『リーフe＋』のクチコミ掲示板

[桐矢]

とうとう発表になりましたね！
カタログ値で570km実際はどうなんでしょう？
やはりバッテリーの冷却装置とかはないのでしょうか？

https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-b80d5f605e170e28db6d451af7141452-190109-00-j?lang=ja-JP

書込番号：22381789　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーぱーたん]

50万アップかぁ...

https://autoc-one.jp/nissan/leaf/report-5003521/0004.html

書込番号：22381826　スマートフォンサイトからの書き込み

[タマ2000xねん]

バッテリーコスト下がったはずが、今までと変わらない容量増に伴う価格アップなのは、バッテリー冷却機構ついてればいいけど？もしついてなかったらどう思います。
そして40ｷﾛﾜｯﾄの方もバッテリーコスト下がった物に変更されてるのに価格そのままだったら？

書込番号：22381842　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

ZESP2の新車無料なくなった？

書込番号：22381887

[daopapa]

ﾊﾞｯﾃﾘ冷却機能はあればよいですが、実走行少なめに見ても350〜400位は走りそうですのでなくても従来型ほど困らないのかも・・？

どうでしょうかね〜。

書込番号：22381916

[正義no見方]

同じGグレードで比較すると７３万円アップですね。
高い。。。

書込番号：22381931

[ローブルー]

Ｇには本革シートとBOSEが標準装備ですからね。

書込番号：22381936

[琉神マブマブ]

アメリカでEPA226マイルの巡航距離と発表されましたので、377kmの巡航距離は間違いでしょう、急速充電は100kwまで対応しているようです。未確定情報ではありますが、水冷式ではないようです。
高速走行でのバッテリーの温度や高速長距離走行後のバッテリーの充電が気になる所ですね。

書込番号：22381950　スマートフォンサイトからの書き込み

[bee@office]

地元の日産ディーラーは定休日なので、明日「サクッと機種変しちゃいましょう！」って連絡ありそう。
素晴らしいカーライフアドバイザーなんですが、ノリが軽くて。
個人的には、電気自動車にリアルレザーは似合わないような。
テスラ試乗の際、「我が社では、ステアリングも含め、全車シンセティック・レザー（合成皮革）にする方針です」というスタッフの言葉に感銘を受けた。
BOSEの採用は、ロードノイズに負けないドンシャリサウンドで車載にピッタリだと思うけど、大昔の101MMの方が音の解像度が
良かった。

書込番号：22381994

[tarokond2001]

＞未確定情報ではありますが、水冷式ではないようです。

プレスリリースの中で一言も触れていないので、水冷（液冷）式のバッテリー冷却は、きっとないのでしょう。
相変わらず空冷式だとすると、100kWhの急速充電の際の温度上昇には、どうなんだろう？
もちろん、実験部隊が検証しているはずですが…。

ただ、車重が160kgも増えている理由に、冷却機構が入っているなら、いいんですけどね。

また、価格は想定内ですけど、40kWhリーフの価格が下がらなかったのは、ちょっと意外でした。
どなたかが、バッテリーコストの低下を書き込んでましたが、下がらなかった、という事ですね。

あるいは、値引き幅を大きく見せるために、コストダウンはしてるけど、
希望小売価格を下げていない、のかもしれません。

書込番号：22382003　スマートフォンサイトからの書き込み

[mizumasa]

大幅な出力アップが嬉しいですね。

スピードは１００ｋｍまでしか出すことができません。
爽快な加速とスムーズさが楽しめまそうですね。
１００ｋｍまで何秒でしょうか？

試乗が待ち遠しいです。

最高出力 160kW/4600-5800rpm （40kw車　110kW(150ps)/3283-9795rpm）
最大トルク 340N･m/500-4000rpm （40kw車　320N･m/0-3283rpm）

書込番号：22382012

[riske]

いくつかのニュースを見る限りは、残念ながら期待されていた冷却装置はないようですね。

「急速充電ではバッテリー残量警告灯点灯から80％充電までの時間を50kW充電では約60分、高出力タイプの70kW充電では約50分とした。」

急速充電機を60分以上連続使用できるケースは稀なのでは？

40Kの変更も価格を含めほとんどないようだし、モニターキャッシュバックも補助金終了、という中で、この価格設定で果たしてどこまで売れるのやら。。

書込番号：22382016

[クロレラさん]

