しているものだが高粘度オイルを使用するメリットはなくむしろ低粘度のほうがその性能を生かせると考えている　メッキシリンダーについて正しく理解していないものと推測する
高価なオイルを販売している側の発言としてはいささか矛盾があるがエンジンはそれほど高性能なエンジンオイルを要求していない　耐久性に定評あるメルセデスベンツが求めるオイルもまったく高度ではなく普及価格帯のオイルで十分なレベルである
メーカーの定めるオイル交換サイクルが世間でいわれるような３０００ｋｍよりもはるかに長いことからもうかがえると思う
フレンドハムスター氏は指摘に対するアレルギーのようなものがあるとお見受けするがご理解いただきたい。氏がより理解を深められることを願って発言した。

書込番号：4821554

[フレンドハムスター]

ACEA A5-02さんの言われている一般論は良く読んで目にします。

>メルセデスベンツが求めるオイルもまったく高度ではなく普及価格帯のオイルで十分なレベルであるメーカーの定めるオイル交換サイクルが世間でいわれるような３０００ｋｍよりもはるかに長い〜　等

　ここで水冷しかも大排気量車の例をだされても見当違いだとおもいますが・・・・・

　>メッキシリンダーは多くのエンジンが採用しているものだが高粘度オイルを使用するメリットはなくむしろ低粘度のほうがその性能を生かせると考えている〜　とはおしゃる通りかも知れませんね。
　（その為のメッキでしょうから）
　ただ低粘度のほうがその性能を生かせるとは言ってもメーカーの指定する粘度は10W-40と決して低いモノではありません。
　それでも低粘度をご推奨されますか？

　>冬に用いるべきではない〜これから暖かい時期の話です。
　また冬にとは厳密にいえば地域格差による温度差が有りますのでロシアと赤道付近の冬では違います。

書込番号：4821676

[sakura8]

[4811155] を読みましたか。

私はすべての書き込みを読んでいます。
ユーザーでもないのに次から次へと凄い書き込み数なのはどうだろう？ゲストにはゲストなりの遠慮があって然るべきだと思います。（だからといって多数所有する事がご自慢のバイクの１台にV125が追加されるのはお断りです。）
ロシアや赤道の話をするなど挑発行為です。書き込み内容から自分の手をオイルや煤で汚した人間の姿が思い描けない。

★皆さん付属の取り説を読みましょう。ちゃんと説明されています。

書込番号：4821859

[ぽんぞう]

ACEA A5-02さん、こんばんは。

適切な解説ありがとうございます。
高性能なお名前ですね、ヨーロッパ系の方ですか？　笑。

おっしゃるとおり、私の検証とは油温・油圧（推移を含む）を計測したことと走行してのフィーリングです。たかがこの程度ですが「この程度」で問題があるようならばだめですよね。

ベンツを一例にエンジン全般に共通するオイルの考え方を示されましたが、特殊な方を除き、みなさん理解されていると思います。

今日は少し（大阪は）暖かいですが、これからも寒い日が続きますね。ロシアほどではないにしろオイルにはまだまだ厳しい環境ですね。

高価なオイルは必要ないという考え方にも賛成です。
考え方と言うより実際にそれが現状なんですよね、理解しています。
と言いながらも高価なオイルが好きですが、それは好みなどの問題なので個人の自由ということでお願いします　笑。


らんさ〆さん、こんばんは。

別スレでも書いてるんですが、私は現在0W-40を使用中です。
油温の上昇の仕方は少しですがやや早く、油圧も適正な範囲で推移しています。またこの粘度は、例外はありますが温度範囲が広く高品質なオイルであることも多いと思いますので、油膜切れなどは考えにくいですし、密封性も問題ないと考えています。エンジン開けたりしてますが、中も正常な状態と判断しています。
フィーリングは、とてもスムーズな吹け上がりで満足しています。
（もちろん極端には変わっていませんが）
10W-40でいいんじゃないの？と言われれば、もちろんそのとおりですので無理に変えなくていいと思いますが、10W-40に比べ極端に粘度が下がるわけでもないので問題ないと思っています。

書込番号：4822031

[通勤アドレス]

喧嘩をするつもりはありませんが、シングルエンジンなのでそんなにシビアに考えなくても平気だと思うのですが、、、、
私はですが、ホームセンターの格安(５００円くらい)オイルを大量購入して6000km走って６回交換していますが、何も走行上変化しなかったです、マルチ(４発)エンジンや車の多気筒エンジン等なら、より良いオイルを入れたほうがいいですよね！入れる量も全然違いますし、、、、
でしゃばってすみません、m(__)m

書込番号：4822212

[ぽんぞう]

通勤アドレスさん、こんばんは。

おっしゃるとおりです。普通に純正や安いオイルをふつうの周期で交換していればいいと思いますよ。スズキ指定は、6000kmまたは1年ごとですしね。

ただ、オイルの理論というようなことを話してただけで、そんな細かいことにこだわる必要はもちろんありません。

最初は軽く答えただけだったんですが、ヘンな方向にいってしまい申し訳ありませんでした。

書込番号：4822289

[フレンドハムスター]

私も通勤アドレスさんのおっしゃる通りだとおもいます。

>6000km走って６回交換しています〜　とのチエンジサイクルは自分と同じです。

書込番号：4822328

[国光派]

あくまでフィーリングですが、10w-40 JASO MA を入れたら
フリクションが増えたのが実感できました。今はスズキ純正の
TYPE4です。取説には「スズキ以外ならJASO MAにしてね」と
書いてますが、推奨オイルのTYPE4はJASO MBです（笑）

でも意外とスズキ純正って売ってる店少ないんですよねぇ。。。
次はホンダ純正Ｓ９（遠心クラッチ車は非推奨ラシイ）か
車用の何か（一応粘性だけは合わせる）にしようかと思います。
湿式クラッチじゃないし、API-SJのGF-1を入れて燃費を
稼ごうかと思ってます（少々リスキーですが）

ココ↓とか参考になるのではないでしょうか？
http://www.geocities.jp/mysupercub/oil/bike_oil.htm

身近で入手できるなら、純正がソコソコ安くて無難ですよ。
開発テストも純正オイルを使ってるでしょうし。

書込番号：4822383

[フレンドハムスター]

　　国光派さん適切な解説ありがとうございます。

　　この参考資料があれば自分も長々と書かなくても済んでいたでしょう。(^^;)

書込番号：4822409

[proxxon]

基本的にオレは3000kmで交換するようにしてる。
地元のバイク用品店で買っている普通のオイルを使用中。
外国製の安くも高くもない物だけど特に問題なし。
友達は3台バイク持っていて使いわけたりしてるけど違いは分からんそうだ
鼠算式にオイル代が増えるみたいだ　何台も持ってるとキツイね

書込番号：4822432

[カンバック]

私は基本的にはメーカー指定の粘度(10-40W)が無難と思っています。
グレードについてはメーカー推奨以上の高級品を使用するのも当然ありだと思いますが、特別に何かがUPするとは思っていません。
高級オイルに比較すると純正クラスのオイルは劣化が早くなりますが、交換サイクルを早めにする事でエンジンには優しいのかなと思っています。
オイルはエンジン内の潤滑、冷却、油膜保持の他に洗浄と言う重要な仕事もあります。
専門的な知識はありませんが、エンジンにとっては暑い夏より寒い冬が一番過酷で消耗が激しいと思っています。
高級品を使用することより、しっかり暖気してオイルを暖めてからスタートする事と適正な容量を守る事、更に普通のオイルでも早めに交換することを心がけています。

又、オイルが冷却方法（水冷／空冷）や排気量の大小より影響があるとは思っていませんでした。
関係するとすれば温度、常用する回転数、使用形態の方かな？と思います。
常用する回転や温度が同じでも高速道路の様に長い距離を連続して走る場合、ストップ＆ゴーを繰り返す市街地ではオイルへの負担が違います。
特に私の様にチョイ乗りが多いとオイルには益々過酷となると思っていますので距離だけでなく、期間も注意した方が良いかなと・・・