いろいろと有りましたので、まずは発表があって良かったです。バッテリーは62kwhでした。グレードがX/Gの2つなので、価格もなんとか許容範囲かな。２週間後には発売との事ですので、e+Xで見積もりしてもらいます。
＞桐矢さん

書込番号：22382082　スマートフォンサイトからの書き込み

[トシサカ]

30年度の補助金は終了してしまいましたが、31年度の補助金を使おうとすると購入は4月まで待つ必要があるのでしょうか？（地元の販売店が10日まで休みですので確認できません）

書込番号：22382360

[Granit]

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1161068.html
こちらに載っている画像を見る限り、バッテリーには冷却機構らしき物はありませんね。
むしろギチギチにセルを積み重ねた分、熱的には40kw版より厳しいのでは？とも思えます。
日産としては航続距離が伸びた分、充電の頻度が減るから問題ないという考えなのかもしれません。
しかし、家庭で3kw普通充電すると満充電までに24時間以上掛かるとは…

書込番号：22382520

[(にゃんち）]

最低限バッテリーマネジメント機能は全グレード標準になると勝手に思ってた分とても残念でなりません。
また強気の価格設定もエッ？ホントにって感じです。
日産はユーザーの意見をちゃんと聞いているのでしょうか。

航続距離がかなり伸びたという理由だけで
ガソリン車から乗り換える人が使い勝手などで後悔しない様祈ります。

書込番号：22382604　スマートフォンサイトからの書き込み

[Beforea2]

レクサスUXとほぼ同じ価格、内外装のクオリティは比べるのも失礼。
EVをガソリンエンジンに置き換わる動力にするのなら、現状ではあまりにも日産のバッテリーコストは高すぎます。

書込番号：22382788

[tarokond2001]

＞こちらに載っている画像を見る限り、バッテリーには冷却機構らしき物はありませんね。
むしろギチギチにセルを積み重ねた分、熱的には40kw版より厳しいのでは？とも思えます

全く、同感です。

見た限り、液冷式ではないですね。
さてさて、夏場の急速充電では、どうなることやら…。

本当に、大電流を流しても発熱が問題とならないとしたら、「内部抵抗がすごく少ない」か、
あるいは、発熱しても大丈夫な、「強固な結晶構造を持つ」バッテリーなのか、どちらかです。

そして、192セルから288セルにもなった事も、私としては興味深いですね。

350ボルトの電圧を出すためには、96直列くらいが必要なはずです。
（3.6〜7ボルト×96セル=345〜355ボルト）

288は、2もしくは4でしか割り切れないので、
72直列×4並列、もしくは144直列×2並列。
350ボルトの電圧を72直列で出すには、1セルが4.8ボルト出さねばならないので、そんな正極材は無い。
となると、2.4ボルト×144直列しかない。
（2.4ボルトのチタン酸リチウムの東芝SCiB、発熱にも強いですが…。）
電圧を下げて、バッテリー容量を増やすのは…無理でしょ？

とここまで書いて、記事が正しいのか、疑問に感じ始めました…。

ある程度の技術的情報が出てこないと、よくわかりませんね。

書込番号：22382912　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

連投、失礼します。

よく見たら、96直列の3配列ですね。
ごめんなさい。あー恥ずかしい。

書込番号：22382924　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞(にゃんち）さん
失礼いたします。

＞また強気の価格設定もエッ？ホントにって感じです。

４０ｋｗｈに比べ、航続可能距離と出力の大幅アップで価格は５０万〜７０万くらいアップ、私はかなり頑張った価格と評価しているのですが、　(にゃんち）さんはいくらぐらいとお考えだったのですか？
または、いくら位が適正とお考えなのでしょうか？

書込番号：22382933

[sc0tt1e]

単純に考えて、

40W／62W＝0.645=約2／3
192セル／288セル=2／3

よって、
内部抵抗も、2／3に減り
発熱量も、2／3に減る。

よって、
冷却不要なのかな？

素人の独り言ですが。

書込番号：22382957

[ぷーぷーぱぱ]

e-plus、とうとう発表有りましたね。(^_-)-☆

さて、昨年末に40kWがオーダーストップでしたが、再開の40kWに違う点はありますか？
外装、内装ほぼ変わらずですか？
バッテリーはメーカが違っているのでしょうか？→何か良くなりましたか？