とは言うものの昔2stにカストロール入れてエンジン逝かしちやった犯人なので・・・参考にはなりませんけど。

書込番号：4822435

[かま＿]

4822432 poxxonさん
＞3000km
＞友達は3台…

そうですね〜
僕も４ストは３台で、3000kmまたは１年で交換。
ポリシーがあるようなないような？
よさそげで安いのを選んで、結果毎回違う銘柄ですが、よくわかりません(^^;;

ちなみに車は５台あり、5000kmで交換。
こちらも同じように選び、ただ交換直後のターボメーターの上がりかたは違うようです。
ま、エンジン自体は壊れてないので良いでしょう(笑)
他はボロボロだけど(^^;;

書込番号：4822622

[proxxon]

たくさん持ってていいですなー
ちがう人とまちがえそうになったよ

オイルの勉強ならココじゃないかな
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/index.html

オレの大好きなあの人も読んでくれるといいんだけどなぁ・・・あ　無駄か

書込番号：4822655

[proxxon]

国光派さん、[4820570]か取説をよく読もう

SGまでなら摩擦係数どうたらは問題ないからMB
スズキ以外ならじゃないよ

ツッコミごめん

書込番号：4822905

[proxxon]

ツッコミ追加、通勤アドレスさんへ
多気筒には良いオイルでシングルだからシビアじゃなくていいの？
おかしくない？
シングルは安いから？（高いのもあるよ？）

書込番号：4823212

[★ちゅら☆]

(*'へ'*) ﾝｰ
俺は保証期間内は購入したバイク屋さんにやってもらうかなぁ^^;
何かトラブった時の事を考えて...φ(◎◎ﾍ) ﾎｫﾎｫ...w

その後も廃油の処理にDIYでも経費がかさばるならバイク屋さんに依頼するかも^^

交換サイクルは3000km及び半年毎にエレメント交換のサイクルにしようかなっと^^

あまり暖気しないで、エンジンかけてブィーンって走っちゃうﾀｲﾌﾟだから0w-40ｸﾗｽが理想なのかな^^;

書込番号：4823639

[通勤アドレス]

proxxonさんこんにちわ。
ツッコミありがとうございますm(__)m
あくまで私の感じた(実体験)ことを話しただけですのであまり気にしないでくださいm(__)m
もう一台の愛車はマルチエンジン(油冷1400ｃｃ)なので純正より少し高いオイルを入れてるからついついそんなことを言ってしまいました。
恐らく価値観の差だと思います、私はあくまで通勤のみの使用ですので、「シングルだしまぁいいやー」的な考えが良くないのですね。
素人考えで、ご迷惑をかけて、すみませんでしたm(__)m

書込番号：4824330

[フレンドハムスター]

　　　通勤アドレスさんこんにちわ。　　　おしゃりたい事は油冷（空冷）マルチしかも大排気量車の場合両サイド以外の中２気筒の冷却が厳しい分オイルに気を付けたいということでしょうね。
　　　
　　　それ当然の考えだとおもいますよ。　シングルエンジンでも自分の空冷ＳＲＸ６００など停止時間が長いと放凄い熱量でオーバーヒートしないか心配になりますので１４００の場合、尚更ですね。
　　　
　　　中２気筒だけでも放熱状態の良くない７００�t分在るわけですから、オイルにとってはかなりつらい環境ですね。

　　　

書込番号：4824391

[フレンドハムスター]

　　　　　　　　　　すみません間違えました。 　　　　　　　　　　放凄い熱→凄い放熱量

書込番号：4824451

[かま＿]

↑内容と関係なくてすみませんが、どうしてあなたの文章はガタガタなのですか？

書込番号：4824694

[フレンドハムスター]

　　　　　　すみません。かま＿さんのおしゃる通り、私には文才ありません。

書込番号：4824803

[かま＿]

お答え、ありがとうございました。
文才というか、キーの打ち方が変だと思うのですが、まぁとにかく、ありがとうございましたm(__)m

書込番号：4824835

[カンバック]