宜しくお願いします。

書込番号：22382969

[NaoKame]

e +出力アップで重量１７０kgアップかー。出だしは、４０Kwの方が、俊敏ですかねえ。

書込番号：22383216

[ppapappa]

＞sc0tt1eさん
甘かった。

発熱量は2／3だが、バッテリーは1.5倍。
単位あたりの発熱量は、2／3を1.5で割った値の4／9。
40kWhバッテリーを、1とすると
62kWhバッテリーなら、4／9以下(44%以下)
となるので、一般的に冷却装置は不要が普通。

書込番号：22383274　スマートフォンサイトからの書き込み

[bee@office]

他の車種にココロ替わりしていて、やっぱり100パーセント電気自動車に決めた！
と今回の発表を待っていましたが、売る気のない内容にガッカリ。
プリウスPHV S ナビパッケージより100万高いとは。
5年乗って、バッテリー以外劣化していない新車同様の輝きを保っている先代リーフに乗りつつ
様子見になりそうな気がする。

書込番号：22383483

[フォリオ]

日産が「40Kも60KもAESC製」とのコメントを出したようです。パックは空冷のままです。

これで、初代からのお題目である「空冷で十分冷えます！」が続くことが確定したわけですが、30Kでは発売2年以上経過してからリプロ（SOH推定条件を緩和）、新型でも充電速度制限を緩和するリプロがありました。テスラ、GM、ヒュンダイの60kWhクラスのEVはもれなく液冷式ですので、けっこう気にする人の多い米国市場では苦戦が続くかもしれません。

書込番号：22383652

[tarokond2001]

＞日産が「40Kも60KもAESC製」とのコメントを出したようです。パックは空冷のままです。

事前には、LGケム製という情報が多かった様に思いましたが…。AESCですか。
過去の実績から、安心と言えば、安心ですけどね。

100kWh充電も本当に空冷のはままで行けるのでしょうか？
ユーザーの検証待ちですな。

書込番号：22383761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

リーフは8セル1モージュールのバッテリーを24個使用していたようですね。イープラスは27セル、12セル、21セルのモジュールを全部で16個使用のようです。単純に考えると配線が簡単になってロスが減るのかなとは思います。しかし、1モジュールあたりの発熱量が上がってしまうと意味がないですね。

https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1161/068/html/032_o.jpg.html

書込番号：22383945　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷーぷーぱぱ]

＞ＬＧなら11月からラインを止めていた意味も分かりますが、
＞変えないのであれば、長期間止めていた理由が分かりません。

同意見です。
なんでなんでしょうか？
日産の言う事、ちょっと信用できないなあ。

書込番号：22386762

[やまなか３]

100kW充電について、皆さんはプレスリリースに書かれている内容をご存知ですか？
https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-b80d5f605e170e28db6d451af7141452-190109-00-j

「高出力急速充電器で「日産リーフe+」を充電した場合、バッテリーの充電受け入れ性との最適化やバッテリー保護のため、最大充電電力は70kW程度になります。」

最大でも70kWです。
もちろん、電池温度が高過ぎたり、低過ぎたり、満充電近くでは70kW充電は望めないことになります。

書込番号：22386906

[riske]

今、日産ディーラーで充電中です。eプラスのパンフいただきました。何とまあ味気ないというか、四つ折りの簡単なものです。
担当営業ともはなしましが、「とりあえず会社の方針なので、eプラスは薦めるが、やはりメインは40kになるだろう」とのことです。
充電インフラが整っていない中、容量アップだけでは60万アップの車は無理だろう、とのこと。
今日、在庫の10万台記念車が1台売れたようで、在庫も白×ブルーの10万台が1台だけになったとのこと。
店長からも、この三連休で残り1台完売するよう言われているそうで、どうやら来週からは値引き等の条件も元に戻るようです。
ニスモが欲しかった自分としては、10月の好条件で購入しておいて良かったと思います。
10万台の在庫車しか選べませんが、購入検討中の方はこの三連休がラストチャンスかもしれませんね。

書込番号：22388530　スマートフォンサイトからの書き込み