私のV125は赤男爵で買ったのでｵｲﾙは赤男爵推奨を一括購入してﾘｻﾞｰﾌﾞしています。
銘柄は(elf Moto-4 VS 10w-40w)だったと思います。
価格は30L/12,000円でしたが、小さなV125に30Lも不要と店長にﾀﾀﾞをこねて半分の15L/6,000円としました。(1Lの単価は400円なので激安)交換ｻｲｸﾙは3,000km又は半年ですが、実際は余り距離が伸びないので2,000km位で半年経ってしまいます。

車についてはﾃﾞﾝﾃﾞﾝ虫を二匹飼っている(ﾀｰﾎﾞ)ので発生する熱は凄いです。
冷却もﾗｼﾞｪﾀｰ用ではﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄで駆動する大型ﾌｧﾝの他に小型の電動ﾌｧﾝが２個、ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ用の電動ﾌｧﾝ２個、ｵｲﾙｸｰﾗｰ用の電動ﾌｧﾝ２個で合計５個もあります。
電動ﾌｧﾝは常時全部が回っている訳ではありませんが、ｵｲﾙにはﾊﾞｲｸ以上に過酷かも知れません。
使っているｵｲﾙはﾒｰｶｰ純正で値段は忘れましたが、20Lを一括購入してﾃﾞｨｰﾗｰにﾘｻﾞｰﾌﾞしています。交換ｻｲｸﾙは4,000km又は半年ですが、こっちも距離が伸びずに3,000km位で半年経っちゃいます。

以前は銘柄をあれこれ悩んで選び、自分で交換していましたが現在は全て販売店やディーラー任せになってしまいました。
使用するｵｲﾙも自分で選んだ頃より安価なものになっていますが、このｻｲｸﾙで交換しているのでｴﾝｼﾞﾝは快調ですよ。

書込番号：4825015

[カンバック]

スイマセン間違ってました。

これだと合計７個になってしまうので良く確認したらｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ用の電動ﾌｧﾝはありませんでした。
ｵｲﾙには関係してもV125ではないので平にご容赦を・・・　ｍ（__）ｍ

書込番号：4825121

[ゆきのぶ0323]

トピ主です。皆様私の質問に答えて頂き有難うございます。スズキ純正オイルホームセンターに中々おいていなくグレードもSGが最高？？他社より低めだったのでそれなら他社オイル使用した方が安くて上のグレード買えるので、いいかなと思い例としてホンダオイルの名前を出してみました。 バイクの相性的には純正がいいのだと思っていますが・・・。お勧めオイル等ありましたら教えて下さい。

書込番号：4834039

[フレンドハムスター]

　２ストの場合はオイルの排出量などの関係からメーカー純正が相性いい事も考えられますが、４サイクルエンジンの場合クラッチ非内蔵の場合、とにかく油膜が強くてフリクションを低減してくれるモノが良いとおもいます。

　お勧めオイルはＨＫＳのフルシンセティクのオイルです。

　自分の場合は前に４リッター缶のラベルデザインが変る為、マツキヨのホームセンターで2,000円で売ってたものを１ダース買いました。
　
　６５０〜１０００馬力のＧＴＲにも良く使用しているオイル油膜の強く、吹け上がりも軽くなります。

書込番号：4834101

[ちぁ〜すけ]

#4814774のように20W-50がおすすめですか？

書込番号：4834863

[フレンドハムスター]

　20W-50を使用してもなんら問題でませんが（実際使用中）寒い地域のユーザーさんは15W−40を選んでも油膜が強いので大丈夫です。
　
　クラッチがオイルに浸っているようなタイプは使用出来ません。　　　　　　　　　　　　　　　（モチュール使用が無難です）

書込番号：4835256

[ちぁ〜すけ]

ありがとうございます！
オイルの会社にメールしてたのが返ってきてたんですけど10W40っていうバイクには10っていう数字のところが10より大きなのはおすすめできません、10のままか0か5にしたらよくて40のところはそのままがいいというようなことでした

オイルって奥が深いんですね　勉強になりました！

書込番号：4835338